2 월 25 일,1.19461946 상하이는 짙은 안개 때문에 야간 시야가 좋지 않아 중앙항공운송사 48 호, 중국항공 140 호

2. 1988 65438+ 10 월 18, 중국 서남항공사 항공기 Il-18-222 베이징 시행 중

3. 1989 8 월 15, 동항안 24 홍교가 뜻밖에 이륙했다. 상해 공항이 지면에서 이륙하는 과정에서 오른쪽 엔진이 갑자기 꺼졌다. 승무원: 승무원 8 명, 승객 32 명, 승무원 6 명, 승객 28 명, 사망자 34 명.

4.19901010 월 2 일 베이징 아시안게임 기간 샤먼에서 광저우로 가는 보잉 737 비행기가 이륙한 뒤 납치돼 백운공항 활주로에 주차된 보잉 707 과 충돌했다

5.65438+ 1992 년 7 월 3 1 일 중국 일반항공사가 난징에서 샤먼으로 가는 GP7552 편, 자크 -42 항공기 2755 가 공항에서 약 600 미터 떨어진 활주로에서 추락했다. 107 명 사망, 19 명 부상.

6.1992165438+10 월 24 일, 남항공 보잉 737-2523 이 광저우에서 계림으로 날아가 광서양삭현 양제향토령마을 뒷산에서 해체되고 이것은 중국 민간 항공 역사상 가장 심각한 항공사고이다.

7.65438+ 1993 년 7 월 23 일 중국 노스웨스트항공사 BAe 146 제 27 16 편은 은천에서 베이징으로 날아가 은천공항에서 이륙할 때 연못으로 뛰어들어 54 명이 사망했다

8.65438+ 1994 년 6 월 6 일 중국 노스웨스턴 항공사 Tu-154 항공기 26 10, 안광 2303 편 임무 수행, 산시 () 장안현 두명진 추락

9.2002 년 4 월 15 일 중국 국제항공사 CA 129 편이 경남도 김해에서 추락했다. 탑승객 155 명, 승무원 1 1 사람, 사망자 확인 122 명, 실종자 6 명, 생존자 38 명.

10.2004165438+10 월 2 1 일 8 시 2 1 분, 내몽고 승객 47 명과 승무원 6 명을 포함한 기내 53 명이 모두 사망하고 지상 공원 직원 1 명이 사망했다. "1 1.2 1" 비행기 53 명, 지상 2 명 등 55 명이 사망했다.

확장 데이터

항공사고는 착륙 추락, 이륙 추락, 고공 해체의 세 가지 형태가 있다.

1 .. 착륙 추락

대처 방법: 침착하고 잔해에서 빨리 벗어나십시오.

일반적으로, 비행기가 착륙할 때, 머리는 약간 낮아질 것이다. 이때 기수는 가장 쉽게 충격을 받고 꼬리는 온전하다. 이 경우 꼬리에 앉는 자리가 가장 안전하다. 예를 들어, 이전의 리비아 항공사고로 기체가 완전히 산산조각 나고 기미만 거의 온전하다. 일부 전문가들은 살아남은 소년이 비행기의 꼬리에 앉아야 한다고 생각한다.

앉은 자세에 충돌이 일어나지 않는 한 승객은 머리를 냉정하게 유지하면서 가능한 한 빨리 잔해에서 멀리 떨어져 생존할 확률이 가장 높다.

2. 이륙 추락

대처 방법: 비상구에서 몇 줄의 좌석을 세어보세요.

이륙 후 추락하는 것은 비행기 고장이나 악천후 때문일 수 있다. 고장이 났지만 폭발이나 화재가 발생하지 않으면 탑승객은 모두 구조될 수 있습니다. 악천후, 특히 공기 흐름이 공중에서 지면으로 떨어지면 비행기가 추락한다

어떤 이유에서든 승객들은 이륙하기 전에 비상구가 어디에 있는지 관찰하고, 당신이 있는 좌석과 출구의 좌석 사이에 있는 좌석 수를 최대한 세어 볼 수 있도록, 보이지 않아도 자신이 비상구에 도착했다는 것을 알 수 있도록 해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

3. 고공 해체

해결 방법: 공중에서 반드시 안전벨트를 매야 합니다.

