羅爾斯·羅伊斯是著名的豪華汽車制造商，也是世界上最大的航空發動機制造商之壹。
勞斯萊斯作為壹家“貴族”汽車公司享譽世界。羅爾斯·羅伊斯汽車公司的年產量只有幾千輛，連世界主要汽車公司產量的零頭都不到。但從另壹個角度來看，物以稀為貴。勞斯萊斯已經成為地位和身份的象征，因為公司必須審查購車者的身份和背景條件。以前有這樣壹條規定:只有貴族身份才能成為它的主人。公司創始人羅爾斯和羅毅的出身、愛好和性格完全不同，但他們對汽車行業的堅持和向往使他們成為了壹個出色的合作夥伴。
羅爾斯·羅伊斯汽車公司由f·亨利·羅伊斯和c·羅爾斯·羅伊斯合作成立於1904年。大眾汽車公司於1998年收購了英國勞斯萊斯汽車有限公司。
汽車標誌故事
勞斯萊斯汽車的標誌圖案由兩個“R”重疊而成，象征著妳中有我，我中有妳，體現了它們之間的和諧關系。
勞斯萊斯的標誌不僅是雙R，還有著名的飛人標誌。這個標誌的創意取自巴黎盧浮宮美術館中壹座2000年前的勝利女神雕像。她莊嚴而高貴的姿態是藝術家激情的源泉。當汽車藝術大師查爾斯·賽克斯應邀為勞斯萊斯汽車公司設計標誌時，深深印在他腦海中的女神雕像立即激發了他的創作靈感。於是壹尊兩臂向後伸展、戴著面紗的女神像飄了進來。
曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊嚴和繁榮。歷經百年滄桑，它已漸漸失去昔日的光芒。不過，今年3月，勞斯萊斯發布了大概率量產的100ex百年紀念概念車，5月又推出了限量生產35輛的幻影紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇帝的尊嚴、優雅和內斂的霸氣——壹切都還在繼續
亨利·賴斯先生，見到妳我深感榮幸5月4日，1904，在曼徹斯特大陸酒店的大廳裏，查理·勞斯握著他的終身伴侶亨利·賴斯的手說了這句話。正是這次會面在汽車史上埋下了壹顆傳奇的種子——兩年後，第壹輛勞斯萊斯汽車誕生了。
自查爾斯·斯圖爾特和亨利·羅伊斯第壹次握手以來，已經過去了100年。根據他們在1904年簽署的協議，賴斯先生負責制造汽車，羅爾斯先生負責銷售汽車。兩年後，他們的公司正式合並，並決定生產“世界上最好的汽車”。
在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利·賴斯嘗試了各種方法。他從改裝壹輛二手德卡維爾開始，但最後的結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己制造壹輛汽車。這款車與法國車有許多相似之處:1.8升雙缸發動機，三速變速箱和最終扭矩齒輪變速箱。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的羅爾斯先生的極大關註。作為英國汽車俱樂部的創始人和潘哈德公司的代理人，他很快與賴斯先生達成了協議，世界上最著名的雙標誌誕生了。
與競爭對手相比，最初的勞斯萊斯有兩個特點:制造工藝簡單和行駛時噪音極低，這很快成為勞斯萊斯的經典。第壹個真正傳奇的“銀鬼”誕生於1906年。它首次出現在巴黎汽車博覽會上，其金色的鐘形頂部散熱器非常引人註目。直到今天，這種造型仍然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，“銀鬼”還擁有領先於時代的技術:強制潤滑；7升六缸發動機的輸出功率可達48馬力；最高速度達到了110 km/h，這在當時絕對是世界紀錄。然而，當時的勞斯萊斯工廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克公司為其優雅的車身組裝的。
萊斯先生設計和制造的發動機有兩個突出的優點:均勻的動力輸出和突出的耐用性。1907由倫敦汽車俱樂部的評委主持，進行了壹次獨特的測試。壹輛勞斯萊斯連續行駛了24000公裏，整個過程中汽車的維修費用僅為3英鎊。四年後，壹輛“銀鬼”創造了另壹項紀錄:從倫敦到愛丁堡，以四個檔位行駛，平均每百公裏油耗僅為11.6升。
正是這種樸實無華的設計和制造理念使勞斯萊斯的產品取得了這些令人印象深刻的成績，但另壹方面，該公司對任何技術創新都持懷疑態度，並擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919，啟動電機才被安裝在勞斯萊斯汽車上，而其競爭對手早在五年前就采用了這壹技術。另外，公司直到1965才采用承載式車身。這種謹慎的態度充分表明勞斯萊斯對汽車技術的經典更有信心，至少在外形設計上是如此。
在其他方面，勞斯萊斯走在了時代的前面:例如，該公司的商務總監克勞德·約翰遜先生很早就意識到，為了確保我們的產品在市場上的領先地位，僅僅依靠產品本身的卓越質量是遠遠不夠的，必須為客戶提供持續的售後服務，以進壹步培養他們對品牌的忠誠度。早在1908，公司就決定公司的機械師會定期拜訪客戶檢查車況，還建立了壹所學校來培訓專業司機。這種商業模式在英國以外也取得了前所未有的成功。五年後，巴黎、柏林和馬德裏出現了提供專業服務的維修店。勞斯萊斯著名的天使雕像——“狂喜之靈”就誕生於這壹時期。比留的貴族蒙塔古二世建議設計師查爾斯·賽克斯利用他的秘書埃莉諾·湯普森小姐為模特設計這個標誌。
