2008 년 IMO 및 기타 해사기구가 발표한 새로운 법률, 규정 및 규범.

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코팅 보호의 새로운 표준 구현 및 지역 조선 기업의 탈출구

--새로운 코팅 표준의 두 번째 단계 시행일에 기록됩니다.

지난 7 월 1 일은 국제해사기구 (IMO) 가 2006 년 2 월 8 일' 선박 전용 해수압적석과 화물선 (PSPC) 양면 보호 코팅 성능 기준' 을 공식 통과한 날로 강제 시행의 2 단계에 들어갔다. 7 월 1 부터 새 페인트 기준의 강제 적용 범위는 선장 90 미터 이상의 산화선과 선장 150 미터 이상의 유조선에서 500 톤 이상의 모든 선박으로 확대되었다. 이 표준은 2009 년 6 월 65438+ 10 월 1 이후 착공되고 2065 년 7 월 438+02 이후 완공된 모든 선박에도 적용됩니다.

2007 년 필자는' 보트' 잡지 2007 년 제 3 기' 산둥 본토 조선업체들이 생존도전에 직면해 있다' 는 글을 쓰며 산둥 조선업의 현황을 분석했다. 같은 해 그는' 중국제조정보화' 잡지 제 10 호에서' 도색신기준의 시행과 기업정보자원의 통합' 을 집필하며' 조선업체, 특히 지방중소조선업체는 도색보호의 새로운 기준의 내포를 충분히 이해해야 한다' 고 주장했다. 도색 보호의 새로운 기준을 실시하는 것이 기업의 지속 가능한 발전에 미치는 중요성과 긴박성을 인식하고 있으며, 우리는 생산 설계 심화, 정보 플랫폼 구축, 기업 자원 통합, 사회화 조선 분위기 육성 등에서 이익 극대화를 모색하고 있습니다. " 지금까지 코팅 보호의 새로운 기준이 통과된 지 이미 1 년 반이 되었다. 조선업체, 특히 지방중소조선업체들이 어떻게 준비하고 있는지는 중국 선박공업 발전에 관심이 있는 모든 사람들의 관심사가 될 것이다.

I. 현상과 격차

필자는 많은 지방 중소조선업체 관리자들과 접촉할 수 있는 특권을 누렸고, 지방선박관리부 직원들과 교류할 수 있는 기회도 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행운명언) 그는 자신의 언행에 깊은 감동을 받았다. 새로운 코팅 보호 기준 시행 노드가 다가옴에 따라 현재 중국 조선업체, 특히 지방중소조선업체들의 준비 상황이 걱정스러워 산둥 조선업체 발전 상황이 낙관적이지 않다.

기업의 인식이 부족하여 업계의 지도가 부실하다. 필자는 일부 조선소와 교류한 적이 있는데, 대부분의 조선소는 도장 보호의 새로운 기준에 대해 신선함을 나타냈으며, 일부 조선소는 심지어 기술 품질 검사 부서에서 집행하는 기술 사양일 뿐이라고 생각하기까지 했다. 산둥 선박공업협회는 대응조치, 모델 변경, 제도 수립, 선박 지원 시설 개선 등에 많은 노력을 기울였지만, 지금까지 많은 기층 정부 의사결정기관과 산업관리부는 외자 유치와 생산능력 확대에 큰 관심을 보이고 있으며, 기존의 기업 통합에 어떻게 대처해야 하는지에 대해서는 약한 성과를 보이고 있다.

전반적인 자질이 뒤처져 혁신이 부족하다. 코팅 보호의 새로운 기준은 코팅 및 코팅 자체의 품질을 규정하지만 코팅 공정 시설, 코팅 및 코팅 기술, 실험 검사 장비, 코팅 및 코팅 검사 승인, 검증 및 검사 기관, 검사원 자격 및 승인 기관 등을 포함합니다. 그러나 필자는 코팅 보호에 대한 새로운 기준을 충족시키는 것은 순수한 기술적 문제가 아니라고 생각한다. 더 중요한 것은 기업이 기업의 전반적인 자질을 높여야 한다는 점이다. 그중에서도 조선모드, 도색공예 시설, 도색공예 기술 현대화, 기업 정보자원 통합이 가장 먼저 해결해야 할 병목이다. 하지만 최근 몇 년 동안 산둥 조선업체들은 황해조선유한공사를 제외한 현대조선모델의 요구에 따라 전통공예를 대대적으로 개조하고 현대도색시설10/2 만 평방미터를 신설하며 생산설계를 심화시키고 기업 정보자원을 통합해 기업의 지속가능한 발전을 위한 무한한 동력을 제공하는 것으로 알려졌다. 다른 조선소들은 자금이 부족하거나 인식이 부족하며 도장 보호의 새로운 기준에 부합하는 공예 시설이 아직 없다. 기업은 아직 조선 모델을 바꾸지 않았으며 기업 정보 자원의 통합은 말할 것도 없다.

