국제항공법에 따르면 여행객은 100g 이상의 반죽이나 100ml 을 초과하는 액체물품을 가지고 탑승할 수 없습니다. 휴대하려면 치약의 크기를100G 이하로 조절해야 합니다.
항공법은 다음과 같이 소개됩니다:
항공법
이론적으로 항공법은 공역 주권, 항공항행 및 민용항공 활동을 규제하는 법률규범의 총칭으로 민용항공 활동 및 관련 분야에서 발생하는 사회관계를 조정하는 법이다. 이것은 넓은 의미의 항공법이다.
좁은 항공법은 중국의' 민용항공법', 미국의' 연방항공법' 1958, 러시아의' 연방항공법', 영국의' 민용항공법' 과 같은 항공법전을 가리킨다.
또한 국제법의 관점에서 볼 때 항공법은 특히 국제항공 운송 활동을 규제하는 일련의 조약 체계로 구성된' 국제항공법' 을 가리킨다.
중국어 이름
항공법
외국 이름
항공법
종류
법률
응용 분야
영공 주권, 항공 항법, 민간 항공 활동
관련 개념
영공 주권 원칙은 기본 원칙이며 항공법의 기초이다.
N 민항 활동으로 인한 사회관계는 항공법의 주요 조정 대상이다.
N 평화시기와 정상적인 상황에서 민항과 비민항이 같은 공역에서 운행할 때는 통일된 항공교통규칙을 준수하고 통일된 항공교통통제를 실시해야 하며, 반드시 항공항행을 통일적으로 관리하여 항공항법의 안전과 원활한 흐름을 확보해야 한다.
역사를 발전시키다
N 1784 파리 시의회는 승인 없이 비행할 수 없다는 치안 명령을 내렸다. 인류 역사상 최초의 항공법일 것이다.
국내 공역 외에도 항공 활동도 국제적으로 자주 진행된다. 국제항공운송활동의 발전은 2009 년 6 월 3 일 체결된' 항공항행관리협약' (1919) 과 같은 국제항공운송관련 협약의 제정과 개선을 촉진시켰다. 2 월 20 일 서명한 팬미 국제상업항공협약, 1928. 1929 년 체결된' 국제항공운송 특정 규칙을 통일하는 협약' (바르샤바 협약).
1944 년 2 월 7 일 서명한 국제민용항공협약 (시카고 협약). 이 협약은 국제 민간 항공기구를 설립했다. 나중에 일련의 세계 다자 조약이 체결되었다. 게다가, 각국 간에 일부 지역 다자간 조약과 양자 항공 협정이 체결되었다. 예를 들어 1963 년에는 1999 년 도쿄 협약, 몬트리올 협약, 20 10 년 베이징 협약과 같은 세 가지 반납치 공약이 체결되었습니다.
과학기술의 진보와 국제정치경제 형세의 변화에 따라 항공 분야에 많은 새로운 상황이 발생하여 새로운 법적 틀과 규범이 필요하다. 따라서 현대항공법은 끊임없이 발전하고 변화한다.
항공법의 기원
국제 조약: 다자간 협약, 양자 조약, 협정 등.
국제 습관
N. 국내법 및 사법 판례
특성
국제주의
공기공간의 입체적인 존재, 물리적 경계도 없고, 바다와 산천 사이에는 장벽이 없다. 이런 항공의 특수성은 항공법의 국제화를 결정한다. 유럽에는 많은 중소국가들이 있는데, 항공은 세계에서 가장 효과적인 교통수단으로 여겨진다. 유럽 학자와 국제법 학자들은 통상 항공법을 국제항공법으로 여긴다. 항공 활동의 국제적 요구는 항구와 세관 제도를 건립하여 국제법의 축소판으로 만들었다. 주권, 관할권, 영토, 국적, 국가와 국제법률실체의 관계, 사법의 통일, 그리고 많은 법적 충돌.
국제민항기구
독립
국제법과 국내법이 모두 없는 새로운 규칙: 항공등록국의 관할권, 착륙국의 관할권, 범죄자 발견국의 준 보편적 관할권. 그것은 국제법, 특히 국제형법의 발전을 촉진시켰다.
공법과 사법
내용은 국가 주권, 항공 관리 등 공법 내용을 포함한다. 물권 계약법 침해법 등 사법의 내용도 다루고 있다.
특정 콘텐츠
중화인민공화국 민용항공법 관련 규정
제 95 조 공공항공운송업체는 비행안전과 항공편의 정상적이고 양호한 서비스를 보장하는 기초 위에서 운송 서비스의 질을 높이기 위한 효과적인 조치를 취해야 한다.
제 126 조: 항공운송 중 여객, 수하물 또는 화물이 지연으로 인한 손실에 대해 운송회사가 책임을 져야 합니다. 그러나 운송회사는 본인 또는 그 고용인, 대리인이 손실을 피하기 위해 필요한 모든 조치를 취했거나 이러한 조치를 취할 수 없다는 것을 증명하고 운송회사는 배상 책임을 지지 않습니다.
제 74 조 민용항공기가 관제공역에서 비행 활동을 하는 것은 항공교통관제 기관의 허가를 받아야 한다.
제 75 조 민간 항공기는 항공교통관제 단위가 지정한 항로와 비행 고도에 따라 비행해야 한다. 따라서 지정된 항로에서 벗어나거나 비행 고도를 변경해야 하는 경우 항공교통관제 단위의 허가를 받아야 한다.