키워드: 콘크리트 포장 미끄럼 방지 구조 설계 및 시공 복구 기술
1 시멘트 콘크리트 포장 미끄럼 방지 구조 기술은 도로의 시멘트 콘크리트 포장이 시정도로와 다르며 거시적 미끄럼 방지 구조와 미시 미끄럼 방지 구조가 모두 필요합니다. 이들은 비오는 날 고속주행을 위해 특별히 설계된 안전기술조치로, 바퀴와 노면 간의 충분한 접촉을 유지하고 차량 표류와 회전 실패를 방지한다.
1..1매크로 미끄럼 방지 구조 요구 사항
"도로 공사 품질 검사 평가 기준" JTJ07 1-98 에 따르면 1 차 도로가 완공될 때 시멘트 콘크리트 포장의 객관적인 미끄럼 방지 구조 깊이 (모래 주입법) TD 는 0.8mm 미만이어야 하며, 다른 도로는 0.6 mm[ 1] 보다 작을 수 없습니다. "도로 시멘트 콘크리트 포장 설계 코드" JT J012-94-94 에 따르면 연간 강우량은 500 mm 미만이어야 하며 [2] 를 적절히 줄일 수 있다고 합니다. "고속도로 시멘트 콘크리트 포장 슬라이딩 모드 건설 기술 사양" 은 매크로 미끄럼 방지 구조의 최대 깊이를 늘려야 합니다. 고속도로 1 급 도로도 TD≤ 1.2 mm, 즉 포장이 완료될 때 0.8MM ≤ TD ≤1.2MM 이어야 합니다. 다른 도로도 TD≤ 1.0 mm, 즉 0.6mm ≤ TD1.0mm [3] 이어야 합니다.
1.2 마이크로 미끄럼 방지 구조 요구 사항
현재 시멘트 콘크리트 포장 설계, 시공 및 품질 검수와 관련된 모든 규범은 미시 미끄럼 방지 구조에 대한 기술적 요구 사항을 제시하지 않았다. "고속도로 아스팔트 포장 설계 코드" JTJ0 14-97 규정: 고속도로 1 급 도로 준공 검수 시 횡력 계수 (물 조건에서의 측면 마찰 계수) SFC≥54, 스윙 Fb≥45, 구조 깊이 TC ≥ 이 규정에 따르면 고속도로 1 급 시멘트 콘크리트 포장의 횡력 계수 SFC 는 55 를 넘지 않아야 합니다.
1.3 실행 중인 미끄럼 방지 구조
유지 시간과 최소값에 대한 요구는 현재 우리나라의 현행 모든 규범에서 얼마나 오래 운행하고 얼마나 많은 미끄럼 방지 기술 지표를 달성할 것인지에 대한 요구가 없다. 교통부 도로과학연구원에 따르면 교통운영 5 ~ 8 년 후 시멘트 콘크리트 포장 최소 허용 미끄럼 방지 기준, 1 급 고속도로 측면 마찰계수 FS≥49, 구조 깊이 TD≥0.45mm；; 일반 도로 Fs≥35, TD ≥ 0.30 mm, 그렇지 않으면 이 기술 표준을 충족하기 위해 미끄럼 방지 구조를 복구하기 위한 조치를 취해야 합니다.
2 슬라이딩 모드 포장 콘크리트 포장 미끄럼 방지 구조 공사
2. 1 마이크로 미끄럼 방지 구조 슬라이딩 모드 포장기를 만든 후 강철 받침대를 설치하고 1~3 층 삼베, 캔버스 또는 면직물을 견인해야 합니다. 물이 촉촉한 후에는 부드러운 견인법을 사용하여 미니어처 미끄럼 방지 구조를 만들어야 한다. 옷감이 도로에 닿는 데 적합한 끌기 길이는 0.7 ~ 1.5 m 이며, 미세도 계수가 큰 굵은 모래의 경우 끌기 길이가 작습니다. 가는 중사, 큰 값. 인공적으로 노면을 손질하는 미시 미끄럼 방지 구조가 이미 지워졌으니 마대로 드래그해야 미시 미끄럼 방지 구조를 회복할 수 있다. 표면의 내마모성을 동시에 강화하기 위해, 석자로 평평하게 바르는' 비늘' 미시 미끄럼 방지 구조는 슬라이딩 모드 시공의 시멘트 콘크리트 포장에 직접 사용할 수 있다. 마감시 강철 주걱을 사용해서는 안 되며, 나무 주걱으로 닦은 거친 모르타르 면은 직접 사용할 수 있다.