만일 고공에서 해체된다면, 비행기의 어느 위치에 앉아도 생존할 희망은 크지 않다. 예를 들어, 2009 년 6 월 프랑스항공 A330 여객기가 공중에서 해체되어 기내 228 명이 모두 사망했다.

생존 가능성이 매우 낮더라도 공중에서 안전벨트를 매야 한다. 그렇지 않으면 비행기가 아직 착륙하지 않았고, 공중에서 뒹굴는 과정에서 승객들은 이미 기내에서 앞뒤로 부딪혀 죽었다.

참고 자료:

바이두 백과-항공난

참고 자료:

인민망-항공난은 착륙 추락, 이륙 추락, 고공 해체의 세 가지 형태가 있다.

쓰촨 8633 부조종사가 사망했다.

"나에게 유대장은 부모 외에 가장 중요한 사람이고, 제 2 의 생명을 준 사람이다."

유 기장을 껴안은 후 천항 3U8633 사건 승객 왕웨이는 눈물을 머금고 말했다.

5 월 18, 14, 천항 3U8633 순항 과정에서 앞 방풍 유리가 갑자기 파열되어 비행기가 통제력을 잃고 만 미터 고공에서 급락했다. 이 위급한 고비에서 유전건은 강한 의지력과 지나치게 강한 전문 기술로 조수를 만회하여 비행기를 안전하게 청두 양류 공항에 착륙시킬 수 있게 했다.

사후에 그에게 500 만 원을 선고했다.

비행기 추락 후 후세 사람들의 생존율이 매우 낮다는 것은 잘 알려져 있다. 하지만 기장 유전건은 위험을 두려워하지 않고 34 분만에 128 명의 승객과 승무원을 안전하게 지상으로 데려오는 세계적인 기적이라고 할 수 있다.

그렇다면 이 생사의 기적은 어떻게 이뤄졌을까? 그것의 의미는 무엇입니까?

소름 끼치는 항공사고

20 18 5 월 14 일 충칭은 맑은 날이다.

오전 7 시 천항 3U8633 편은 충칭 강북공항을 떠나 약 30 분 동안 순항 단계에 들어갔다. 비행기 아래는 가와시 고원, 눈 덮인 산간 지역이다.

이 비행기는 충칭에서 라사로 가는 고원 항로이다. 육지 해발 2438 미터 이상, 공기 밀도와 대기압력이 낮고 지형이 복잡하며 날씨가 변덕스러워 요구가 높다.

하지만 유전은 건재한 이 선에서 이미 100 회 이상 비행해 항로, 지형, 조작에 대해 이미 익히고 있다.

비행기의 승객들도 기분이 좋다. 한편으로는 라사의 아름다운 풍경을 즉시 감상할 수 있다. 한편, 가와항공의 비행기 식사는 맛있기로 유명하다. 승무원이 비행기 식사를 배포 할 때입니다.

식당차가 통로 중앙으로 밀려났고 스튜어디스 한 명이 식사 전 서비스를 준비하고 있다. 이때 전방에서 큰 소리가 들렸고, 이어서 비행기가 심하게 흔들렸고, 기내등이 갑자기 꺼졌고, 산소 마스크가 떨어져 귀를 찌르는 굉음, 울부짖음, 비명을 질렀습니다.

당시 식당차가 쓰러져 음료와 음식이 바닥에 쏟아졌고, 배달하는 승무원이 식당차에 치였다. 비행기가 갑자기 무중력으로 다른 스튜어디스가 차였다. 다행히도, 그녀는 급하게 의자 등받이를 잡았고, 기내 내벽에 내던지지 않았다.

