전자 상거래에 적합한 물류 배송 인프라가 배합되지 않고, 관리 수단이 낙후되고, 물류 기술이 미비하다.
물류 및 유통 인재의 심각한 부족;
물류 배송과 관련된 제도, 정책, 규정 및 물류 관리 체계는 아직 완벽하지 않다.
전자 상거래 물류 솔루션:
물류 개발 촉진에서 * * 의 역할을 적극적으로 발휘하다.
물류 유통 시스템의 산업화와 산업화를 실현하다.
물류 및 유통의 체계화를 실현하다.
우수한 물류 관리 인재를 양성하다.
우리나라의 전자상거래 물류 발전에 대한 견해 물류는 전자상거래의 요소 중 하나이다. 전자 상거래의 진일보한 발전에 따라 물류는 전자 상거래에서 점점 더 두드러지게 작용한다. 유럽과 미국의 선진국에서는 물류의 발전이 수십 년을 겪었다. 미국에서는 물류 발전이 19 15 에서 90 년 가까이 진행되고 있습니다. 인터넷 통신을 기반으로 한 전자상거래 시대에는 그 전자상거래 물류도 발달해야 한다. 중국에서는 물류가 늦게 시작되어 수준이 낮다. 오늘날의 전자 상거래 시대에는 전자 상거래 활동을 지탱할 수 있는 현대 물류 발전에 여전히 많은 문제가 있다. 따라서 우리나라 전자상거래 물류의 현황과 기존 문제를 분석해 문제 해결 대책을 마련할 필요가 있다.
중국 전자 상거래 물류 현황
전자 상거래 물류 기업 현황
현재 우리나라 물류 기업의 소유권 성격과 관리 모델에 따라 물류 기업은 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 하나는 지주형 물류 기업이다. 이런 기업은 중앙정부나 지방정부가 통제하는 국유나 집단기업을 가리키며 산업성, 지역성, 전통성의 특징을 가지고 있다. 예를 들어 중국의 식량과 석유 창고 기업, 지방물자 저장회사, 외운회사 등이 있다. 이런 기업은 전통적인 화물 운송만 할 뿐, 전통적인 물류 기업이나 업무 단일 운송 기업에 속한다. 그러나 그들은 중국 경제 건설사에서 매우 중요한 역할을 했다. 전자상거래 물류가 발달하면서 이런 전통적인 단일기업은 시장경제의 발전과 개혁개방에 적응하지 못하는 추세를 보이기 시작했고, 많은 지주물류업체들이 주식제 개혁이나 다른 방식의 재편을 시작했다.
다른 하나는 통제되지 않은 물류 기업이다. 이런 종류의 기업은 주식제 형식으로 직접 설립된 각종 민영기업, 합자기업, 외자기업, 신형 물류기업을 가리킨다. 전문성이 강하고 자동화와 정보화 수준이 높고 규모가 작은 것이 특징이다. 이러한 기업은 화물 운송뿐만 아니라 물류 계획, 유통 센터 계획, 창고 관리, 정보 교류 등 부가 가치 서비스를 실시하여 도로, 철도, 해운, 항공 및 인터넷을 통해 전 세계에 제품과 서비스를 배송합니다. 현대 전자 상거래 물류 모델 기업입니다.
현재, 중국의 전자상거래 물류 기업은 수량면에서 이미 일정한 규모를 가지고 있다. 중국 700 여 개 체인기업 중 일부 대형 체인업체들이 자체 배송센터를 설립했다. 국내에도 거의 40 개 상장회사가 물류업계에 발을 들여놓았다. 이와 함께 많은 외국 물류업체와 택배 거물들도 잇달아 중국으로 몰려들었다. 중국이 입세 후 물류시장에 대해 낙관적이기 때문이다. 일본 단독 물류회사-일본 우편은 중국과 상해에 지사를 계속 설립한 뒤 천진 청도 광저우 대련 등에 물류지사를 잇달아 설립하고 있다. 현재 중국에는 1000 여 개의 배송센터가 있어 외국 물류업체와 함께 중국 물류시장의 치열한 경쟁에 참여하고 있습니다.