2.2 매크로 미끄럼 방지 구조의 슬라이딩 모드 건설
2.2. 1 소프트 작업 거시적 미끄럼 방지 구조 슬라이딩 모드 시공된 시멘트 콘크리트 노면 공사량이 크고 일일 공사 진도가 500 m 를 넘을 경우, 라모 기계를 사용하여 플라스틱 노치의 거시적 미끄럼 방지 구조를 만들고, 라모 기계를 사용하지 않을 경우 인공 노치를 사용할 수 있습니다. 슬롯 깊이 2~3 mm, 슬롯 폭 3~5 mm, 슬롯 거리 15 ~ 25 mm, 슬롯은 시멘트 콘크리트 표면 비물 후 20~30 min 내에 제때에 진행해야 합니다. 각 레이크 사이의 조인트 간격은 일치해야 합니다. 갈퀴는 플라스틱이나 강판이나 강철 막대로 만들 수 있다. 연습으로 드럼으로 홈을 만드는 것은 쉽게 모르타르를 얻을 수 있고 외관이 불규칙하다는 것을 증명했다. 톱니판으로 홈을 당기는 것도 거칠어서 잘 하기 어렵다. 국내외 기계나 인공 홈붙이가 점차 갈퀴를 균일하게 사용한다. 소프트공 미끄럼 방지 구조의 장점은 시공 속도와 슬립폼 포장 속도가 거의 동기화되어 시공 속도가 빠르고 비용이 절약된다는 것이다. 그것의 단점은 부드러운 인장 미끄럼 방지 구조가 모래와 자갈을 들어 올려 평탄도에 영향을 준다는 것이다. 가장자리가 불규칙해서 거시적 미끄럼 방지 구조의 노치는 직사각형이 될 수 없지만 자주 손상되어 내마모성이 현저히 떨어진다. 구조 깊이가 균일하지 않습니다.
2.2.2 하드 새겨진 매크로 미끄럼 방지 구조 하드 조각 홈으로 구성된 매크로 미끄럼 방지 구조는 도로의 평평도를 높이고, 도로의 내마모성을 높이며, 직사각형 매크로 미끄럼 방지 구조의 효과를 보장합니다. 하드 노치에 의해 형성된 매크로 미끄럼 방지 구조는 소프트 노치에 의해 형성된 매크로 미끄럼 방지 구조와 동일한 기하학적 치수를 가집니다. 하드 슬롯 기계의 무게는 가벼워서는 안 되고, 최소 전체 눈금은 50 cm 이상이어야 한다. 하드 슬롯은 3 d 포장 후 시작되어야 하며 2 주 이내에 완료되어야 합니다.
하드컷의 단점은 건설비용이 높고, 효율이 낮고, 노무가 5~8 배 많고, 절단기가 많고, 포장속도가 빠르다는 것이다. 10 슬롯 머신이 슬라이딩 모드 건설 진행 상황을 따라갈 수 없을 때 톱날이 더 비쌉니다. 현재 우리나라 고속도로 시멘트 콘크리트 노면 하드슬롯 시공 비용은 약 5~8 원 /m2 로 고속도로와 1 급 도로는 여전히 받아들일 수 있다.
3 시멘트 콘크리트 포장 미끄럼 방지 구조 복원 기술
3. 1 커트방법
시멘트 콘크리트 포장 공사 과정에서 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. ① 도로가 빗물에 씻길 때 평평함은 요구 사항을 충족하지만 2 단계 미끄럼 방지 구조는 잃어버렸습니다. (2) 공사 중 갑자기 큰비가 내리고 콘크리트 포장 표면이 습할 때 플라스틱 박막으로 덮는다. 거시적 미끄럼 방지 구조가 존재해도 미시 미끄럼 방지 구조는 빗물 압력 하에서 박막에 눌려 마대에 의해 당겨진 미시 미끄럼 방지 구조도 사라진다. (3) 시멘트 콘크리트 포장의 국부적인 평평도가 좋지 않을 때, 거친 맷돌이 달린 맷돌 기계로 평평하게 연마하면, 미니 미끄럼 방지 구조가 매끄럽게 된다. 이런 경우 보통 작은 끌로 머리를 자르는 것이 효과가 좋다. 이 방법의 단점은 더 많은 노동력이 필요하다는 것이다.