일이 한순간에 발생하다. 쓰촨 서창에서 온 승객 나천은 안전벨트를 매고 자리에 앉았다. 이 모든 것을 보고 그의 마음은 두근 가라앉았다. "끝났어."

모든 승객들은 놀라서 서로 쳐다보며 어떻게 해야 할지 몰랐다. 이때 어수선하고 어두운 기내에서 스튜어디스의 차분하고 부드러운 목소리가 들려왔다.

"원래 자리에 앉아서 산소 마스크를 착용하세요. 우리를 믿으세요. 우리는 당신을 땅에 데려다 줄 자신이 있고 능력이 있다. "

스튜어디스의 말은 기내 승객들을 조금 안심시켰다.

승무원의 안내와 도움으로 승객들은 잇달아 산소 마스크를 착용했지만 극도의 공황으로 온몸이 경련을 일으켰다. 승무원들이 마음속으로는 몹시 놀랐지만, 그들은 여전히 뛰어난 직업 소양을 유지하고 승객의 등을 두드리며 놀란 승객을 위로했다.

기내 상황을 확인한 뒤 두 기장은 급히 조종석으로 달려가 앞 유리가 깨지고 부조종사가 비행기 밖에 반쯤 걸려 있는 것을 보고 깜짝 놀랐다. 강풍에 조종석 전체의 모든 계기판이 고장나고, 선실이 눌려 온도가 급락했다.

다행히 기장 유전건은 안전벨트를 매고 여전히 운전석에 안정적으로 앉아 냉정하게 수동으로 비행기를 조작하며 유턴을 준비하고 청두로 돌아갈 준비를 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트)

이때 유전건은 이미 두려워할 겨를이 없었다. 시간은 생명이다. 그의 마음속의 유일한 신념은 비행기의 상태를 통제하는 것이다.

과거에는 많은 비행기 추락 사건에서 비행기가 추락할 때 모두 수직 상태였는데, 분명히 완전히 통제불능이었다. 그래서 비행기의 상태 대항 시간을 제때에 통제할 수 있을지는 전체 비행기의 생사를 결정한다고 할 수 있다.

비행기 상태를 안정시킨 후, 2 기장의 도움으로 유전건은 두 차례 긴급 하강을 했는데, 한 번은 9800 미터 안팎의 긴급 하강고도, 한 번은 7000 여 미터 높이에서 산 밖으로 날아간 후 착륙했다.

비행기는 34 분 짜릿한 대기를 거쳐 결국 착륙했을 때 승무원들은 길게 숨을 들이마시고, 약간 진정하고, 단정하게 기내에 서서, 한결같은 차분한 목소리로 모든 승객들에게 보고를 했다.

"신사 숙녀 여러분, 저는 이번 비행기의 승무원입니다. 우리는 안전합니다."

말이 떨어지자 기내 전체가 오랫동안 끊임없는 박수와 환호성을 울렸다. 여생을 강탈한 많은 승객들은 이미 최악의 계획을 세웠지만, 지금은 기적적으로 안전하게 땅으로 돌아왔고, 주위의 친지들을 껴안고 눈물을 흘렸습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언)

영웅대장

불시착 시간은 34 분밖에 되지 않았지만, 이 기간 동안 비행기의 모든 사람들이 무수히 죽음과 스쳐 지나갔다. 유전건 대장이 실시한 수술 중 36 건이 매우 아슬아슬해서 한 번의 실수라도 끔찍한 결과를 초래할 수 있다는 분석이 나왔다.

우선 유전건은 바람막이 유리가 깨졌을 때의 예민한 반응이 중요하다는 것을 발견했다. 망설이거나 지체하지 않고, 그는 즉시 손으로 균열을 만져 바람막이 유리의 내층이 손상되었다고 판단했다.

비행기의 방풍 유리는 3 층으로 나뉘는데, 내층 손상은 비행기의 적재능력이 약화되는 것을 의미한다.

