개인 충전 말뚝 건설에 많은 어려움이 있다.
자가용의 경우 현재 일반적으로 제조업체가 소비자를 위해 무료로 설치하지만, 이를 위해서는 전력 부문과 부동산 회사의 협조가 필요하다.
베이징 우안문에 사는 차주인 김웅은 최근 20 13 의 영위 E50 을 몰았다. 하지만 집과 회사는 모두 공공 충전 말뚝에서 멀리 떨어져 있고, 4S 가게는 중관촌에 있다. 차가 충전되는 곳은 그가 매일 직면하는 문제가 되었다.
국가전력망에서' 개인자건충전말뚝' 규제를 풀고 베이징이 자용충전시설 건설 과정을 발표하자 김웅은 문제 해결의 희망을 본 것 같다. 그러나 그는 4S 가게에서 발급한 구매요금확인서, 고정차권증 등을 들고 동네 부동산에 도장을 찍으러 갔을 때 벽에 부딪혔다.
"오래된 동네 주민들의 기초 전력이 부족할 때도 있고, 충전용 말뚝을 짓는 압력이 확실히 좀 크다." 김웅이 있는 동네 부동산 책임자가 말했다. 이 관계자는 "일정 기간 확장해도 전력 사용량이 최고조에 달함에 따라 동네 주민 800 가구에 가까운 기본 전기를 확보하는 것이 가장 중요하다고 말했다" 고 밝혔다.
개인 충전 파일 설치 과정에서 동네 부동산이 해당 지역 진입을 지원하는지 여부는 차주와 신에너지 자동차 제조업체의 최우선 문제가 되고 있다. 그러나 개인 충전 파일 설치에 대해 관련 측이 어떻게 협조하거나 지지하는지는 관련 규정이 없다.
에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전 계획 (20 12-2020)' 에서 충전 말뚝에 대한 내용은 매우 적고,' 충전 시설 건설 가속화, 산업 지원 체계 개선' 에 관한 규정만 있다. "베이징시 신에너지 승용차 시범 응용 관리 방법" 에는 개인 충전말뚝 건설 규정이 포함되지 않는다. 그러나 어떻게 동네 충전 말뚝의 원활한 설치를 보장할 수 있는지, 동네 부동산 회사가 여기서 어떤 역할을 하고, 어떤 책임과 의무를 짊어지고 있는지, 단 한 마디도 언급하지 않았다.
충전된 말뚝의 설치는 정부 기획 부서와 전력망 회사, 자동차 회사, 충전 장비 제조업체, 장비 설치 회사, 동네 부동산 회사 등 여러 가지 측면을 포함한다. 전동차가 아직 보급되지 않았을 때, 각 부분의 소통은 특히 어렵다. 자가용 주인이 자기 동네에 충전용 말뚝을 설치하려고 하는 것은 분명히 쉽지 않다.
공공 충전 말뚝은 여전히 "혁명을 만들기 위해 열심히 노력해야합니다"
시민들이 자기 동네에 충전말뚝을 설치해 여러 차례 벽에 부딪히면 공공충전말뚝이 문제를 해결할 수 있을까?
개인 충전 말뚝과는 대조적으로, 대량의 공공 충전 말뚝은 종종 유휴, 아무도 묻지 않고, 다른 차량에 의해 점유되고, 분배가 고르지 않고, 활용도가 낮아 자원 낭비를 초래한다.
필자는 베이징 마롄도의 도로 주차장에서 국가전력망에 새로 지은 10 여 개의 충전말뚝이 모두 열려 있지만 1 개만이 전동차를 충전하고 있는 것을 보았다
인터넷에서 충전된 말뚝의 대략적인 방위를 찾을 수 있다 해도, 현장에 가서 찾아도 순조롭지 못하다. 특히 오피스텔, 쇼핑몰 지하주차장의 충전말뚝은 여러모로 문의해야' 진면목' 을 볼 수 있다.
한편으로는 차주가 충전용 말뚝을 찾을 수 없고, 다른 한편으로는 대량의 충전용 말뚝이 장기간 유휴 상태였다. 공공 충전 말뚝에 대한 대중의 정보 인식이 부족하고 위치가 은폐된 것도 많은 충전 말뚝이 알려지지 않은 주된 원인이다.
공공 충전 말뚝을 설치하는 것은 새로운 에너지 자동차를 위한 좋은 사용 환경을 조성하고 새로운 에너지 자동차의 보급을 촉진하기 위한 것이다. 원래 계획에 따르면, 충전 말뚝 건설은 북경에 펼쳐질 예정이지만, 실제 과정에서는 기대에 미치지 못했다.
과학기술부 863 계획 전기자동차 중대 과학기술전문특임전문가 왕병강은 각 부처가 인프라 건설 문제를 공동으로 해결하고 충전난을 해결할 구체적인 방법을 찾아내야 한다고 말했다. 인프라 건설이 해결되지 않아 전기 자동차가 앞으로 나아가기 어렵다.
어떻게 새로운 에너지 자동차의 인프라 건설을 잘 계획해야 하는지, 그것이' 편리하고, 찾기 쉽고, 유용하다' 는 것이 가장 중요하다. 그렇지 않으면, 정책의 추진과 보조금만으로는 결코 근본적인 문제를 해결할 수 없을 것이다.