노포대교 북기포서루반로 황포강, 남부터 푸동제남로, 전체 길이가 8.7km 입니다. 세계 최초의 강철 아치 다리이자 세계에서 가장 큰 아치 다리입니다. 대교의 주교는 전체 강철 구조로 전체 길이가 750 미터이다. 주교는 6 차선으로 설계되었고, 인교는 6 차선과 4 차선으로 설계되었다. 페어웨이 헤드 룸 46 미터, 네비게이션 폭 340 미터 설계. 주아치의 횡단면은 세계에서 가장 크고 높이가 9 미터, 너비가 5 미터, 7 만 톤급 선박이 다리 아래를 통과할 수 있다. 용접 기술로 완전히 연결된 세계 최초의 대형 아치 다리이기도 합니다. 이 프로젝트는 총 투자가 20 억 위안을 넘어 2003 년에 개통되었다.
노포대교는 호주 시드니의 걸프대교와 마찬가지로 관광 기능을 갖추고 있다. 남포대교, 양포대교와는 달리' 천하제일아치' 노포대교는 관광플랫폼을 거대한 활처럼 아치 옆구리 꼭대기에 올려놓아 관광고도가 높을 뿐만 아니라 아치형 옆구리의' 경사면' 을 따라 관광을 요구하며 관광성, 재미, 운동성을 높였다. 관광객들은 고속관광엘리베이터를 타고 50 미터 높이의 노포대교 교량 상판에 도착해 다리 아치 옆구리 인도를 따라 계단을 오르고' 거궁' 뒤편 약 280 미터, 100 미터 높이의 아치 옆구리 정상에 올라 농구장 크기의 관광플랫폼에 서서 푸강의 아름다운 경치를 내려다보고 있다. 루포대교는 20 10 이 상하이에서 개최하는 엑스포 지구의 중심축에 위치해 있고, 루포대교 아치 옆구리에 박힌' 계관' 인 아치 옆구리 꼭대기의 관광 플랫폼은 어제, 오늘, 내일을 조감도하는 최고의 명소가 될 것이기 때문이다.
세계에서 가장 긴 사장교: Li Yong an turilong bridge
수천 년의 지각 운동은 그리스 펠로폰네소스 반도를 대륙과 분리시켰고, 올해 8 월 완공된 코린스 만을 가로지르는 영안투론 대교는 자연에 의해 수천 년 동안 분리된 이 두 대륙을 연결시킬 것이다. 세계에서 가장 긴 사장교일 뿐만 아니라, 갑판은 현수교로 갠트리 위에 직접 매달려 있을 뿐만 아니라 세계에서 가장 기술적으로 가장 진보한 다리 중 하나이다.
이탈리아인들은 한 세기 전에 이런 다리를 건설할 계획을 제시했지만, 기술적인 이유로 이 계획은 올해에야 실현될 수 있었다. 코린스 만 수심 60 여 미터, 기암은 만 아래의 연토에 위치해 있는데, 이것들은 모두 대교 건설의 장애물이다. 이를 위해 엔지니어들은 대량의 강관을 교각 아래의 토양에 침투시켜 토양을 보강하였다. 이 거대한 강관들은 지진이 발생할 때 해저를 하나로 연결할 수 있다. 지난 40 년 동안 콜린스 만 부근의 7 차 지진 진도가 리히터 규모 6 을 넘어섰다. 교량의 내진 성능을 더욱 높이기 위해 디자이너는 다리를 시계추처럼 갠트리에 매달고 교량 상판 아래쪽에 댐퍼를 설치하여 지진 시 교량 상판의 흔들림을 줄입니다. 이 디자인으로 이영-안투리론 대교는 시속 240 킬로미터가 넘는 강풍, 리히터 규모 7.5 의 지진, 시속 65,438+08 노트의 유조선 충돌을 막을 수 있다.