주문 둔화, 시장 경쟁이 걱정이다. 2007 년 중국 조선업은' 시장이 뜨겁고 생산능력이 급증했다' 는 말로 요약할 수 있다. 그러나, 이 뜨거운 시장에 직면하여, 산둥 조선업은 어떻게 수행됩니까? 산둥 연해 34 개 조선소의 관련 자료에 따르면 2007 년 말, 핸드헬드 주문은 600 여만재중톤으로 집계됐다. 이 중 53% 는 핸드 헬드 주문이 0 인 조선소, 20% 는 핸드 헬드 주문이 65438 만 톤 미만인 조선소입니다. 이는 조선업체의 거의 70% 가 지속 가능한 발전의 뒷심이 부족하다는 것을 의미한다. 산둥 (WHO) 는 경제 대성, 공업대성, 해양대성 () 이다. 선박 공업의 발전은 원래 천부적인 지정학적 우세와 자원 우세를 가지고 있어서 전국에서 중요한 지위를 차지해야 한다. 그러나 발전 추세로 볼 때, 이미 장쑤 뒤처져 있고, 핸드헬드 주문은 장쑤 10 분의 1 에 불과하다. 역사상 이미 형성된 객관적 원인 중 하나는 큰 기업그룹이 부족하다는 것이다. 2007 년 장쑤, 상하이, 요녕성에는 모두 조선생산량이 백만 톤이 넘는 기업이 있었고, 산둥 성 조선생산량이 가장 큰 황해조선유한공사는 654.38+0.5 만 톤보다 적었다. 둘째, 대형 조선시설이 부족하다. 30 만톤급 조선소 수를 보면 장쑤 2 곳, 상하이 3 곳, 랴오닝성 2 곳, 산둥 성은 1 집 30 만톤급 조선소, 나머지 조선소는 모두 654.38+ 만톤 이하다. 셋째, 선박 생산 효율이 높지 않다. 조선 최종 조립 수준이 낮고, 생산 관리가 조잡하며, 정보화 수준이 높지 않다. 넷째, 전반적인 배합 능력이 강하지 않다. 주요 선박용 설비는 수입에 의존하고 있으며, 대부분의 설비는 저장 일대에서 구매한다. 배합 제품은 브랜드 우세가 부족하여 규모화 생산을 형성하기 어렵다. 필자는 정부 정책 유도와 지원 방향의 편향으로 일부 지방조선소와 민영조선소가 선박시장 발전 추세와 도색보호에 대한 새로운 기준을 중시하지 못하고, 기술 개조와 혁신 투자가 부족하고, 조선소 생산능력이 제한되어 있으며, 산둥 선박공업의 발전을 제한하는 중요한 원인 중 하나라고 생각한다.

