운송회사의 운송 책임으로 인한 손실의 원인은 다방면이고 복잡하다.
대략 다음과 같은 6 가지 범주로 나눌 수 있습니다: 1, 짧은 하역, 짧은 설치, 잘못된 설치, 클래스 설치; 부적절한 적재 및 적재 불량; 화물칸이 깨끗하지 않고 손상되었습니다. 선체는 낡아서 해운에 적합하지 않다. 중간 부족 및 배달 지연; 6. 이유 없이 항로나 항공편 일정을 변경합니다.
클레임 제한
수입화물이 항구에 도착한 후 수취인은 제때에 화물을 신고하고 선하증권과 포장 명세서에 열거된 조건에 따라 화물을 검사하고 검사해야 한다. 만약 화물이 파손되고, 짧으며, 규격이 일치하지 않는 것을 발견하면, 장소를 보존하고, 화물음악회일로부터 3 일 이내에 운송회사에게 서면으로 통지하여 클레임 권리를 보유해야 한다. 화물이 지연되면 화물이 도착한 후 14 일 이내에 제출해야 합니다. 동시에 항구 검사 기관에 연락하여 법에 따라 검사와 현장 검진을 신청하고, 원인을 판단하고, 관련 증명서를 취득하고, 책임의 귀속을 확정하고, 책임 당사자에게 클레임을 제기한다. 그 중에서도 정말 운송회사의 책임이라면 도의적으로 운송회사에게 청구해야 한다. 운송회사에 대한 클레임 유효 기간이 짧기 때문이다.
상업 관례에 따르면 운송회사에 대한 클레임은 배가 홍콩에 도착한 지 65 일 이내에 서면으로 제출해야 한다. 클레임의 시효는 통상 화물이 목적항에 도착하여 인도한 지 1 년 이내이다. 헤이그 규칙, 비스비 규칙 등. 1 년도 규정돼 있지만 선측이 화물측과 협의한 뒤 연장할 수 있다. 또한 1 년이 만료된 후에도 운송회사가 사건을 접수하는 법원 법률이 허용하는 기한 내에 최소한 3 개월 동안 제 3 자에게 배상 소송을 제기할 수 있습니다. 함부르크 규칙은 소송 시효를 2 년으로 연장하고, 위탁인이나 수취인을 포함해 운송인을 기소하고, 그 반대의 경우도 마찬가지이다.
클레임서류
1, 클레임 편지. 2. 청구 목록. 손실 정도와 손실 원인에 따라 대외 청구 비율을 결정하고 CIF 가격에 따라 손실 금액을 계산하고 청구 목록을 작성하며 운송비 및 보험료 영수증을 제공합니다. 3. 선하증권. 원본이나 사본. 4, 송장 포장 명세서 또는 파운드 전표. 상품 검사 기관이 발행 한 검사 및 평가 증명서. 6. 선주와 항무부에서 발급한 서류, 화물 파손 증명서, 해사보고, 대부장 비자, 파손 부족 증명서 등. 7. 비용 증명서. 8. 기타 필요한 서류 (예: 소방 감정 보고서, 위생 또는 동식물 검역 증명서 및 보증서 등).
책임 및 청구 기간
헤이그 규칙은 운송회사의 책임 기간이 적재에서 하역까지, 즉' 갈고리에서 갈고리까지' 라고 규정하고 있다. 함부르크 규칙은 화물을 받은 시간부터 음악회까지 뻗어나가는 시간으로 항구에서 항구, 컨테이너 야적장에서 야적장, 컨테이너 화물터미널까지 포함한다.
우리나라' 해상법' 제 46 조에 따르면 운송회사의 컨테이너 운송에 대한 책임 기간은 선적항이 화물을 수령한 이후부터 하역항까지 화물을 인도할 때까지 화물이 양수인의 통제하에 있는 전체 기간을 가리킨다. 비컨테이너 화물에 대한 운송회사의 책임 기간은 화물이 선적될 때부터 하역할 때까지의 전체 기간을 가리킨다. 달리 명시되지 않는 한, 운송회사는 운송회사의 책임 기간 동안 화물의 소멸이나 손상에 대해 배상 책임을 져야 한다.
헤이그 규칙' 과' 선하증권 조항' 에서 운송회사의 클레임 해결 시한은 1 년이고' 햄버거 규칙' 은 2 년이다. 클레임 기간은 일반적으로 화물을 하역한 날부터 계산한다.
청구 금액 및 지불 방법
보상 액수와 방법은 현실적인 방식으로 결정해야 한다. 총 원칙은 보상 금액이 손실 금액 (이익 등 포함) 과 같아야 한다는 것이다. ). 클레임을 처리할 때 운송회사의 배상 원칙은 국제공약과 선하증권의 책임 제한 조항에 따라 집행된다.
중국 원양에는 선하증권 조항이 있어 배상은 건당 700 위안으로 제한된다. 화주가 가치를 신고하거나 특별한 약속이 있어도 배상은 화물 자체의 가치를 초과하지 않는다.
비스비 규칙과 함부르크 규칙은 컨테이너 또는 트레이에 선하증권에 명시된 특정 수량의 화물이 포함되어 있는 경우 컨테이너 또는 트레이가 보상으로 간주된다고 규정하고 있습니다.
운송회사는 화물 파손으로 인한 직접적인 손실만 담보하고 간접 손실에 대해서는 배상 책임을 지지 않는다. 이 부분의 간접적 손실에 대해서는 쌍방이 협의하여 해결해야 한다.
동시에, 각 화물의 배상에는 일정한 한도가 있어서 운송회사는 왕왕 전액 배상할 수 없다. 보험에 가입한 화물에 대해 운송회사가 배상하지 않는 손실이나 배상 금액이 부족한 것은 확실히 보험회사의 책임 범위에 속하며 보험회사가 그 마을에 배상을 한다. 관례에 따르면 운송회사와 보험회사의 책임이라면 중외운사가 통일적으로 책임진다.