가장 긴 철도 및 고속도로 교량: 세토 대교 (일본
일본의 세토교는 세계에서 가장 긴 다리이다. 일본의 세토 내해를 가로질러 본주의 오카야마현과 사국의 향천현을 잇는다. 일본 세토 대교는 6 월 1978+ 10 월 10 에 착공했고, 4 월 1988 에 개통해 9 년 6 개월 동안 비용이 들었다 은세토 대교의 전체 길이는 37.3km, 해면 13. 1 킬로미터입니다. 그것은 현수교 세 개, 사장교 두 개, 트러스 다리 한 개로 구성되어 있다. 그 다리는 그 웅장한 건설 규모로 세계 철도, 도로 교량 중 으뜸이다. 배의 항해와 경관에 영향을 주지 않기 위해 교각은 기본적으로 바다 속 5 개 섬에 건설되어 6 개의 연결된 다리, 즉 하진경의 세토교, 해안도교, 연흑도교, 하의도교, 북 짱 세토교, 남북 짱 세토교를 형성한다. 세토대교 교각은 모두 2 층으로, 상층은 자동차 사용이며, 시속100km 로 설계되어 있으며, 4 개의 평행 차선이 있으며, 일일 통행 능력은 48,000 대이다. 아래층은 이중선 철도로 시속 160 킬로미터를 설계한다. 자연재해와 선박 충돌을 감안하면 이 다리는 리히터 규모 8.5 의 지진과 풍속이 초당 60 미터의 강풍에 저항할 수 있도록 설계되었다. 선박과 교각의 충돌로 인한 상호 손상을 막기 위해 교각 외층은 부드럽고 딱딱하지 않고 해수 부식에 내성이 있는 재료를 사용한다.
세토 대교는 70 만 톤의 강재, 280 만 입방미터의 콘크리트, 29 만 600km 의 강철 케이블을 사용할 것이다. 다리 6 개 중 가장 긴 것은 남북 짱 세토 다리다. 그 두 다리 탑은 높이194m, 스팬1100m 입니다. 사용된 강삭의 지름1.07m 길이1780m 는 9 만 톤의 견인력을 견딜 수 있다. 대교는 수면보다 65 미터 높고, 50 만 톤급 배는 다리 아래에서 막힘 없이 통할 수 있다.
세계에서 가장 높은 다리: 프랑스 미월교.
영국 건축가 노먼 포스터가 디자인했습니다. 교량 상판은 지면에서 270 미터, 소탑의 최고점은 지면에서 343 미터이다. 현재 세계에서 가장 높은 다리로, 교량 상판 위의 고속도로는 파리와 지중해 지역을 연결하는 중요한 유대가 되었다.
미월대교는 프랑스 남서부의 미월시의 이름을 딴 긴 사장교이다. 이 다리는 길이가 2.46 킬로미터이지만 7 개의 교각만 지탱한다. 그것의 가장 높은 부두는 높이가 343 미터로 320 미터 높이의 파리 에펠탑을 왜소하게 만들었다. 미월대교는 32 1 미터 높이의 미국 콜로라도주 로열캐년 대교를 제치고 세계 1 위 고교가 되었다. 미월대교의 총 중량은 29 만 톤으로, 수평고가 부분의 철교상만 3 만 6000 톤에 달한다. 다리가 너무 커서 다리 건설 준비에는 10 년이 걸리고 시공에는 3 년이 걸린다.
세계에서 가장 긴 다리는 폰차트 레인 호 2 번 다리로 길이가 38.42km 로 미국 루이지애나 주에 위치해 있다 (2005 기네스 세계 기록 참조).
세계에서 가장 긴 해대교는 파허드 왕대교로 길이가 25 킬로미터이다.
세계에서 가장 긴 단스팬 다리는 일본의 명석해협 대교로, 현수교로 199 1m 을 주로 가로지른다.