물류 인프라 현황
물류 인프라는 주로 도로, 철도, 항구, 공항 및 네트워크 통신 인프라를 포함한다. 2002 년 말까지 우리나라 도로는 주행 거리가176 만 5200km 에 이르렀는데, 그중 고속도로 주행 거리는 251000km 로 세계 2 위에 올랐다. "5 종 7 횡" 국가 간선 건설 진도도 크게 빨라졌다. 전국 철도 영업마일리지 710.90 만 킬로미터로 세계 3 위를 차지했습니다. 그 중 복선 전기화 마일리지는 4 만 2 천 킬로미터에 달하고, 연간 화물회전량 1.54768 억 톤 킬로미터에 달한다. 전국 총 *** 14 1 개 민간공항, 연간 항공화물 회전량 565438+6 억 톤 킬로미터, 화물운송량 202 1 만톤. 정기 항공편 수가 1 176 에 달한다. 그 중 국내선 10 15, 시 130, 국제선 16 1, 33 항공 운송 능력이 크게 향상되었습니다. 중국 연해와 내하에는 33450 개의 생산적 정박장과 822 개의 심수선석이 있다. 컨테이너 처리량이 2700 만 상자를 넘고 화물 처리량이 26 억 8000 만 톤으로 7 개 항구가 6543 억 8000 만 톤을 넘었는데, 그중 상하이와 선전이 세계 10 대 컨테이너 항구로 들어갔다.
네트워크 정보 통신 시설이 급속히 발전하다. 2003 년 7 월 현재 중국에는 6800 만 명의 인터넷 사용자가 있다. 네트워크로 연결된 컴퓨터의 총 수는 2572 만 대에 이릅니다. 아래에 등록된 도메인 이름 수입니다. 250651입니다. 사이트 수 (제외). Edu 사이트) 47,900 개; 국제 수출의 총 대역폭은18599mb 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 총 IP 주소 수는 3208480 입니다. 전국 광섬유 케이블의 총 수는 225 만 킬로미터이다. 디지털 마이크로웨이브 라인 6 만여 킬로미터. 프로그램 제어 교환, 광섬유 통신 등 분야에서도 중국은 세계 선진 수준에 도달하여 중일, 아시아, 중미 등지에서 국제 해저 광섬유 케이블을 건설하고 개통하여 중국의 국제 통신 능력을 크게 향상시켰다.
물류 기업 관리 능력 및 서비스 수준 현황
우리나라의 물류 기업 수는 이미 일정 규모를 가지고 있지만 현대 전자 상거래에 적응할 수 있는 물류 기업의 수는 여전히 적고 서비스 의식과 품질도 만족스럽지 못하다. 소수의 기업 외에도 대부분의 물류 기업은 기술 장비 및 관리 수단에 비해 뒤떨어져 있으며, 서비스 네트워크 및 정보 시스템이 완벽하지 않아 물류 서비스의 정확성과 적시성에 큰 영향을 미치고 있습니다. 대부분의 물류 기업은 사용자의 지시와 요구 사항에 따라 단일 기능의 운송, 창고 보관 및 배송에 수동적으로 종사하며 기업 생산 분야의 공급망 전 과정에 대한 물류 계획, 조직 및 심도 관리를 거의 제공하지 않으며 물류 부가가치는 거의 없습니다. 물류 기업의 물류 전문가 부족은 물류 기업의 서비스 수준이 낮은 중요한 원인이다. 더 중요한 것은 기업들이 현대 물류 운영과 물류 관리에 익숙한 복합적인 인재가 부족하다는 점이다. 현재 국내 고급 물류 인재는 주로 유학을 다녀온 사람들이다. 인재 부족은 주로 양성 체계가 미성숙하고 불완전하기 때문이다. 교육부 통계에 따르면 2002 년 고교모집 목록에는 9 개 고교만 물류관리전문을 설치해 등록해 20 여개 고교만 물류학과를 운영하고 있는 것으로 집계됐다.
중국 전자 상거래 발전의 장애물과 문제는 무엇입니까? 성실과 물류에 무슨 문제가 있습니까?
중국 전자상거래 물류 전략 발전 검토 저는 한중물류 (선전) 유한회사의 국제물류 업무 관리자입니다.
나는 너의 화제가 좀 재미있다고 생각한다.
물류. 일본에서 도입한 단어.
지금은 이미 각 업종에 적용되었다.
택배
자동차,
돈,
운송,
생산,
원자재,
분포,
창고,
장비,
세관 신고
검사,
정보,
잠깐만요. "물류" 개념을 고수할 수 있는 모든 업종이 사용될 것이다. 피상적인 이해라도 괜찮아.
중국의 전자 상거래를 위해.
모든 것이 초급 단계에 있다.
물류에 있어서는 더욱 불모지이다.
