공안부에 따르면 2003 년 우리나라 중학생 교통 사망자 수는 4 104 명으로 전체의 3.9% 를 차지했다. 부상자 수는 19 196 으로 합계의 3.88% 를 차지했다.
우리나라 초중고생 교통사고의 주요 유형은 자전거 위반, 행인 교통규칙 위반, 스쿨버스 사고 등이다.
현상 1 자전거 위반
아기는 스포츠 애호가이다. 외발자전거를 타고 스턴트 연기를 하는 것은 필수적이다. 이는 그가 등교길에 자전거를 타는 속도를 매우 빠르게 한다. 어느 날 골목에서 튀어나온 차 한 대가 그를 땅에 부딪혀 아기가 다리를 잃었다. 아기처럼 도로에서 질주하고 자전거를 타고 고속으로 달리는 것은 이미 도시 학생 교통사고의 중요한 측면이 되었다. 상하학하는 길에 한 무리의 학생들이 길을 침범하고, 싸우고, 어깨에 자전거를 타고, 핸들을 흩어버리고, 마음대로 길을 건넜다. 길이 좁고, 속도가 빠르며, 서로 쫓고, 점점 더 많은 학생들이 바퀴 밑에서 죽게 한다.
대책: 통계에 따르면 학생 교통사고의 90% 이상이 차량이 접근했을 때 갑자기 도로를 가로지르고 난동을 부렸기 때문이다. 자동차 시대의 도래에 대비해 국민교육을 강화할 필요가 있다고 본다. 우리나라에서는 이로 인한 교통사고에 대해 비판, 교육, 안무 외에 강력한 조치가 없다.
코멘트: 미국에서는 초등 중학생들이 자전거를 탈 때 자신의 규칙과 요구 사항이 있다. 미국이 자전거 교통과 관련된 사고로 어린이의 60% 가 머리를 다쳤다. 이에 따라 많은 주에서 헬멧 착용과 관련된 법률을 제정했다. 캘리포니아는 18 이하의 어린이는 자전거를 탈 때 헬멧을 써야 하고, 알라바마, 플로리다, 조지아, 메릴랜드, 테네시 등의 주에서는 16 이하의 어린이는 헬멧을 써야 한다고 규정하고 있다. 이 같은 관행은 사고 발생을 막지는 못했지만 사상자 수는 눈에 띄게 줄었다.
현상 2 행인이 교통규칙을 위반하다
보행자가 교통규칙을 위반하는 것은 중국에서 상당히 보편적이며, 이것이 초중고생 교통사고의 주요 원인이다. 8 성 시 초중고교 유치원 안전관리에 대한 조사에 따르면 교통규칙 위반은 초중고생 부상의 주요 원인으로 나타났다. 안전 문제는 상하학길에 가장 쉽게 발생한다. 반면 초등학생과 중학생은 교통 규칙을 준수하는 의식이 성인보다 높으며, 길을 건널 때 어른들이 아이를 끌고 길을 건너는 것을 자주 볼 수 있다. 대부분의 아이들은 이때 부모의 행동을 멈추지만, 많은 아이들은 여전히 부모를 따라다니는데, 이는 부모가 자녀에게 좋지 않은 솔선 역할을 했다는 것을 보여준다. 전문가들은 학부모와 자녀 모두 안전교육에 참여해야 한다고 조언한다. 또 많은 지역의 초중고생들이 방과 후 교통경찰이나 선생님의 호위를 받지만, 학생들이 길에서 소란을 피우면서 발생하는 교통사고도 적지 않다.
대책: 얼마 전 산서원특대 교통사고가 사람들에게 경종을 울렸다. 교통사고로 인한 교통사고는 매년 수많은 초중고생들의 생활을' 파괴' 한다. 어떤 면에서는 속도가 생사와 관련된 중요한 요인이다. 연구에 따르면 40 마일/시간 (40 마일/시간) 속도로 주행하는 차량에 치인 행인은 85% 생존할 것으로 나타났다. 학교 문 200 미터 이내는 초중고등학교에서 안전사고가 가장 발생하기 쉬운 장소 중 하나로 교통사고가 절대다수를 차지하는 것으로 조사됐다. 이 문제를 해결하기 위해 최근 몇 년 동안 우리나라 교통관리부는 학교 주변에 금지 표지판을 많이 증설하고 횡단보도를 그어 신호 배합을 최적화하는 데 어느 정도 효과를 거두어 학교 입구 교통사고의 발생률을 낮췄다.
코멘트: 선진국은 어린이를 위험에 빠뜨리는 운전자를 처벌하는 법을 제정했다. 미국 청소년의 운전 사고를 줄이기 위해 많은 주에서 운전면허증을 점진적으로 발급하는 법을 통과시켰다. 이 법에 따르면 청소년은 반드시 일련의 엄격한 절차를 통과해야 결국 운전면허증을 얻을 수 있다. 일부 주에서는 청소년이 운전할 수 있는 승객의 수를 제한하거나 야간에 운전하는 것을 금지하는 더욱 엄격한 법률을 제정했다. 안전한 학교 노선' 은 미국에서 보급될 뿐만 아니라 영국 호주 등의 국가에 의해 모방되는 검증된 프로젝트이다.
현상 3 스쿨버스 사고와 교통사고
22 대의 객차 안에 58 명이 붐비는데, 이것은 신문의 보도이다. 어느 날 오후, 남방의 한 시 교통경찰지대 2 대대 민경 두 명이 모 구간을 순찰하던 중 일반 버스 한 대가 과부하 조짐을 보이고 있는 것을 발견했다. 요격 검사에서 이 버스는 승객 22 명을 승인, 실제 58 명을 실었는데, 그 중 초등학생 55 명, 과부하율 163% 를 실었다. 동시에 버스의 운전면허증 연간 서명은 위조된 것이다. 이 버스는 이 시의 한 초등학교 스쿨 버스로 확인됐다.