둘째, 탈출구와 조치

2007 년 말, 중국 선박공업관리처 책임자는 현재 중국 선박공업이 비교적 큰 위험에 직면해 산업 품질 업그레이드를 강화하고 전략적 전환을 추진해야 한다고 분명히 지적했다. 중국 조선업은 6 대 도전에 직면해 있다. "첫째, 세계 조선 경쟁이 더욱 치열하다. 둘째, 국제 조선시장 조정 압력이 커지고, 세계 조선생산능력이 급속히 확장되고, 공급과 수요 갈등이 두드러진 문제가 될 것이다. 셋째, 국제 조선 규범과 표준이 지속적으로 업그레이드되면서 중국 조선업의 대응 능력은 엄중한 시험에 직면해 있다. 넷째, 인민폐는 지속적으로 평가절상되고 환율 위험은 증가한다. 다섯째, 인적자원 부족이 날로 두드러지고 인건비 상승의 압력에 직면해 있다. 여섯째, 금리 인상 등 거시정책 위험 요인이 증가했다. 클릭합니다 2008 년 들어 시장 상황은 확실히 낙관적이지 않다. 첫째, 세계 주요 자본 시장의 변동이 심해지고, 국제 경제 무역의 성장이 둔화되고 있다. 특히 미국의 서브 프라임 모기지 위기는 국제 조선시장에 부정적인 영향을 미쳤다. 선주는 융자난으로 주문을 포기하고 시장 불안정, 불확실성 및 잠재적 위험이 증가했다. 둘째, 새로운 국제 조선 표준과 규범은 중국 조선업에 큰 영향을 미친다. 기업의 기존 설계 능력, 관리 수준, 기술 조건은 새로운 도전에 직면해 있으며, 특히 코팅 보호 새로운 기준 등 국제 규칙이 속속 반포되면서 선박 안전 성능에 대한 요구가 제기되어 기업 조선비용이 늘어났다. 셋째, 국가가 실시한 거시적 규제 정책이 선박 공업 발전에 큰 영향을 미치고 자금 부족이 공업 경제 운영을 제한하는 두드러진 요인이 되고 있다. 수출환급율의 전반적인 하락과 위안화 환율의 지속적인 상승은 조선업체의 원가구조와 선가 경쟁력에도 큰 영향을 미칠 수 있다. 철광석, 석탄, 전기, 석유 운송, 노동력 가격이 보편적으로 오르고 대출 금리가 높아져 조선 비용이 크게 올랐다. 넷째, 세계 조선시장의 파동으로 새 프로젝트는 생산능력이 과잉될 위험에 직면해 있다. 최근 몇 년 동안 세계 조선 능력이 급속히 확대되었다. 일단 조선시장이 하락하면, 생산능력 과잉 문제가 반드시 발생할 것이다. 지방 중소 조선업체의 출구는 어디입니까?

전문화를 위해 노력하고, 잠재력을 발굴하고, 효율성을 높이며, 대회는 실력을 추구한다. 시장 상황에 직면하여, 우리는 페인트 보호의 새로운 기준 등 국제 규범과 규칙을 중시하고 연구하고, 긴박감을 확립하고, 시장 기회를 포착하고, 시장을 정확하게 포지셔닝하고, 본 기업의 특징에 적합한 발전 모델을 세워야 합니다. 기업의 실제를 겨냥하여 우세를 발휘하고, 이탈 경쟁을 실시하며, 특색을 구하고, 잠재력을 발굴하고, 효율을 높일 수 있는 길을 걷다. 국내 유명 대기업 그룹과의 통합, 국내외 고교 산학연구와 결합, 현대조선모델 요구 사항에 따라 변신, 도장 보호, 새로운 표준 등 국제규범과 규칙에 따라 새로운 공예프로세스를 구축하고 공예시설 설비를 늘려 정강을 위한 토대를 마련하다.

근원을 파악하고, 관리를 강화하고, 품질을 높이다. 조선은 크고 복잡한 시스템 공사이다. 서로 다른 유형의 기능은 서로 다른 시공간 좌표와 얽혀 있다. "효율적인 조선, 정밀 조선, 녹색 조선, 코팅 보호 새로운 기준 등 신기술 규칙 시행에 대한 요구 사항을 충족하기 위해서는 설계, 생산, 관리 등 각 분야의 전문 정보 상호 운용성을 실현하여 조선 세그먼트 제조의 무결성을 보장해야 합니다." 최근 황해조선유한공사는 변화잠재력을 발굴해 생산설계를 심화시키고 정보화건설의 원천을 보완해 기업의 혁신능력을 빠르게 끌어올리고 대형 여객보트를 인수하고 건설할 수 있는 능력을 갖추고 조선능력의 확장을 실현하며 기업의 경제효과가 부단히 상승하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 사실, 과학 기술의 지속적인 발전, 정보 기술의 광범위한 응용 및 3 차원 컴퓨터 지원 설계 및 제조 기술의 성숙으로 병렬 제조 및 병렬 생산이 가능해졌습니다. 조선 기업의 생산 시스템은 필연적으로 소규모에서 사회화, 전문화된 지원 시스템으로 발전 할 것입니다. 조선조립 공장, 모듈화 및 세그먼트 제조 공장, 각종 원자재 물류 유통 센터, 기계장비 조립 센터의 형성은 서로 다른 조선업체들이 자신의 자원 우세에 따라 통합해야 한다는 것을 결정하고 자신의 특징에 맞는 생산체계와 조선모델을 구축해야 한다. 그래야만 코팅 보호 신기술 등 신기술 규칙의 요구에 부응할 수 있어야 국제선박 시장 경쟁에 참여할 수 있다. 그렇지 않으면 시장에서 탈락할 것이다.