전자상거래 물류를 분석하는 것은 중국에서 발전 전망이 넓다. 2 1 세기, 전기상이 있거나 사업이 없다. 경제학과 컴퓨터 과학을 결합한 좋은 전공이지만 앞으로 일자리를 구하기가 좀 어렵고 모든 것이 자신에게 달려 있다.
중국의 전자상거래 발전은 어떻게 되었나요 (1)? 비즈니스 모델은 혁신이 부족합니다.
현재 중국 전자상거래는 전통적인 비즈니스 모델과 외국 비즈니스 모델에 대한 복제 및 모방 수준에 있으며 중국 국정을 결합한 혁신 모델은 적다. 이론적으로, 전자 상거래는 전통적인 상거래에 비해 많은 장점을 가지고 있다. 하지만 여러 가지 이유로 웹사이트의 폭발적인 성장은 웹사이트의' 돈 굽기' 손실과 큰 대조를 이뤘다. 관계자에 따르면 전자상거래는 이론적으로 거래비용을 76.59% 절감할 수 있지만 실제로는 중국에서는 1 1.6 1% 의 거래비용만 절약할 수 있다고 분석했다. 최근 몇 년 동안 국내에는 많은 전자상거래 사이트가 출현했지만, 대부분' 과대광고, 대중 유치, 광고 쟁취, 상장으로 돈을 버는' 길을 걷고 있다. 인터넷 거래량이 너무 작아서 그들의 수입이 일상적인 운영을 유지하기에 부족하기 때문에, 대부분의 사이트는 어쩔 수 없이 해외 자금의 지속적인 투입에 의지해야 한다. 그래서 2000 년 하반기부터 미국 나스닥 지수가 급락한 영향으로 중국에는 많은 인터넷 회사들이 등장했다. 깊은 교훈에 직면하여, 인터넷 회사는 자신의 위치를 재고하여' 이익 중심' 궤도로 돌아가야 한다.
(2) 기업 정보화 수준이 매우 낮다.
기업 정보화와 전자 상거래는 불가분의 관계이며, 기업 정보화는 전자 상거래 발전의 기초이다. 기업 정보화의 낙후는 우리나라 전자 상거래의 발전을 심각하게 제약했다. 전자 상거래의 주체로서 업무 프로세스와 관리 프로세스의 정보화는 기업이 전자 상거래를 전개하는 데 필요한 전제 조건이다. 현재 전국 기업의 총수는 1% 미만이다. 15000 개 국유 중대형 기업 중 약 10% 가 기본적으로 기업 정보화를 실현했고, 약 70% 는 어느 정도의 정보화 수단을 가지고 있거나 기업 정보화를 위해 노력하고 있으며, 약 20% 는 몇 대의 컴퓨터밖에 없다. 현재 국가공상총국이 등록한 10 만개 중소기업 중 단지 몇 퍼센트만이 현대화 정보 수단을 갖추고 있다.
(3) 사회 신용 시스템은 아직 형성되지 않았다.
시장경제에서 좋은 신용은 기업에서 중요한 역할을 하며 안정적인 공급자와 고객, 그리고 각종 추가적인 이익을 가져올 수 있다. 우리나라 신용체계가 아직 건립되고 보완되지 않은 조건 하에서, 기업은 신용을 따지지 않는 것이 종종 신용이익을 말하는 것보다 더 많다. 경제변화 과정에서 우리 나라 사회화 신용체계가 건전하지 않고 신용심리가 건강하지 않다. 거래 행위는 필요한 자율과 엄격한 사회감독이 부족하다. 인터넷 거래에서 기업의 영업 비밀을 어떻게 보호할 것인가? 거래 당사자의 진정한 정체성과 신뢰성을 어떻게 결정합니까? 어떻게 거래가 성사된 후의 부정성과 수정 불가성을 보장할 수 있습니까? 온라인 지불의 보안을 어떻게 보장할 수 있습니까? 온라인 거래에 분쟁이 발생하면 어떻게 합니까? 만족스러운 애프터서비스를 어떻게 받을 수 있습니까? 등등. 이런 걱정스러운 문제들은 잘 해결되지 않아 중국 기업과 소비자의 전자상거래에 대한 자신감과 열정에 큰 영향을 미쳤다.