3.2 마모 방법
충분히 거칠었던 연삭기로 매끄러운 낡은 시멘트 콘크리트 노면을 연마하여 미시 미끄럼 방지 구조를 복구하면 미시 미끄럼 방지 구조를 개선할 수 있다. 그러나 가장 거친 삼각형 맷돌조차도 고속도로 표면 거칠기의 요구 사항을 충족하기가 어렵다. 이러한 이유로 기존의 작은 석재 연삭기를 기초로 더 굵은 사륜 맷돌을 개발할 필요가 있다.
3.3 주사 방법
소형 미끄럼 방지 구조를 수리하고 외국에서는 전용 기계 설비를 사용하여 도로에 작은 강철 공이나 금강사를 뿌려 오래된 시멘트 콘크리트 포장의 마찰계수를 높인다. 스프레이 방법은 밀폐된 창고 안에 일정한 스프레이 압력으로 작은 강철 공을 노면에 골고루 뿌리는 것이다. 그런 다음 강철 공과 노면 파편이 함께 흡입되어 분리 설비로 분리되고, 파편은 강철 공과 분리된다. 파편은 수집 홈에 보관되어 뒷줄을 가득 채우고 지정된 위치에 놓아 강철 공을 재사용할 수 있게 한다. 스프레이 방법은 모르타르 표면에 0.5 mm 이상의 움푹 들어간 곳을 스프레이할 수 있는 우수한 미시 미끄럼 방지 구조를 생성할 수 있으며 측면 마찰 계수는 처리 전제보다 0.22 높습니다. 스프레이는 모르타르 표면을 거칠게 할 뿐만 아니라 노출된 석재 표면을 거칠게 한다. 이 방법은 처리 비용이 낮고 교통 속도가 빠르다는 장점이 있으며 아스팔트 노면을 효과적으로 처리하여 미끄럼 방지 성능을 높일 수 있다.
3.4 하드 조각 방법
거시적 미끄럼 방지 구조를 복구하는 이 방법은 톱날 위에 톱날 축을 길게 하고 겹쳐진 다중 톱날로 하드홈을 만들어 거시적 미끄럼 방지 구조를 얻는 것이다. 이 기술은 국내에서 널리 사용되고 있으며, 외국에서는 거의 사용되지 않는다. 이 방법은 거시적인 미끄럼 방지 구조에 효과적이지만, 기계 한 대를 통해 거칠고 섬세한 미끄럼 방지 구조를 동시에 고칠 수는 없기 때문이다. 그러나 거시적 미끄럼 방지 구조를 회복하는 관점에서만 볼 때 이 기술의 응용 효과는 상당히 좋다. 1 하드 슬롯은 소프트 슬롯보다 깊이가 더 균일하고, 슬롯은 상당히 규칙적이며, 내마모성이 높고 내구성이 뛰어나다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언) (2) 딱딱한 시간에 굵은 골재를 함께 톱질하고, 부드러운 홈은 골재에 효과가 없어 이렇게 좋은 효과를 얻지 못한다. (3) 하드 그루브 깊이가 4 mm 보다 크고, 슬롯 플랫폼의 평균 폭이 50~ 100 mm 이고, 그루브 폭이 5 mm 이며, 모래포장 방법은 거시적 구조 깊이 TD≥ 1.0mm 를 측정하여 새로 포장된 시멘트 콘크리트 포장보다 약간 깊습니다 (4) 거시적 미끄럼 방지 구조 표면이 순수 모르타르로 구성되어 있지 않기 때문에 전단 강도가 높다. ⑤ 딱딱한 각법으로 조각한 거시적 미끄럼 방지 구조를 장기간 사용하면 그 홈은 소프트 슬롯보다 약간 깊을 수 있다.