결국 지방조선업체는 우리나라 조선강국을 지탱하는 초석 중 하나이며, 지방중소조선업체의 골간기업은 시장경제의 격렬한 투쟁 속에서 성장했다. 특히 민영 중소조선업체들은 시장경제 경쟁에 적응할 수 없는 활력을 가지고 있으며, 그 사회공헌률은 외자 형성의 세분 제조업체보다 훨씬 높으며, 지역 경제 발전을 촉진하고 화합 사회를 구축하기 위해 헤아릴 수 없는 역할을 했다. 정부 및 업계 주관부서로서 지방중소조선업체들이 시장경제발전법에 적응하도록 유도하고, 기업 발전 과정에서 국제조선구조규범과 도색보호신기준 및 조선기본요건의 중요성과 긴박성을 충분히 인식해야 한다. 제한된 자금을 이용하여 현대조선모델의 요구에 따라 기술개조를 진행하고, 동시에 도색시설을 늘리고, 점차 정보화 건설을 진행하여 잠재, 개조, 효율을 파고, 투자가 적고, 효과가 빠르다. 정부와 사회는 본토 중소 조선업체 정책 지도와 자금 지원을 해 성장을 돕고 외자에 삼키는 것을 피하고 날로 완벽해지는 새로운 조선기준, 규범, 규칙에 의해 탈락해야 한다.

IMO 새로운 여객 및화물 선박의 평균 보호에 대한 새로운 표준 분석

IMO 새로운 여객 및화물 선박의 평균 보호 기준 분석

새로운 규정이 출범하다.

국제해사기구 (IMO) 는 최근 2009 년 6 월 5438+ 10 월/KLOC

새로운 규범은 새로 만든 선박이 전체 선체 폭까지 확장되는 이중 바닥이 있어야 하며, 계산으로 선박이 좌초되었을 때의 안전성이 비슷한 수준에 이르렀다는 것을 증명할 수 있을 때만 무쌍한 선박 설계를 허용한다는 것을 분명히 규정하고 있다. (존 F. 케네디, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박) 로씨 선급사의 규정에 따르면 해손 상황에서 안정성은 선박의 최종 잔여 안전 성능을 대표한다. 안정성의 계산은 선박 자체의 구조뿐만 아니라 선박의 각종 적재 조건에도 달려 있다. 복잡한 선박 구조와 적재 조건의 안정성을 평가하는 것은 더욱 어렵다. SOLAS2009 의 새로운 규범이 출범하기 전에 회원국들은 선박이 좌초될 때 윤활유가 선체나 호스트가 바닷물을 흡입하는 것을 막기 위해 윤활유 순환탱크의 배치에 대해 통일된 의견을 제시했다.

새로운 규범은 현재의 평균 손실 통계를 바탕으로 이전의 파손 위험 평가 개념을 확장하여 현재 설계 중인 여객선과 화물선에 대한 광범위한 파손 안정성 검토 계산을 요구하고 있다. 새로운 규범은 또한 선박 소유자가 도면과 서류 형식으로 선박에 전문적인 손해관 정보를 제공하고 선원이 선박의 파손관을 통제하도록 지도해야 한다고 요구했다. 이와 동시에, 상술한' 선상' 정보도 유조선에 적용될 것이다. SOLAS 는 국제상선이 반드시 달성해야 하는 최소 기준과 가능한 모든 예방 조치에 대한 의무적 규칙을 규정하는 유엔 협약이다. 여기에는 손상의 안정성과 선박 안전의 전반적인 개선을 보장하기 위해 안전을 강화하는 구조적 조치와 장비 구성에 대한 기술 사양이 포함되어 있습니다.