(4) 전자 상거래 고급 인재 부족
전자 상거래 발전을위한 인적 자원은 여전히 부족하다. 전자 상거래는 정보화와 전통 상거래의 유기적인 결합으로 현대 정보기술과 현대 비즈니스 이론과 실천에 정통한 복합적인 인재가 많이 필요하다. 한 나라가 이런 복합적인 인재를 대량으로 양성할 수 있을지는 이미 그 나라 또는 지역 전자상거래 발전의 가장 중요한 요인이 되었다. 칭화, 저장대 등 고교가 전자상거래 전문가를 양성하기 시작했지만 현재 전자상거래 이론, 기획, 관리 등에서 혁신적 사고를 가진 인재가 부족하다는 것은 전자상거래 발전의 또 다른 난제다. 전자 상거래는 컴퓨터, 경제, 관리, 법률 등 여러 분야를 포괄하는 분야이다. 전자 상거래 인재는 사실 복합적인 인재이다. 현재 사회의 전자 상거래 교육 과정은 교육 과정에서' 중전자 경상거래' 또는' 중상거래 경전자' 를 하고 있다. 병행할 수 있다 해도 단순한 기계의 조합이며, 이 과정 자체의 내재적 법칙과 실제 수요에 따라 과학 시스템을 설계하지 않았다. 전자상거래와 같은 교육 수준으로 전자상거래 기술과 금융, 상업, 물류 지식을 모두 아는 학제 간 전문가와 복합적인 인재를 양성하는 것은 매우 어렵다. 게다가 현재 우리나라 전자상거래의 교육훈련은 통일된 관리와 규범이 부족하다.
(5) 전자 상거래 정책 및 규정이 완벽하지 않습니다.
거시적으로 정책 법규의 미비, 표준의 불통일, 상업실천의 맹목은 우리나라 전자상거래 발전에 통일된 지도 사상, 발전 계획 및 시행 전략이 부족하다는 것을 보여준다. 전자 상거래는 복잡한 시스템 공학이다. 교역 쌍방뿐만 아니라 여러 지역과 국가의 상공업 관리 세관 보험 세무 은행 등의 부문도 관련되어 있다. 이를 위해서는 통합된 법률 및 정책 틀과 강력한 지역 간, 부서 간 통합 조정 기관이 필요합니다. 현행 관리체제는 기본적으로 계획경제시대의 산물이며, 블록 분할, 불합리한 설정, 조화가 부족하고 비효율적이며 새로운 경제에 대한 적응성이 떨어지는 것이 특징이다. 최근 몇 년 동안 우리나라가 관련 정책 법규를 내놓았지만, 전반적으로 여전히 완벽하지 못하다. 현재, 전자 상거래 특별법에는 아직도 많은 문제가 있다. 특히 다국적, 지역 간, 부문 간 조정 방면에 있다. 예를 들어 국가계획위, 상무부, 정보산업부 등 * * 부처는 모두 전자상거래 발전을 촉진하는 정책 보고서를 내놓았지만, 중점이 다르기 때문에 서로 조화가 부족하여 집행하기가 비교적 어렵다.
(6) 전자 상거래 지원 시스템이 완벽하지 않습니다.
중국 전자 상거래 발전의 문제점은 무엇입니까? 전자 상거래의 발전을 촉진하기 위해 어떤 전략을 취해야 합니까? 안녕하세요.
각 분야의 발전에는 많은 문제가 있을 것이다. 너의 이 문제는 마치 수능 제도에 무슨 문제가 생겼는지 묻는 것 같다. 이 질문에는 많은 답이 있다. 전자 상거래의 발전을 어떻게 촉진할 것인가에 대해서는 표준 답이 없다. 이 산업은 여전히 초기 단계에 있다. 인터넷 회사와 기존의 국가 정책은 여러 가지 방법으로 이 업계의 발전을 추진해 왔으며, 인터넷은이 그 예이다.
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중국의 전자상거래 발전은 현재 어떤 장애에 직면해 있습니까? 예를 들면 외진 지역의 물류가 발달하지 않고, 제품 품질이 고르지 않고, 전자상가의 거물 독점 등이 있습니다. , 그리고 그들을 채택하기를 희망합니다.
중국 전자 상거래 물류 발전의 병목 현상은 무엇입니까? 여기서 말하는 것은 나의 개인적인 견해이다. 전기상 물류 발전에는 1, 물류 간 악순환 경쟁이 있다고 생각합니다. 2. 물류 종사자 어룡이 뒤섞여 있다. 일부 국유 브랜드는 작동하지 않습니다. 전자 상거래의 지역 개발은 균형이 맞지 않습니다. 5. 외진 지역의 발전.