창장 해안선 정비로 남겨진 건축물로서 청산구의 철강 화공 등 제품 수송에 기여하여 창장 간선이 한때' 부두 숲, 모래밭, 환경오염, 혼란' 이었던 끔찍한 광경을 목격했다. 미래는 청산강탄공원 공업장 경관의 일환으로 청산구의 변화를 관광객들에게 보여줄 것이다. 예를 들면' 기슭에서 강을 보고, 강에서 해변을 보고, 모래사장에서 녹화하고, 청산푸른 하늘을 재현한다' 는 것이다.
호북은 장강 간선이 가장 긴 성을 흐르는 곳이다. 호북성 장강총장 106 1 km 은 장강총 길이의 3 분의 1 을 차지한다.
본보 뉴스 (www.thepaper.cn) 는 최근 전국인민대표대회 상무위원회 사무청 신문국이 이끄는 중화환경세기행을 따라 호북 우한 경주와 두 곳에서 인터뷰한 결과 3 년 정비를 거쳐 장강 간선 호북단 면모가 크게 달라진 것으로 알려졌다.
수량적으로 볼 때 과거 호북성 장강간선 연선 합법과 불법부두는 모두 2056 개였다. 불법 부두에 대한 3 라운드의' 최종보복' 을 거쳐 1, 2 1, 1 철거, 폐쇄, 단속을 거쳐 전 성 부두 총수의 59%, 거의 60% 의 부두를 차지하였다
해안선을 보면 과거 호북의 부두, 항구가 대량의 자연 해안선을 차지했고, 자연 해안선 점유율은 16.3% 에 달했다. 개조 후 부두가 차지하는 자연해안선 길이가 47% 감소해 절반에 육박했다. 현재 남아 있는 부두는 호북 장강 자연 해안선의 8.6% 에 불과하다.
개조된 우한 갯벌. 본보 기자 간사한 사진 동영상 편집자 두신우 (00:28)
이 신문과의 인터뷰에서 후베이 () 성 항항항해안전국 당위 서기, 국장왕은 장강 연안의 부두와 항구를 개조하여 장강을 위해 더 많은 천연해변을 보존했다고 밝혔다. 이 과정에서 호북은 과거 부두, 항구가 점유했던 갯벌에 생태녹화를 했고, 자연 갯벌 면적은 809 만 평방미터로 회복되었다.
양자강에 공짜로 주다
여름 저녁, 우한 청산구 강탄공원은 온통 푸르다. 장강 제방에 서서 장강을 바라보니, 몇몇 시민들이 강에서 수영을 하고 있다. 현지 주민들의 여가 오락을 위한 이 강탄공원은 이전에는 100 여 년 전에 세워진 무청 제방이었다.
우한 청산구 장강 남안, 시민들이 강가에서 수영을 하고 있다. 본보 기자
청산구는 오래된 공업 기지로 일찍이 강을 따라 많은 공업 부두가 있어서 철강 화공 등의 제품에 운송 편리를 제공하였다. 당시 부두가 많은 갯벌은 지저분할 뿐만 아니라 주민들에게' 강가에는 강이 없다' 는 불평을 많이 받았다.
20 13 년 6 월 청산구는 무청제 종합정리 및 임강대로 확장 개조 공사를 시작해 총 30 억원을 투자했다. 패키지 조치에서 26 개의 모래부두를 철거하고, 3 개의 부두를 산업유산 경관으로 1 급 수원보호구역 내 4 개의 유출구를 봉쇄해 강안의 전체 경관과 생태 환경을 전면적으로 끌어올렸다.
청산구는 갯벌 종합 정비 과정에서 스펀지 도시 건설 이념에 녹아들어 투수 포장재를 대량으로 채택하고, 부지에 생태초계와 침몰식 녹지를 도입하여 빗물자원화를 실현하면서 동시에 70% 의 면원오염을 줄이며 우한 최대' 호흡' 이 되는 갯벌이 됐다.
《궁극의 복수》
우한 청산강탄 종합 정비는 최근 몇 년 동안 호북성 장강 해안선 종합 정비의 축소판이다. 왕은 이 신문과의 인터뷰에서 호북성 내 장강의 총 길이는 106 1km 으로 장강간선이 가장 긴 성으로 장강의 총 길이의 3 분의 1 을 차지하고 해안선은 1943.9km 이라고 밝혔다.