시드니 하버브리지
시드니 대교는 1930 이 완공된 이래 시드니의 랜드마크 중 하나이며 세계적으로 유명한 건물이다. 과거에 시드니 대교를 오르는 강철 아치는 대학생들의 대담한 행동이었다. 그들에게 영감을 받았는지 모르겠다. 1998 부터 시드니 대교는 일반인에게 공개 등반을 하였으며, 일반인들도 모험가가 되는 맛을 맛볼 기회가 있었다. 다리 꼭대기까지 올라가면 어떤 느낌이 드나요? 무서워? 위험? 모두 아닙니다. 사실, 전체 다리 등반 과정은 안전하지만,' 다리 오르기 시드니' 는 당신을 다리 금고로 모시고 수면에서 134 미터까지 안내할 수 있습니다. 미친 고공 체험은 확실히 너로 하여금 잠시 호흡을 멈추게 할 것이다. 하지만 우리가 시드니 다리 꼭대기에 도착했을 때, 그 성취감은 말로 표현할 수 없었다.
다리를 오르기 전에 폐활량 테스트, 알코올 테스트, 금속 탐지기를 통과해야 하며, 등반을 허용하려면 건강증명서와 계약표에 서명해야 한다. 시작하기 전에 모든 사람이 암벽 등반복을 받을 것이다. 또 야간에 등반하면 다리 등반등이 있다. 다리 등반 여정은 3 시간 동안 계속되었다.
시드니 대교 정상에 성공적으로 오른 관광객들은 기념사진 한 장과 장성이 다리에 오르는 증서를 받게 될 것이며, 친구에게 자랑할 수 있다. (조지 버나드 쇼, 친구명언)
다리 생활: 세계 최초의 단일 교차 아치 다리로 꼽히는 시드니 대교는 초기 시드니의 대표적인 건물이다. 이 다리의 구상과 탄생은 100 년이 넘었다. 40 여 년의 양조 끝에 1857 년 시드니 엔지니어 피터 헨더슨은 1932 년까지 첫 설계도를 그렸다.
1930 년대 조건 하에서 공중 교량은 매우 드물다. 만 톤의 거대한 바퀴가 다리 밑을 통과할 수 있다. 교량 상판은 폭이 49 미터로 각종 차를 통과할 수 있다. 가운데에는 복선 철도가 있고, 양쪽 인도는 폭이 3 미터이다. 오스트레일리아 사람들은 시드니 대교의 모양을' 구식 큰 옷걸이' 라고 묘사했다. 오늘날의 시드니 대교는 북단이 큰 호로 구부려 북쪽의 고속도로와 연결되어 있고 남단은 시드니 시내까지 뻗어 있다. 어둠이 내리자 대교의 강철 프레임에 만개의 등불이 켜지고, 멀리서 오색찬란하고 눈부시게 빛났다.
아름다운 시각: 시드니 대교는 시드니 오페라 하우스에 인접해 있다. 오페라하우스와 대교가 하나로 연결되어 있을 때 웅장하고 우아하며 빛과 그늘이 어우러져 직선과 곡선이 대조적이고 조화로운 아름다운 그림을 형성한다.
가장 아름다운 시각은 마린현 부근의 산, 버려진 토치카 위에 있다. 관광객들은 금문대교, 태평양, 샌프란시스코 만, 도시의 모든 고층건물 등 높은 곳에 앉아 있다. 황천운 사진
샌프란시스코의 반짝이는 금문대교
사람들이 샌프란시스코에 들어갈 때마다 가장 먼저 볼 수 있는 것은 만을 가로지르는 거대한 구름다리인데, 이것이 바로 잘 알려진 금문대교이다. 금문대교는 샌프란시스코의 중요한 랜드마크 중 하나이다. 다리 위에서 자동차가 왔다갔다하다. 네가 다리 위를 걸을 때, 너는 분명히 다리의 흔들림을 느낄 것이다. 소개에 따르면 이 다리의 진동 폭은 약 1 미터라고 합니다. 다리가 높아서 수평 흔들림도 크다. 네가 다리 위를 걸을 때, 너는 이 점을 분명히 느낄 수 있을 것이다. 교량 건축에서 금문대교는 창작이다. 1930 년대에 세워진 이 대교는 기둥이 두 개밖에 없었기 때문에 교각으로 교량체를 지탱하는 것이 아니라 다리 양쪽의 호형 밧줄로 생긴 거대한 견인력을 이용하여 무거운 교량체를 높이 받쳤다. 금문대교의 디자이너는 엔지니어 슈트라우스로, 사람들은 그의 동상을 다리 옆에 두고 미국에 대한 그의 공헌을 기념한다.