3.5 밀링 방법
동시에 거시적이고 미시적인 미끄럼 방지 구조가 회복되었다. 이 기술은 다이아몬드 휠과 전체 횡단면으로 콘크리트 표면을 세로 또는 가로로 밀링하는 방법입니다. 매크로 및 마이크로 미끄럼 방지 구조를 모두 복구하는 (1) 장점이 있습니다. (2) 패널 사이의 잘못된 플랫폼은 밀링 될 수 있습니다. (3) 밀링할 때 표면의 찌꺼기가 진공에 흡입되어 고속도로의 교통을 방해하지 않는다. ④ 아스팔트 포장 밀링 가능, 건설 속도 약 200m2/h; ⑤ 도로 교통 소음을 줄일 수 있습니다. 따라서 이 기술은 선진국에서 교통 흐름이 3,000 회 /d 이상인 도로에 많이 사용되며 고속도로에서는 광범위하고 성숙합니다. 밀링 방법은 투자가 크고 시공 비용이 높다. 주된 이유는 ① 다이아몬드 롤러가 마모가 빠르고 새 롤러를 교체하는 데 비용이 많이 든다는 것이다. ② 밀링 속도는 주로 시멘트 콘크리트 노면에 사용되는 거친 골재의 암석 종류에 의해 제한된다. 하드 터널 돌의 밀링 속도는 약 75m2/h 입니다. 석영 바위 콘크리트 포장 약 200m2/h; 석회석 콘크리트 포장 약 300m2/h
3.6 시멘트 콘크리트 커버 기술
미끄럼 방지 구조를 보수하는 시공 과정은 다음과 같습니다. 오래된 시멘트 콘크리트 노면을 자르거나 스프레이하고, 표면을 완전히 청소하고, 수지 결합제를 접착층으로 칠합니다. 콤비네이션 박막 커버 설계에 따라 슬립 폼 포장기로 포장 층을 펼칩니다. 그런 다음 표면에 슈퍼 지연 제를 뿌리십시오. 마지막으로 세탁기로 표면 모르타르를 닦아서 거친 골재가 노출된 저소음 시멘트 콘크리트 노면을 만들었다. 이 고강도 노출 거친 골재의 두께는 4~7 cm 이며 유럽에서 사용되는 거친 골재의 입자 크기는 7 mm 이지만 표면 미끄럼 방지 성능을 향상시킵니다. 오버레이는 특수 혼합비의 미세한 석재 고강도 콘크리트로 압축 강도가 70 MPa 이상이도록 설계되어 있습니다. 그렇지 않으면 바퀴의 충격 파괴에 저항할 수 없습니다. 물론, 새로운 시멘트 콘크리트 도로에서는 기존 기술에서 1 슬라이딩 모드 포장기를 사용하여 한 번에 2 층, 상층 두께 5cm 를 습할 수 있으므로 접착제를 사용하지 않고 조합형 고강도 콘크리트와 저소음 시멘트 콘크리트 도로를 만들 수 있습니다. 오래된 시멘트 콘크리트 포장의 마감은 이음새에서 잘라야 하며 이음새를 자르고 채워야 합니다.
3.7 아스팔트 마스크 기술
미끄럼 방지 구조 복원은 미끄럼 방지 구조를 복원한 아스팔트 오버레이일 뿐 우리나라에서 이미 여러 해 동안 사용해 온 아스팔트 포장 기술을 채택할 수 있다. 이 처리 방법의 보호 층 두께 ≤ 15 mm (보강 철근도 필요한 경우 ≥40mm 이상), 저소음 노석 마감, 아스팔트 콘크리트를 마감으로 사용할 수 있습니다. 이렇게 하면 바닥의 얇은 아스팔트 마감에 하단 콘크리트 도로 패널 이음새에 해당하는 반사 립이 나타납니다. 그러나 미끄럼 방지 성능을 회복하기 위해 내열토공막은 일반적으로 구조적 보강처럼 균열을 막기 위해 사용되지 않으며, 금이 간 후 저온기에는 아스팔트로 균열을 채울 수 있다. 아스팔트 표면층이든 아스팔트 콘크리트든 우수한 미끄럼 방지 구조와 평준화를 유지하는 관건은 1 층간 접착이 견고하여 아스팔트 포장이 안기고, 바퀴 자국, 구르고, 떨어지는 것을 방지하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트) 국내외 응용효과가 좋은 것은 등유 희석 아스팔트 침투층과 접착층 오일을 뿌려 공사 후 양호한 평탄도와 주행 성능을 유지하는 것이다. (2) 아스팔트 표면의 반사 균열을 처리한다. 반사 균열이 넓으면 양쪽에 임계 공간이 형성되고 아스팔트 콘크리트가 쉽게 떨어져 아스팔트 콘크리트 오버레이나 마감층이 너무 일찍 손상되어 평평함을 잃는다. 얇은 아스팔트를 포장하는 가장 쉬운 방법은 시멘트 콘크리트 포장의 모든 세로, 가로 수축을 잘라서 뜨거운 아스팔트로 채우는 것이다. 확장 조인트 플레이트의 솔기 너비는 비교적 넓습니다. 이중 톱날 톱으로 솔기를 자르고 확장 조인트 플레이트의 아스팔트 콘크리트를 제거한 다음 변형 및 경도가 적당한 수정 아스팔트 모래 또는 아스팔트 발굽 지방으로 솔기를 채울 수 있습니다.