유럽과 미국이 항공탄소세를 강제로 징수하는 이유는 환경보호를 통해 정치적 대화를 모색하는 반면, 유럽연합 전체의 산업구조조정과 근본 모델 전환 과정에서 확실히 환경보호 기술 방면에서 세계 선두를 달리고 있다. 그래서 이 무역체계를 통해, 그것은 사실상 무역에서 새로운 견제와 균형 수단을 형성하여 우리가 이른바 녹색 기술 수출 능력을 늘리도록 강요했다. 그가 말한 청정 에너지의 제품에는 상응하는 것과 같은 많은 것들이 포함되어 있다. 그것은 항상 보잉보다 더 친환경적이라고 생각했다. 예를 들어, 그것의 미래 일련의 연구는 심지어 항공 운송 분야에 있지 않을 수도 있다. 기타 청정 에너지 제품 또는 이와 같은 청정 생산 제품은 그에 따라 교환이 요구될 것이다. 유럽연합이 항공에' 탄소세' 를 징수하는 것은 본질적으로 항공업에 대한' 증제한세' 로 항공업의 성장과 번영을 촉진할 수 없으며, 심지어 유럽항공업계가 가장 먼저 타격을 입게 할 수도 있다. 유럽연합은 왜 대다수 국가의 의지에 반하여 탄소세를 징수해야 하는가? 이 질문에 대답하는 것은 쉽지 않다. 각 방면의 이익과 지구 기후 변화의 대국 사이에는 게임이 있다. 우선, 이것은 유럽연합이 질 수 없는 소송이다. 이미 2008 년 유럽연합은 국제항공 분야를 유럽연합 탄소 배출거래체계에 통합하는 법안을 통과시켰고, 20 12 부터 지구 온난화에 대항하기 위해 이 조치를 취했다고 주장했다. 유럽연합에 따르면, 1990 에서 2003 년까지 EU 항공업의 배기가스 배출량은 73% 증가하여 다른 업종보다 훨씬 높았다. 이 성장률은 20 12 년까지 150% 에 이를 것으로 예상된다. 제때에 통제 조치를 취하지 않으면 항공업으로 인한 오염으로 다른 업종의 온실가스 감축 성과가 동류할 것이다. 이 문제에 있어서 북유럽의 스웨덴, 핀란드, 덴마크는 몇 년 전부터 탄소세를 징수하기 시작했다. 프랑스와 독일도 자체 입법을 추진하고 있다. 이에 따라 탄소세를 징수하는 것은 대기 중 이산화탄소 배출을 효과적으로 줄이고 에너지 절약 배출 감축, 환경 정화 목적을 달성하기 위한 것이다. 이런 견해는 효과가 있다. 유럽연합은 항상 환경 보호와 심해 요금의 적극적인 옹호자였다. 탄소세를 징수하는 것도 지구 기후 협상의 주도권을 쟁취하기 위한 것이다. 만약 항공탄소세가 오르지 않는다면, 그 선두가 위태로울 것이기 때문에 유럽연합은 결코 양보하지 않을 것이다. 둘째, 무역 장벽을 세우는 것은 인심을 얻지 못한다. 유럽연합이 일방적으로 규정한 항공사 무료 배출액은 원래 배출량의 85% 로 20 13 년까지 82% 로 더 떨어질 것으로 전망된다. 회사는 초과분을 위해' 녹색 자금' 을 지불할 것이다. 현재 국제탄소배출거래시장의 가격으로 20 12 년 동안 원래의 배출량을 유지한다면 유럽연합을 비행하는 항공사는 3 억 8 천만 유로를 추가로 지불해야 한다. 이 법안이 공포되자 미국 항공운송협회와 미국 3 대 항공사는 유럽연합의 항공탄소세가 차별적이라고 판단하며 국제민용항공협약 (시카고 협약) 의 여러 규정을 위반했다고 소송을 제기했다. 그러나 그 소송은 일전에 유럽 법원에 의해 기각되었다. 미국 교통부는 즉각 반제 조치를 배제하지 않겠다고 대답했다. 따라서 대서양 양안의 탄소세가 무역전을 일으킬 가능성을 배제하지 않는다. 업계 관계자들은 유럽연합이 징수한 탄소세가 배출 감축의 직접적인 수단이 아니며 에너지 절약에 직접적인 실질적 작용이 없다고 보고 있다. 일방적으로 건립된 금융적 성격의 제도 설계는 세계 항공운송업의 발전을 가로막고 억제할 수밖에 없다. 더 심각한 것은 eu 가 다른 조치를 취할 수 있다는 것입니다. 이 무역체계를 통해 세계 각지의 수출업체들은 유럽연합의 각종 청정 에너지 제품에 대한 녹색 기술 장벽을 받을 수 있다. 더반 기후대회에서' 77 그룹+중국' 과' 기초 4 개국' 모두 발언에서 유럽연합이 국제항공업 배출을 유럽연합탄소 배출거래체계에 포함시키는 것은 원칙과 규정을 위반한 것으로, 기후변화에 대한 국제사회 협력의 노력을 훼손할 것이라고 밝혔다. 유럽연합이 항공 배출에 대해 일방적으로 강제하는 방식은 바람직하지 않다는 것을 알 수 있다. 이는 건강한 국제관계와 화합세계를 세우는 이념에 반하는 것이다. 더욱이 구체적인 징수 기준은 과학적이지 않다. 성급한 시행은 글로벌 항공업계에 막대한 비용을 가져다 줄 것이며, 다른 나라와 조직이 무질서하게 해당 규칙을 내놓는 혼란을 초래할 수 있다. 항공기업에게 현재 유일하게 현실적인 방법은 유럽연합의 탄소 배출 거래 규칙을 적극적으로 이해하고 더 잘 활용하는 동시에 배출을 줄이고 비용을 절감할 수 있는 모든 방법을 강구하는 것이다. 실제로 항공 배출 문제를 해결하는 모든 조치는' 합의' 를 바탕으로 호혜공승을 이뤄 세계 경제의 지속 가능한 발전을 최종 목표로 삼아야 한다. 유럽연합 국가들은 자태를 내려놓고 이기주의의' 녹색' 이데올로기를 버리고 각국, 특히 개발도상국의 발전권을 충분히 존중하고 우리가 직면하고 있는 점점 더 심각한 환경문제를 좀 더 포용적인 태도로 해결해야 한다.