다리의 유래: 1937 년 공식 개장한 이후 금문대교는 샌프란시스코에게 도시 영혼의 상징이었다. 마치 에펠탑이 파리에 대한 것과 같다. 금문대교는 태평양을 가로지르는 키히누에, 샌프란시스코와 마린군을 연결하는 교통의 허브이다. 금문대교가 황금색이라고 당연하게 생각하지 마세요. 사실 성홍색입니다. 이 이름은 19 세기 미국 작가와 탐험가 존 프리몬트가 지은 것이다. 그가 샌프란시스코에 막 도착해서 태평양에서 샌프란시스코 만으로 들어갔을 때, 그는 항구 전체가 햇빛에 반짝이며' 황금문' 처럼 밝아지는 것을 보았기 때문에, 후에 이 항구를 가로지르는 다리는 당연히' 금문대교' 라고도 불렸다.
아름다운 시각: 금문대교의 외형은 매우 아름다우며 순강케이블로 만들어졌다. 교각은 65 층 높이이지만, 겉모습은 가볍고 찰랑거려 조금도 육중하지 않다. 어느 계절에나 독특한 미감이 있다. 햇빛이 비춰질 때 다리 전체를 또렷이 볼 수 있다. 휘어진 진사처럼 푸른 바다에 걸려 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 계절명언) 안개가 끼면 다리가 안개 속에서 어렴풋이 나타난다.
태국 계강의 굴절 역사교
계하교' 는 역사상 최고의 전쟁영화 중 하나이며, 데이비드 레인 감독의 고전 반전 영화로' 계하교' 가 제 2 차 세계대전에서 명성을 얻었다.
방콕 북서부 122km 의 간차부 (Kan-chanaburi) 에서 계강 다리, 광서를 가로지르는 다리, 제 2 차 세계대전 때의 역사를 반영했다. 일본군이 태국을 점령하는 동안 연합군 포로들은 미얀마와 시암을 잇는 철도를 건설해야 했다. 계하대교는 그 중 하나로' 죽음의 철도' 라고 불리는 인후이다. 다리의 한쪽에는 지세가 비교적 평평하지만 강을 건너면 가파른 산봉우리가 있고, 어떤 구간은 절벽에 파내기도 한다. 당시 많은 노동자들이 계강에서 다리를 건설할 때 귀신이 되었다.
다리 이야기: 계강 위의 다리는 원래 나무다리였는데, 여러 차례 비행기에 폭격을 당한 후 파괴되었다. 강물이 얕을 때만 잔적을 볼 수 있다. 지금 우리는 나중에 건설된 철교를 보았는데, 지금도 여전히 차가 다니고 있다. 계하대교가 개조된 후, 원교 양쪽에 조화되지 않은 정사각형 철틀이 두 개 있었는데, 원래의 원호 철틀이 보기 좋지 않아 많은 사람들이 불륜을 느꼈다. 계하대교는 걸어서 약 10 분 정도 걸립니다. 다리를 건너면 바로 죽음 같은 철도다. 앞으로 쭉 가시면 미얀마에 도착할 수 있습니다. 계하대교 다릿목에 서서 아름다운 허지옹 강이 석양 아래 조용히 흐르는 것을 보니 여기서 일어난 비참한 이야기를 상상하기 어렵다. 미군이 교두보에서 던진 미폭발탄만이 그 당시의 참혹한 전쟁을 생각나게 했다.