일반적으로 내층 유리가 깨진 후에도 중외층 유리는 여전히 비행기의 압력에 저항할 수 있다. 하지만 당시 비행기는 9800 미터 상공에서 바람막이 유리에 대한 압력이 컸다. 신중을 기하기 위해 유전건은 즉시 공관을 연결해 고도신청을 하고 청두로 떨어질 준비를 하고 있다.

청두 Shuangliu 공항은 가장 가까운 준비 장소입니다. 당시 비행기는 청두 100 에서 150 킬로미터, 시속 800 킬로미터였다. 계산해 보면 약 10 분 정도면 청두 근처로 날아갈 수 있다.

그러나 유전건을 놀라게 한 것은 그가 막 말을 마치자마자 귀청이 터질 것 같은 큰 소리가 들렸다는 것이다. 그가 다시 눈을 떴을 때 대시보드가 완전히 고장나서 앞 유리에 큰 구멍이 났다. 비행기 안팎의 엄청난 압력 차이로 부조종사가 빨려 나왔다. 유전건은 의식적으로 그를 끌어당기고 싶었지만, 바람이 너무 세서 당길 수가 없었다.

다행히 부조종사의 다리에는 아직 안전벨트를 매고 있어 당분간 생명의 위험은 없다. 20 여 초를 버티고 나서 비행기 안팎의 차압이 사라지고 부조종사가 강풍에 의해 되돌아왔다.

상황이 위급하여 비행기가 균형을 잃고 경사도가 50 도를 넘었다. 유전건은 미처 생각하지 못한 채 비행기를 수동으로 조종하는 데 집중하며 비행기의 자세를 안정시키면서 고도를 벗어나려고 했다.

비행기 아래에는 해발 5000 ~ 6000 미터의 산봉우리가 있다. 따라서 비행기 꼭대기에서 최소 600 미터의 안전거리를 유지해야 하며, 너무 많이 떨어뜨려서는 안 된다. 그렇지 않으면 산에 부딪힐 위험이 있다.

이를 위해 유전건은 비행기를 7000 여 미터까지 내리기로 결정했지만, 곧 또 다른 문제가 발생했다. 비행기는 고속으로 해야 할지 저속으로 해야 할지.

고속을 이용하면 비행기가 빠르게 하강하여 시간을 절약할 수 있다. 하지만 시속 800km 로 들어오는 강풍은 기내, 심지어 기미까지 손상시켜 더 심각한 결과를 초래할 가능성이 높다.

유전건은 결국 속도를 몸이 감당할 수 있는 수준으로 낮추기로 했다. 5 분 후 비행기는 7000 여 미터로 떨어지면서 비교적 안정된 자세를 유지했다.

이 중요한 5 분 동안 유전건은 일반인의 상상을 초월하는 극단적인 조건을 겪었다.

10,000 미터 높이의 공기압은 30 킬로파스 정도이며, 산소 함량은 해수면의 30% 에 불과하다. 일반적으로 비행기가 3000 미터로 날아갈 때 기내는 기내 인원의 정상적인 호흡을 보장하기 위해 증압이 필요하다.

9800 미터 상공에서 비행기의 바람막이 유리에 큰 구멍이 뚫렸는데, 이는 조종석 안의 온도가 영하 40 도까지 내려가 기내 압력이 떨어진다는 것을 의미한다.

선실이 압력을 잃으면 사람들은 호흡곤란, 고막이 손상되고 코가 저산소증으로 피가 나고, 심할 경우 혈관과 장기가 파열되는 것을 느낄 수 있다.

고장으로 인한 고공 저산소증에 대응하기 위해 비행기에는 일반적으로 산소 마스크가 장착되어 있다. 하지만 고속으로 가져온 강풍으로 유전건은 산소 마스크를 전혀 쓸 수 없었다.

일반적으로 비행기가 45 초 이상 산소가 부족하면 기절할 수 있다.

수동으로 비행기를 조종하고 또 하나의 결정기 128 인의 생명을 결정하는 동작이 얼마나 어려운지 상상하기 어렵다.