勞斯先生死於空難，而他的合夥人因健康原因隱居在法國南部，但他繼續領導勞斯萊斯的設計工作。壹般認為，勞斯萊斯的標誌是在兩位創始人去世後由紅色變成黑色的，但這種說法與事實不符:根據權威歷史記錄，該公司壹開始使用新標誌只是為了讓整輛車的風格看起來更莊重。
此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法並不屬實。1922大蕭條迫使該公司生產了壹款新的二十型汽車，這是壹款排量僅為3升的六缸汽車，價格僅為ghost的三分之壹。然而，這款經濟型勞斯萊斯很不走運，7年間只生產了不到3000輛。在1925中取代ghost的幻影卻有著完全不同的命運。這款勞斯萊斯的第二代產品有許多技術創新，例如三檔和四檔同步器以及獨特的懸架和傳動裝置。
來自世界冠軍的表揚
“如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還活著，他們看到這種測試會感到震驚。這不僅是因為有些人對在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯感到無聊，還因為測試者來自美國，沒有貴族血統。”Quattroruote雜誌在7月1975中寫道，當時埃默森·菲蒂帕爾迪正在駕駛壹輛銀影。菲蒂帕爾迪是壹級方程式大獎賽1972和1974的冠軍。他當時說:“我開過許多豪車，其中許多車都具有更現代的設計理念，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，當我握著它的方向盤時，我會感到難以形容的興奮。”在賽道上測試勞斯萊斯也很不尋常，很多人都感到非常震驚。這位世界冠軍稱贊了這款車在公路和賽道上的表現:“這輛車極其舒適和安全。它的整體性能在低速時是中性的，在高速時會略有轉向不足，但它可以通過稍微增加方向盤的轉向力度來調節，這對於這種汽車來說是極其理想的。”這位來自巴西的世界冠軍還指出了這款車的壹些其他缺點:“當然，購買這款車的人並不看重它極快的性能，但我仍然發現它在高速公路上在這方面的表現相當出色。最高時速可達65，438+080公裏，最合適的巡航速度為65，438+060公裏（當然，前提是路況允許）。從靜止加速到1公裏大約需要32秒，這與最新的2升排量汽車相似。憑借出色的扭矩和自動變速箱，其中段加速性能良好。
除了制造汽車之外，勞斯萊斯還涉足了飛機發動機制造領域，並在這方面進行了許多技術創新。1928年勞斯萊斯公司生產日本航空發動機，成為當時劃時代的產品。壹年後，勞斯萊斯憑借超級水手s6連續三次奪得施耐德杯大獎賽冠軍。1933年50歲的賽車手Malcolmcampbell駕駛搭載v12渦輪增壓發動機的勞斯萊斯，成為第壹個時速超過300英裏的地面車手。二戰爆發後，日本飛機發動機的改進型梅林裝備在噴火、颶風、蘭開斯特、野馬等戰鬥機上，它們都在空戰中取得了優異的成績。目前，羅爾斯·羅伊斯的航空發動機部門是包括通用電氣和普惠在內的三大航空發動機供應商之壹，主要為全系列空客客機和鷂式戰鬥機提供發動機。
從戰後到20世紀50年代，保守的英國人壹直保持著勞斯萊斯的經典風格，幻影也成為了高貴的象征。在新車銀雲上，勞斯萊斯開始嘗試有限的創新。例如，車身開始完全由沖壓鋼板制成。此時，與底盤完全分離的車身仍然允許像mulliner和james young這樣的車身設計師施展才華。
20世紀70年代，勞斯萊斯生產了silver shadow，這是該公司現代史上最重要的車型。這是第壹款采用承載式車身的勞斯萊斯，銷量也是最大的。在16年，* * *賣出了3.4萬輛汽車，它也是最後壹輛仍然保持壹些經典功能的勞斯萊斯。在此期間，公司管理層實際上已經意識到每個人都必須跟上時代，勞斯萊斯也不例外。銀影也是緊跟時代的產物。然而，它在商業上的成功並不能扭轉該公司未能投資航空業所帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產，它在英國政府的幹預下得以幸存。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。
在20世紀80年代和90年代，勞斯萊斯的銷量急劇下降，新生產的silver spirit和silver spur可能是該公司歷史上最不知名的汽車，其銷量不盡如人意。由於寶馬的慷慨努力，勞斯萊斯的百年工業才免於徹底破產。壹些忠實於勞斯萊斯品牌的人壹直對此深感不安，但新款幻影消除了他們的疑慮；雖然它的心臟已經印上了寶馬的標誌，但整個汽車的風格仍然延續了勞斯萊斯的經典風格。