따라서 이러한 문제를 정리하기 전에, 우리는 먼저 중국의 새로운 에너지 자동차가 어떤 것을 포함하고 어떤 특징을 가지고 있는지 알아보는 것이 어떻겠습니까? (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
현재 국내에서 가장 흔히 볼 수 있는 신에너지 자동차는 순수 전기 자동차, 플러그식 하이브리드 자동차, 증설 전기 자동차로, 정부 보조금이 큰 연료 전지 자동차는 상대적으로 적다. 그들의 차이점을 구체적으로 살펴 보겠습니다.
1, 순수 전기 자동차
이름에서 알 수 있듯이 단일 배터리를 스토리지 용량의 원천으로 사용하는 자동차입니다. 건전지는 모터에 에너지를 공급하여 자동차를 구동한다. 가정용 전원 공급 장치와 전용 충전 말뚝을 통해 충전하여 일상적인 주행 요구를 충족시킬 수도 있습니다. 그것의 사용비용은 현재 판매되고 있는 신에너지 자동차 중 가장 낮으며 후속 유지 관리 문제도 많지 않다. 동력 성능에서 모터만의 장점을 가지고 있다. 저회전 고토크는 정부의 고액 보조금을 받을 수 있다.
그러나,' 마일리지 불안' 은 줄곧 순수 전기 자동차의 보급에 큰 장애물이었다. 항속 연구개발이든 충전 시설의 전반적인 배치든 진전은 매우 느리다. 많은 자동차 회사들이 자신의 최대 항속 마일리지가 300km 를 넘었다고 자랑하지만, 배터리 감쇠, 도로 사정이 복잡하며 겨울철 추위, 운전 스타일 등 객관적인 요인의 영향으로 그 수치는 어느 정도 참고일 뿐이다.
미래의 순수 전기 자동차의 실제 항속 마일리지가 연료 자동차보다 훨씬 더 많거나, 자동차 충전이 휴대폰처럼 편리하다면, 국가는 더 이상 소비를 촉진하기 위해 보조금이 필요하지 않을 것이며, 전기 자동차의 혁명 시대가 본격적으로 도래할 것이다.
2. 플러그인 하이브리드 자동차
비플러그 하이브리드 자동차의 업그레이드 버전으로 간단히 이해할 수 있습니다. 그것의 배터리 용량은 비교적 커서 외부에서 충전할 수 있고, 순수 전기 모드로 구동할 수 있다. 배터리가 소진되면 하이브리드 모드 (주로 내연 기관) 로 구동할 수 있으며, 배터리는 제때에 충전하여 에너지 절약과 배출 감축의 목적을 달성할 수 있다.
순수 전기 자동차에 비해 이런 자동차는' 마일리지 불안' 이 없어 새로운 에너지 자동차에 관심이 있지만 항속 마일리지를 걱정하는 소비자를 만족시킬 수 있다. 단거리 주행에서 이 차종은 순수 전동차로 사용할 수 있으며, 배터리가 제공하는 항속 마일리지 (보통 50km 이상) 를 초과하지 않는 한 제로 배출, 제로 연료 소비를 실현할 수 있다. 그리고 정부는 전기식 혼동차에 대해서도 많은 보조금을 지급했다. 각 수레업체들은 끊임없이 신차종을 내놓았고, 가격도 점점 소비자들에게 받아들여지고 있다.
그러나 플러그 하이브리드 자동차는 여전히 충전 시설에 강한 의존성을 가지고 있어 순수 전기 모델을 사용하는 소비자의 적극성을 어느 정도 떨어뜨렸고, 일반 자동차로 많이 사용되기 때문에 에너지 절약 감축에 큰 이점이 없다.
3. 프로그램 전기 자동차 추가
일반적으로 엔진이 발전기를 구동하여 전기를 생산하는데, 생성된 전기는 동력 배터리에 저장된 다음, 배터리는 모터에 에너지를 공급하여 차량을 구동한다. 간단히 말해서 모터로 차량을 구동하는 데만 의지하고, 엔진은 발전만 담당하고, 바퀴를 구동하는 데는 직접 참여하지 않는다. 동력 출력은 엔진 → 배터리 → 모터와 유사합니다.
순수 전기 자동차에 비해 증설 전기 자동차는 외부 충전의 동일한 장점을 가지고 있을 뿐만 아니라, 차량이 주행할 때 동력 배터리를 충전할 수 있어 차량의 항속 마일리지를 크게 증가시킬 수 있다. 동시에, 같은 차종의 순수 전기 자동차보다 훨씬 적은 전력배터리를 장착하여 차량의 배터리 비용을 크게 낮출 수 있다.
일상 운전에서 증정형 자동차는 순수 전기 자동차의' 마일리지 불안' 문제가 없고, 또한 기름 소비를 절약한다. 또 우리나라 신에너지자동차 분류에서 증정전기차는' 플러그식 혼합동력차' 중 하나로 간주되어 국가 신에너지자동차 정책 보조금을 누리는 것은 일석삼새라고 할 수 있다.
그런데 왜 국내에서는 그 인지도와 보급도가 순수 전동차가 높지 않은가? 국내 자동차 기업들에게 증정식 전동차는 연료차와 순전동차 사이의 과도차형과 더 비슷하며, 한 걸음 더 나아갈 수 있는 순전동차가 자연스럽게 더 인기가 있다. 또한 증정형 전동차가 고속도로 구간에 있을 때, 유전 고리가 하나 더 추가되어 불필요한 에너지 소비를 초래할 뿐만 아니라, 차량 성능에도 영향을 미칠 수 있다.
또한, 국가 정책, 독특한 시장 환경, 가격, 기술적 난이도가 증정전기차의 발전을 어느 정도 가로막고 있다.
4. 연료 전지 자동차
사실 수소산소의 화학작용을 통해 전기를 만들어 차량을 구동하는 것이다. 전기차의 일종으로, 연료 전지와 수소 탱크를 제외하고는 구조가 거의 비슷하다.
연료 전지 자동차는 줄곧 인류 교통의 궁극적인 해결책으로 여겨져 왔다. 일반 순수 전기 자동차의 장점뿐만 아니라 수소와 산소가 무궁무진하고 무진하게 사용되기 때문에 주유처럼 편리하고 오염이 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 충전소보다 더 해결하기 어려운 문제가 있는데, 수소 충전소의 건설과 보급은 비용이 더 많이 들고, 현재 수소의 생산량과 저장이 이상적이지 않으며, 고압저장 수소의 안전성도 시험되어야 한다는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 수소명언)
이러한 범주 외에도 하이브리드 전기 자동차도 현재 중국에서 매우 흔히 볼 수 있는 차종이다. 배터리 용량이 작아 시작/중지, 가속/감속 시에만 에너지를 공급/재활용할 수 있어 외부 충전이 불가능하며 순수 전기 모드에서는 장거리 주행이 불가능합니다. 그래서 새로운 에너지 자동차가 아니라 에너지 절약형 차로 당연히 정부 보조금을 받을 수 없다.
위의 간단한 구분을 통해, 각종 새로운 에너지 자동차의 다양한 속성에 대한 대략적인 이해도 있어야 한다. 물론, 새로운 에너지 자동차에 대한 지식은 그 이상이지만, 현상을 통해 새로운 에너지 자동차는 어느 정도 소비 업그레이드와 정부 지향의 산물이며, 반드시 미래의 발전 추세일 것이다. 전기자동차 시대가 실제로 도래하기 전까지는 전기식 하이브리드 자동차와 증설 전기 자동차가 눈앞의 에너지 및 환경 문제를 해결하는 데 헤아릴 수 없는 과도작용을 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)