그러나 유전건이 해냈다. 그는 신체장애가 있을 뿐만 아니라 매우 깨어 있다. 일이 끝난 후 일어났을 때, 그는 심지어 자신의 모든 조작을 똑똑히 기억하고 있는데, 이 모든 것은 그의 공군 경험과 불가분의 관계였다.

유전건은 전투기 조종사였다. 그는 공군에서 매우 엄격한 훈련을 받았다. 그는 겨울 아침 5 시에 일어나 영하 20 도의 날씨에 밖에서 10000 미터를 달렸다. 이것은 그에게 매우 평범하다.

바로 이런 부대의 고된 극한 훈련으로 그의 백절불굴의 의지력과 강건한 신체를 단련시켜 영하 40 도의 저온산소 부족 환경에서 견지할 수 있게 했다.

비행전사는 체력과 심리적 자질 외에도 유전건의 유연성을 단련했다.

민간 항공 조종사는 자동화 수준이 높고, 비행 훈련의 목표는 안전하고 편안하며, 전투기 조종사는 다르다. 그들이 운전하는 비행기는 기본적으로 수동 조작과 평일의 엄격한 훈련으로 각종 고난도, 고위험 스턴트를 장악해 극단적인 특수한 상황에 대처할 때 더욱 유연한 조작 경험을 가지고 있다.

어느 정도 이 항공사의 세계적 쾌거는 유전건 기장이 공군에서 여러 해 동안 열심히 훈련한 덕분이다.

7 시 42 분에 비행기가 안전하게 착륙했지만 기장 유전건, 부기장, 부조종사는 모두 침묵했다. 마치 목이 무언가에 막혀 한 마디도 할 수 없는 것 같았다. 얼마나 오래 후, 리우 chuanjian 침묵을 깨는 데 앞장 선다:

"우리는 아직 살아 있다."

말이 떨어지자 조종사 세 명이 조종석에서 포옹했다.

성공을 준비하는 것은 큰 의미가 있다.

20 18 년 5 월 4 일 기장 유전건 기장은 정밀한 조작과 뛰어난 심신 소질로 천항 3U8863 추락을 피하며 중국 민항에게 큰 의미가 있다.

비행기가 추락한 후, 항공 주식시장이 가장 먼저 타격을 입게 되면, 곧 큰 충격을 받게 될 것이다.

예를 들어 동항공 MU5735 편은 사고 다음날 공항이 개장하면 업종판이 떨어지고 판지수가 2.94%, 동항공은 거의 9% 하락했다. 중국 동방항공은 뉴욕증권거래소, 홍콩증권거래소, 상해증권거래소에 상장한다. 비행기 사고 후 이틀 안에 시가가 증발하여 1000 억원을 넘어섰다.

둘째, 배상 방면에서 법에 따르면 비행기 사고 후 항공사가 승객 한 명당 배상 책임 한도는 인민폐 40 만원이지만 실제 배상 금액은 이 분야를 훨씬 넘어설 때가 많다.

예를 들어 20 10 의 유명한 이춘 항공사고로 하남항공은 조난 승객 한 명당 96 만 위안을 배상했다.

배상액은 어마하지만 항공사에 타격을 줄 수 있는 것은 항공사에 대한 승객의 신뢰이며, 일부 항공사들은 항공사고로 파산하기도 한다.

이춘공난이 발생한 후 20 1 165438 채권자 Xi 함양국제공항유한공사가 법원에 하항파산 청산 채무를 신청하였다.

당시 하남항공 파산재산장부 가치는 37125 만 7200 원, 평가액은 35500 만 2300 원이었다. 총 부채는 66,954,38+0,208,438+0 원으로, 이미 엄중히 빚을 갚지 못했다.

세상에는 비슷한 사례가 많다.

1998 년 9 월 2 일 스위스 항공사 MD- 1 1 여객기 한 대가 캐나다 할리팩스 공항 인근 해역에서 해체되면서 기내 229 명이 모두 사망했다. 항공사고는 스위스 항공사에 큰 타격을 주었고, 이 회사는 2006 년 6 월 파산 5438+0 을 선포했다.