과거에는 후베이 절대다수의 부두에' 소산' 등 많은 문제가 있었다. 특히 2004 년' 항구법' 이 반포되기 전에는 부두 건설관리가 근거가 없었고 2004 년' 항구법' 이 반포된 후에야 부두 건설관리가 점차 정상 궤도에 들어섰다.
"과거 장강 간선은 부두가 늘어서 있고, 사석이 도처에 있고, 환경오염이 있고, 어지러운 코끼리가 무성했다." 왕은 과거 관리부서가 여러 차례 특별 정비 행동을 조직했지만, 한 번 다시 반등을 바로잡아 근본을 치료하지 못했다고 말했다.
"이번에는 이전과 다르다" 고 왕이 대답했다. 장강 경제대가' 대보호, 대개발 안 함' 을 요구한 후 후베이 () 성 정부는 불법 부두 통치 연석회의를 설립하여 성 지도자가 주도하고, 성 발전개혁위, 교통운송청, 수리청, 환경청, 공안청 () 을 회원단위로 하고, 성 연석회의실은 교통청에 설치하였다. 각 시, 지, 현도 지방연합사무실을 설립하고, 전성이 연합하여 3 라운드' 궁극의 복수' 를 펼쳤다.
왕에 따르면 20 16 에서 장강 경제대 발전 좌담회를 추진해 그해 6 월까지 호북은 장강 간선 연안시 주에서 정리한 모든' 금지 배치' 불법 부두를 철거한 것은 첫 번째 궁극적인 보복이었다.
20 16 연말에 중앙환경보호감독팀이 호북에 입주하면서 중앙 식수원을 감찰할 예정이다. 창장과 한강에는 부두 시설을 포함한 오염 시설이 없어 호북성은 2 차 궁극의 보복을 벌였다.
세 번째 궁극의 복수는 20 17 이다. 원환경부는 먼저 국가급 자연보호구역에 대한' 녹색 방패 행동' 을 시작하여 장강 생태보호를 새로운 차원으로 끌어올렸다. 후베이 () 성 중화철갑 보호구 (), 사슴보호구 () 등 국가급 자연보호구역의 부두에 대해서는 불법 부두를 금지해야 할 뿐만 아니라 합법적인 부두도 정비범위에 포함시켜야 한다.
왕은 3 라운드의 궁극적인 보복 끝에 장강 양안 해안선이 크게 후퇴했고, 과거 부두가 흩어진 현상이 사라지고 오염이 심각한 문제가 눈에 띄게 바뀌었다고 말했다. 특히 금지된 불법 부두 해변의 나무 심기와 잔디 심기, 장강 생태 복원은 단계적 효과를 거뒀다. 연선 항항항항항공부도 순찰제도를 세워 불법 부두의 부활을 막았다.
효과에 관해서, 왕은 몇 가지 숫자를 사용하여 설명했다: 20 16 년 동안 호북 장강간선은 부두 12 1 1 개, 정박장을 모두 금지했다
삼륜의 궁극의 복수를 거쳐 후베이 장강 간선 불법 부두 정비가 이미 전국 선두에 섰다. 철거 부두 수가 가장 많아 창장 해안선 마일리지가 가장 길고 식물 해변 면적이 가장 크다.
왕은 장강 간선 개조 이후 호북 부두의 대형화 추세가 더욱 드러나면서 부두 운영의 효율성이 크게 향상되었다고 밝혔다.
"2 년간의 통치 끝에 전성 통관항 처리량10/0.56 억 톤에도 불구하고 실제 완료된 항구화물 처리량이 3000 만 톤 증가한 것은 부두의 대형화 전문화 추세에 따라 부두의 운영 효율성이 크게 향상되었다는 것을 보여준다. 왕 은 대답했다.
왕은 경주시 강릉현의 예를 들었다. 이 현에는 원래 선착장 44 개가 있었고, 작은 영세부두 정박장 36 개를 금지하고 해안선 5km 를 비우고, 나머지 부두는 현대화 업그레이드를 진행하였다. 최종 변화는 5 킬로미터의 해안선을 비워 70% 의 정박장을 줄이고 항구화물 처리량이 거의 40% 증가한 것으로 신구운동 에너지 전환의 의미를 설명했다.