아름다운 비전: 다리를 건넌 지 얼마 안 되어, 옆에 있는 철계단을 내려가면 미얀마 상품 노점상들이 많이 있을 것이라는 중국 간판이 있습니다. 지금의' 계강교' 는 이미 춥지 않아 영화 속의 무지막지한 세계와는 완전히 다르다. 근처에 상점이 많고 강 양쪽에 수상 식당이 많다. 이 레스토랑들의 레이아웃과 경관은 모두 예쁘고 정통 태국 음식도 매력적이다. 계강에서 배를 타고 역사적인 이야기가 가득한 다리를 감상하거나' 새우병게 장수' 를 먹으며 씁쓸한 방콕 맥주를 마시며 뱃사공의 여느 때와 다름없는 안색을 바라보기도 한다. ...
세계 명교
명석해협대교: 전체 길이1.780m, 일본 본도와 사국을 잇는 1.997 년에 완공되었습니다.
헨버베이 대교: 길이 14 10 미터, 영국 헨버만에 위치, 1980 년 완공.
베라자노 해협 대교: 길이1.298m, 미국 뉴욕에 위치하고 있으며 1.964 년에 완공되었습니다.
맥키노 해협 대교:1158m 길이, 미국 미시간 주에 위치, 1957 년 완공.
보스포루스 해협 대교: 전체 길이 1074 미터.
터키 이스탄불에 위치한 1973 에 지어졌습니다.
조지 워싱턴 대교: 길이1067m, 미국 뉴욕에 위치, 193 1 년 완공.
타구스하대교: 전체 길이 10 13m, 포르투갈 리스본에 위치, 1966 년 완공.
보스로 브리지: 전체 길이 1006 미터, 스코틀랜드 베이에 위치, 1964 년 완공.
세븐브리지: 길이 988 미터, 영국 세븐만에 위치, 1966 완공.
바레인-사우디아라비아 해대교: 페르시아만에 위치한 전체 길이는 25 킬로미터로 세계에서 가장 긴 다리였다.
대베르트교: 덴마크 코펜하겐에 위치한 전장 17.5km 으로 1998 년에 개통되었습니다.
엘송해협 대교: 스웨덴과 덴마크를 잇는 전장16km 는 세계에서 가장 긴 철도 양용 사장교로 2000 년에 개통되었다.
연방교: 캐나다에 위치한 전체 길이12.9km 는 세계에서 가장 긴 얼음수역을 가로지르는 다리로 1997 부터 개통합니다.
오클랜드 하버 브리지: 전체 길이 1079 미터, 8 개의 평행 차선은 뉴질랜드 유일의 항구 다리입니다.
오스트레일리아 다리: 마카오 반도와 청자이도 사이의 첫 번째 해대교는 전체 길이가 2569.8m 이고, 인교 길이는 2090m, 교각 폭은 9.2m 이며, 6 개 교각으로 지탱되며, 최대 스팬 73m, 높이 35m 입니다. 65,438+0974 가 개통되어 마카오의 8 경 중 하나가 되었다
참고 자료:
Zhidao.baidu.com/question/798198.html
3. 1 중국 조주교, 남경장강대교, 상하이 양포대교, 구강장대교, 호문대교, 홍콩 청마대교. 3.2 브루클린 현수교, 금문대교, 시애틀 평현대교, 체서피크 델라웨어 운하 대교. 3.3 일본 고베 대교, 하진정 세토 대교, 명석해협 대교. 3.4 영국 런던 타워 브리지, 세븐 브리지, 험버 브리지. 3.5 캐나다의 퀘벡대교, 딘크스 대교, 노섬벌랜드 해협 대교. 3.6 독일 남텐바흐의 메인하대교, 프랑크푸르트의 포드강 고속대교. 3.7 다른 나라의 유명한 다리로는 프랑스의 노르망디 대교, 스웨덴의 이글레스탄 대교, 터키의 보스포루스 해협 대교, 오스트레일리아의 시드니 하버브리지, 네팔카나리 강의 장거리 단독탑 사장교가 있다.
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