2006 년 9 월 1 일 1 1 일 미연합항공 175 편 및 93 편이 91/kk 가 되었습니다 이후 미연합항공은 경영난을 겪어왔고, 1 년 후 미연합항공은 파산 보호를 신청했다.

1985 년, JAL JL 123 이 도쿄에서 오사카 (으) 로 이륙했을 때, 기내 520 명이 모두 조난을 당해 JAL 운영에 파멸적인 타격을 입혔습니다. 20 10, JAL 은 파산 보호를 신청합니다.

이로써 천항 3U8633 이 실제로 2065438+2008 에서 추락하면 항공사들은 헤아릴 수 없는 경제적 손실에 직면할 수 있음을 알 수 있다.

경제적 의미 외에 가장 중요한 것은 선상 128 명의 생명이다. 이런 생사의 순간을 거쳐 그들의 생활과 인생관은 어느 정도 영향을 받을 것이다.

쓰촨 3U8633 편에 젊은 부부가 한 쌍 있다. 그들은 나목으로 가서 별을 잘못 보려고 했는데, 비행기에서 사고가 났다. 사고가 났을 때 남자아이는 여자아이를 꼭 안고 끊임없이 그녀를 위로했다. "내가 있으니, 너는 두려워하지 마라." "

환난에서 진심을 보다. 바로 이 결정적인 순간에 사람 사이에 드러난 감정이 가장 소중하고 감동적이다.

위험에서 벗어난 후 부부가 인터뷰를 하자 두 사람은 동사의 경험을 통해 감정이 확실히 더욱 안정되고 지금의 아름다운 생활을 더욱 소중히 여긴다고 감개무량하게 말했다.

이 일은 유전건에 대한 영향도 크다. 한편, 그는 전례없는 영예를 얻어 20 18 로 중국을 감동시킨 사람이 되었다. 사건 발생 후 2065438+2008 년 6 월 1 1, 유전건은 항공사의 모든 검진과 심사를 순조롭게 통과해 몸과 마음이 모두 양호한 상태로 돌아갔다.

이 일을 거쳐 유전건은 인생에 대해 더 깊은 이해를 갖게 되었다.

한 방송에서 그는 진지하게 시청자들과 공유했다. "5 14 사건 이전에는 인생이 이렇게 변덕스럽지 않다고 생각했지만, 그 후로는 사람이 사는 것이 모든 것을 가지고 있다고 생각했고, 인생의 의미는 다른 사람에게 당신의 존재를 느끼게 하는 것이다."

아마도 생명이 곧 사라질 그 순간에만 사람들은 생명의 가치를 진정으로 이해할 수 있을 것이다. 그 후 매 분마다 핑안 생활하고, 숨을 쉴 때마다 공기는 그렇게 아름답다.

유전건은 생명의 수령자이자 생명의 구원자이기 때문에 그의 인식과 책임, 끈기는 남보다 몇 배나 더 많을 것이다.

부언

중국 조직위원회가 유전건의 시상식에 감동을 받아 그는 다음과 같이 썼다.

"기기가 고장날 때 정신을 차릴수록 승객의 마음이 높아지면 어깨에 대한 책임이 커진다. 만미터 위험 속에서 이렇게 침착하니, 어떻게 한 것인지 묻지 마라. 모든 전설 뒤에는 끈기와 집착이 숨어 있다. "

이 천재일우의 전설은 갑자기 일어난 것이 아니라 유전건의 지난 20 여 년간의 비행 경험에서 줄곧 양조되고 있다.

탈락률이 70% 에 달하는 비행훈련에서, 조건이 열악한 만미터 고공에서도 유전건은 움츠러들 생각은 하지 않고 용감하게 자신의 책임을 지고 최선을 다해 조수를 만회했다.