먼저 파괴한 후 짓다
입사 후 항항항항공관리국에서 일해 온 진의홍은 본보 기자에게 후베이 경주에서는 장강해안선의 정비가 주민들의 물독뿐만 아니라 경주를 위해' 장강만리, 미재경강' 의 새 화권 조성을 추진해 공간을 남겼다고 말했다.
개조된 유림취수구 식수원 1 급 보호구역. 본보 기자 간사한 사진 동영상 편집자 두신우 (00:20)
경주시는 후베이 () 성 중남부 () 에 위치하고 있으며, 장한 평원의 복부에 위치해 있다. 장강 간류는 전 시 483 킬로미터를 가로지르며 전성의 45.5% 를 차지한다.
경주시 도심 지역의 유림 남호 두영 상수도는 경주시 도심 및 주변 향진10/2 만여 명의 생산생활 급수를 담당하고 있다. 세 상수도의 수원은 모두 장강에서 왔다. 역사적인 이유로, 수원 보호 구역에는 많은 부두, 모래 채취 공장, 민가, 식당, 하수구가 널려 있어 도시 주민들의 식수 안전을 직접적으로 위협하고 있다.
유림취수구가 있는 식수원 1 급 보호구역에는 사석 부두가 있었고, 부두 상류에는 중석화 저장 탱크도 있었다. 진의홍은 이 신문에 도시 주민의 식수원을 보호하기 위해 경주시당 시청이 유림취수구를 포함한 경주수원보호구 내 7 1 단위, 17 항구 기업, 34 개 부두 정박장,1/을 금지했다고 전했다.
경주시 항항항항항공관리국 국장 진의홍은 이 신문과의 인터뷰에서 "과거에는 우리 항항 직원의 이미지가 매우 나빠서 모두 더럽고 지저분했다" 고 말했다. 그들이 짓고 싶은 프로젝트는 지을 수 없고, 짓고 싶지 않은 것은 마음대로 지을 수 있다. 현재 국가가 시행하고 있는 가장 엄격한 해안선 보호 조치는 높은 기준으로 항구 건설을 하는 것이다. 보호를 위해서이자 고품질의 발전을 위한 것이다. "
진의홍에 따르면 개조 전 경주강 선착장 498 개, 사석부두만 303 개였다. 배치가 불합리하고, 해안선 이용 효율이 낮고, 기반시설 건설이 뒤처져, 작고 흩어지고 어지러운 부두 구조가 경주항의 빠른 발전을 제약할 뿐만 아니라 강을 따라 생태 환경을 심각하게 파괴하였다.
불법 부두를 정비하는 동시에 경주는 장강하마 부두를 재설계하고 최적화했다. 1 기 개조를 거쳐 경주항 화물처리량은 5800 만톤에 달하고 컨테이너 처리량은 265438+ 10 만상자에 달하며 초보적으로 물, 공, 철다식 운송의 종합운송체계 발전 구도를 형성하였다.
최근' 경주항 마스터플랜 (2035)' (이하' 기획') 은 교통부와 호북성 인민정부가 공동으로 회답했다. 이로써 6 년 동안 지속된' 경주항 마스터플랜 (2035)' 은 법률심사 절차를 완료하고 경주항 건설은 계획법적 근거를 얻었다.
진의홍은 이 계획의 출범이' 선파후립' 이라는 이념을 반영했다고 밝혔다. 계획에 따르면 경주항은 경주항과 송지, 공안, 경주, 사시, 위르카, 강릉, 감리, 홍호, 홍호습지를 포함한' 일항 구구' 마스터플랜을 형성할 예정이다. "계획" 의 비준은 경주항 자원의 보호와 개발을 효과적으로 지도할 것이며, "장강만리장, 미재경강" 의 새 화권 건설을 추진하는 데 중요한 의의가 있다.
나는 우리의 항구와 해운관리가 과거보다 더 엄격하고 지위도 더 높다고 생각한다. "라고 진의홍은 웃으며 설명했다. "이런 지위 향상은 행정기능의 향상이 아니라 장강의 보호와 개발에서 나온 것이다. 각 방면의 관심으로 우리의 스트레스는 더욱 커지고, 동력은 더욱 커지고, 일도 더욱' 강경' 하게 되었다. "