세 개의 오버로드를 캡처했습니다. 학교 버스 한 대가 학생을 운송하는 동안 교통경찰에게 적발되어 과부하 7 명을 발견한 것으로 알려졌다. 당시 운전자는 임시 번호판차가 승객을 태울 수 없다는 것을 몰랐고, 또 다른 학교 버스가 고장나서 학생들을 마중하러 갔다고 말했다. 이 관계자에 따르면 이 학교는 지난 두 차례 과부하 1 1 사람, 과부하 54 명을 조사한 후 또 다른 위법 행위다.
이는 저자가 언론에서 무작위로 발췌한 단편일 뿐이다. 차량 과부하로 인한 사고가 학교 교통안전사고의 절대다수를 차지하는 것으로 집계됐다. 취재진은 인터뷰와 암방 중 일부 민영학교의 스쿨버스가 심각하게 과부하된 것으로 밝혀졌다. 많은 사람들이 20 여 대의 차를 타고 30 ~ 40 명, 심지어 50 명만 탈 수 있었다. 어떤 사립학교는 이렇게 설명한다. 학생이 비교적 적기 때문에, 어떤 것은 함께 앉을 수 있다. 예를 들면 어른 두 명이 일렬로 앉아 있고, 학생 세 명이 함께 앉을 수 있기 때문이다. 그래서 사람이 많지만 모두 고정석이라 꼭 서 있을 필요는 없고 과부하도 없습니다.
많은 학부모들의 말에 따르면, 많은 사립학교의 스쿨버스는 기본적으로 임대되어 있는데, 이 차량들은 초등학생의 키와 나이 특성에 따라 낮은 팔걸이와 등받이를 갖추지 않았다. 어린이들의 경우 차량이 경미한 흔들림이라도 넘어지거나 해를 입힐 수 있어 초등학생이 타기에 적합하지 않다. 그러나 일부 지역에서는 경제 여건 제한으로 학교 교통안전에 큰 위험이 있다. 예를 들어, 가난한 지역에서는 길이 멀기 때문에 많은 학생들이 농용 삼륜차 등 교통수단을 타고 학교에 간다. 많은 부모들이 위험을 알고 있지만, 공부를 위해 아이를 이 차에 태우지 않을 수 없다.
대책: 학교 버스에 대한 투입과 관리를 늘리다. 최근 몇 년 동안, 중국 정부의 관심과 지지로 각급 각 부처는 협력을 강화하고 초중고생 교통안전을 보장하는 방면에서 어느 정도 성과를 거두었다. 베이징 등지에서 투자를 늘려 대부분의 학교에 스쿨버스를 배치하고 스쿨버스 운전자에 대한 엄격한 시험제도를 실시했다. 실패한 사람은 영원히 길을 가는 것을 허락하지 않는다. 새 장비의 스쿨버스 상태가 비교적 좋아 스쿨버스의 통일관리가 이뤄져 최근 베이징 등지의 스쿨버스 안전사고가 눈에 띄게 줄었다.
코멘트: 유럽과 미국의 많은 초중고생들은 모두 스쿨버스를 타고 위아래로 배운다. 통계는 이 운송 수단도 가장 안전하다는 것을 증명한다. 미국은 스쿨버스의 기계와 내부 구조에 대한 요구가 높다. 도로교통안전위원회에는 스쿨버스에 적용되는 자동차 안전기준이 35 개 있다. 뉴욕과 뉴저지는 학교 버스가 안전벨트를 착용해야 한다고 법으로 규정한 최초의 국가였으며, 캘리포니아, 플로리다, 루이지애나 주에서도 그러한 법률을 통과시켰다. 알라바마에서는 CDL (상용운전 면허증) 을 가진 운전자만이 스쿨버스 기사가 될 자격이 있으며, 입사하기 전에 교육국이 규정한 12 시간의 안전교육과정을 마쳐야 한다.
학교 안전사고 발생률을 낮추는 관건은 교육에 있다는 사실이 대거 드러났다. 기자는 일부 지역 안전교육 현황에 대한 분석을 통해 안전교육이 잘 된 지역과 학교에서 안전사고 발생률이 안전교육이 없거나 제대로 되지 않은 지역과 학교보다 현저히 낮은 것으로 나타났다. 이러한 예는 부자나 모녀가 함께 길을 건너는 경우가 많은데, 흔히 부모가 교통규칙을 위반하여 길을 건너려고 할 때, 아이에게 가로막혀 교통규칙을 준수해야 한다고 알려 주는 반면, 일부 아이들의 위반은 대부분 부모의 행동에 의해 영향을 받는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) (윌리엄 셰익스피어, 어린왕자, 가족명언) 이런 의미에서 학생 안전 교육을 강화하는 동시에 학부모와 사회 각계 인사들의 안전 교육도 강화해야 한다. 전민 교통안전의식을 강화함으로써 교통사고를 막고 예방하는 능력을 제고하고 사회 전체가 학생의 안전에 관심을 가질 수 있게 하다.
한 조사에 따르면 우리나라 대부분의 지역에서 안전교육을 실시했지만 많은 사람들이 형식으로 흐르고 효과가 좋지 않아 효과가 좋지 않은 것으로 나타났다. 이런 현상은 현, 향진, 농촌 학교에서 많이 볼 수 있다. 전문가들은 안전 교육이 현실과 결합해 사례 분석을 통해 학생들이 안전 문제를 논의, 분석 및 해결하도록 유도해야 한다고 조언한다. (리포터 이효위)