바로 이런 마지막 순간도 포기하지 않는 정신 때문에 그날의 전설이 생겼다.

나는 유전건이든 그의 전설이든 중국, 심지어 세계항공사에서 훌륭한 모범이 되어 수많은 후세 사람들을 격려하고 인도할 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

참고 자료:

한하 타임즈 "동항사고 비행기는 중국 인민보험주식유한회사가 인수했는데 승객들은 어떤 보상을 받게 됩니까?" \ "을 참조하십시오

인민일보' 천항기장이 불시착했다: 부조종사가 반쯤 날아서 창밖을 걸었다'

이 신문은 "민항국은 천항이 초강강하를 통보했다: 떨어지는 오른쪽 방풍 유리는 오리지널" 이라고 통보했다.

홍성뉴스' 천항조종석 바람막이 유리 파열 사건 조사 보고서가 나왔는데, 가장 유력한 원인이 발표됐다' 고 보도했다.

화서보의' 천항항공사 준비 사건 생사 2400 초'

지망: 의 유전건 _' 중국대장' 은 사랑하는 아내 딸의 일반인 이춘항공난입니다. 조난당한 승객 한 명당 총 96 만 원, 림의' 항공난이 승객 안전에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다 _ 본보 기자'

1937 유령 항공기 사건

10 대 유령항공기 사건은 다음과 같다.

1. 잠든 운전기사

말항공 370 편 이전에도 비슷한 항공사고가 있었는데, 프랑스항공 447 편입니다. 2009 년 6 월, 이 항공객 A330-200 비행기는 리우데자네이루에서 파리로 가는 비행기에서 승객 2 16 명과 승무원 12 명을 태우고 대서양으로 사라졌다.

2. 유령 비행기

이번 항공사고는 아마도 항공 역사상 가장 무서운 사고 중 하나일 것이다. 2005 년 8 월 태양신 522 편은 키프로스에서 그리스로 가는 단거리 항로를 집행하고 있다. 비행기는 비행 중에 원래 정한 노선에서 약간 벗어났다. 당시 19 무선 호출기가 설명을 요청했지만 아무도 응답을 받지 못했다.

3. 도난당한 비행기

2003 년 5 월, 플로리다 임대회사의 비행기 한 대가 르완다에서 정비하고 있다. 갑자기 비행기는 관제탑의 허락 없이 활주로를 뚫고 남서쪽으로 날아갔다. 비행기의 모든 등불이 꺼져 신호를 보내지 않았다.

4. 기계 고장

이번 항공사고는 전 세계에서 모두 논란이 있다. 1999 10 10 월 30 일, 이집트항공 990 편은 뉴욕 JFK 공항에서 이륙하여 카이로로 날아갔다. 비행기에는 총 2 17 명이 타고 있는데 기장은 선임 조종사 아흐메드 알 하브라질이고 부조종사는 다년간의 비행 경험을 가진 엘바투디입니다.

5. 사라진 예술

1979 보잉 707 화물기 한 대가 일본 나리타 공항에서 이륙했습니다. 비행기에는 일본계 브라질 예술가 마보설의 153 점의 진귀한 작품이 실려 있다. 비행기는 원래 로스앤젤레스에 머물다가 리우데자네이루로 날아갈 계획이었지만 이후 비행기는 신비하게 실종되었다.

6. 베트남에 가 본 적이 없는 전사자

1962 년 3 월, 미군 고문 93 명, 남베트남 공무원 3 명, 1 1 승무원을 태운 비행호 739 편이 베트남으로 가는 도중 괌과 필리핀 제도 사이에서 실종됐다. 목격자들은 비행기가 실종된 그날 밤 하늘에서 응결된 흔적과 폭발을 보았다고 주장했지만, 오늘까지 비행기의 잔해는 아직 발견되지 않았다.

7. 실종된 수소폭탄

1958 정기 훈련 임무에서 폭격기 한 대가 갑자기 전투기 한 대와 공중에서 충돌했을 때 전투기의 레이더에는 폭격기의 신호가 없었다. 맹렬한 충돌상 전투기의 좌익은 완전히 파손되었고 폭격기의 연료 탱크는 심하게 파손되었다.

이것은 외계인 우주선입니다.

1948 년, 공군 대위 토마스 만텔 (Thomas Mantel) 과 다른 조종사 몇 명이 P5 1 전투기 한 대를 운전해 녹스부르크 공군기지에서 고속으로 서쪽으로 움직이는 원형 비행체를 추적했다. 미확인 비행물체가 6800 미터 상공으로 날아갔을 때, 다른 조종사들은 추격을 멈추고 안전하게 돌아왔다. 하지만 맨틀 기장은 계속해서 비행물을 추적했고, 결국 비행기는 켄터키에서 추락했다.

9. 스텐다이크는 무슨 뜻인가요?

1947 년 8 월, 영국 항공사는 1 1 명의 승객을 태운 비행기가 부에노스아이레스에서 칠레 산티아고로 가는 항로에서 착륙하기 몇 분 전에 갑자기 실종되었다.

10, 아멜리아 엘하트가 신비하게 실종됐다.

1937 유명 여성 조종사 아멜리아 엘하트 (Amelia earhart) 가 세계 최초의 여성 조종사가 될 준비를 하고 있다. 전체 항로는 최대 46,000 킬로미터에 달한다. 그해 7 월 2 일, 그녀는 마지막 비행101000km 밖에 없었다.

세계 10 대 비행기 추락 사고

1977 년 3 월 27 일 네덜란드 보잉 747 한 대와 미국 보잉 747 한 대가 스페인의 한 공항 활주로에서 충돌하여 583 명이 사망했다. 6.5438+0985 8 월 12 일 일본의 보잉 747 비행기 한 대가 일본에서 산을 들이받고 520 명이 사망했다. 3.1996165438+10 월 12 일 사우디아라비아에서 온 보잉 747 비행기 한 대가 인도 상공에서 카자흐스탄 출신의 일과 함께 1974 년 3 월 3 일 터키 DC- 10 여객기 한 대가 갑자기 화물창 문을 열고 프랑스에서 추락해 346 명이 사망했다. 1985 년 6 월 23 일 인도의 보잉 747 여객기 한 대가 아일랜드 인근 해역에서 폭탄이 터진 후 추락해 329 명이 사망했다. 1980 년 8 월 9 일 사우디의 록히드 L 1 10 1 여객기 화물칸에 불이 나서 사우디공항에 긴급 착륙했다. 그러나 장비 고장으로 선실 문이 오랫동안 열리지 않아 30 1 사람이 모두 사망했다. 1988 년 7 월 3 일 미 해군 군함이 이란 항공객 A300,290 명을 격추해 사망했다. 미국은 군함이 여객기를 전투기로 오판했다고 밝혔다. 2003 년 2 월 19 일 이란의 일칠군 수송기 한 대가 이란의 한 산에서 추락하여 275 명이 사망했다. 1979 년 5 월 25 일 미국 DC- 10 여객기 한 대가 이륙한 후 추락해 275 명이 사망했다. Φ 1 983 9 월1일 남조선에서 온 보잉 747 여객기 한 대가 제한 구역을 비행하는 동안 소련 영토로 전향해 소련 공군에 격추돼 269 명이 사망했다. 사실 이것은 선택 기준이 없는 것이다. 사망자 수가 가장 많은 한 번은 1977 년 747 항공기 두 대가 충돌했고, 테네리페 항공사고도 불린다. 최근 폴란드 대통령과 리비아에서 비행기 추락 사건이 발생했다. 국내 영향이 큰 것은 5.8 남항항공사고로 비행기가 두 번째 착륙할 때 해체됐다. 국항 4. 15 충돌 산. 동항포두항공난이 이륙 후 추락했다. 또 다른 767 비행기는 홍콩에 착륙한 후 바다로 떨어졌다.

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