세계화가 도래하고 물류산업이 급속히 발전함에 따라 중국 물류산업은 이미 국민경제의 기초산업이 되어 중국 시장경제에서 급속히 발전하였다. 그러나 물류업체들은 경영 과정에서 심각한 법적 위험이 있어 물류업체들이 적절한 조치를 취해 예방해야 한다. 다음으로 12 물류 운송의 법적 위험에 대해 말씀드리겠습니다. 한번 보세요!
도로 교통 사고 및 선박 충돌 위험
일부 물류업체는 자연인과 기착협의를 체결하여 기착운송을 진행한다. 관련 규정에 따르면 기착된 자동차에 도로 교통사고가 발생하므로 기착인과 기착단위는 연대 배상 책임을 져야 한다.
이에 따라 권리자가 차량 교통사고로 인한 손실에 대한 보상을 요구할 경우, 자연인으로서 상환능력이 제한되는 경우가 많으며 물류업체들은 배상 위험에 직면하게 된다. 현재 선박에 대한 경영 책임에 대한 명확한 법적 규정은 없지만 사법실천에서 기탁인과 기탁인이 연대 책임을 지는 사례가 많다.
포장 조항이 명확하지 않은 위험
일부 물류 회사들은 보통 포장 조항에 쓰나요? 일반 포장? ,? 범용 포장? ,? 습관성 포장? 이러한 묘사는 매우 모호하고 논란의 여지가 있다. 포장 조항에는 포장재, 포장 사양, 포장 방법, 포장 문자 설명, 비용 부담, 취급 및 적재에 대한 구체적인 요구 사항 등의 세부 사항이 명시되어야 합니다.
화물 인도 오류 위험
만약 화물이 다른 사람에게 잘못 인도된다면, 그들은 배상 책임을 져야 한다. 따라서 물류업체는 계약이나 운송장에 따라 화물을 수취인에게 엄격하게 납품하고, 관련 신분증 서류를 확인하며, 수취인에게 서명날인을 요구해야 한다. 수탁자가 위탁한 사람에게는 위탁서를 제공할 것을 요구해야 한다.
계약 주체 및 지급 능력 위험
실제로 물류업체들은 계약을 체결할 때 계약 주체와 지급 능력을 간과하는 경우가 많다. 아예 가방 회사이거나 물류 자격이 없는 회사도 있다. 화물이 물류업체에 의해 중계된 후 파손이 손실되어 심지어 삼키기도 했다. 손실은 만회하기 어렵지만 물류 기업은 반드시 고객에 대한 배상 책임을 져야 한다.
일부 계약이나 운송장은 운전기사 이름이나 번호판 번호만 기입한다. 화물이 운송 중 파손되거나 분실되고 운전자의 배상능력이 제한적이거나 배상능력이 없는 경우 물류업체는 운전자가 다른 회사를 대신하여 계약을 체결할 권리가 있다는 증거를 찾지 못하면 피해를 만회하기 어렵다.
화주는 운송회사의 책임 위험을 증가시켰다.
자신의 이익을 더 잘 보호하기 위해, 위탁인은 운송 계약을 만들 때 종종 운송회사의 책임을 증가시키는 조항을 설치한다. 물류업체들은 업무 획득에 급급하여 계약 심사를 소홀히 하고, 과도한 계약의무와 위약 책임을 지게 하고, 손실과 분쟁이 발생할 때 큰 손해를 입게 한다.
재고 사기 위험
실제로 예금자는 보관비를 다른 기관이 부담하는 척 하는 등 여러 가지 수단을 통해 수탁자를 속일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 예금자, 예금자, 예금자, 예금자, 예금자, 예금자, 예금자) 상품의 품질을 속이거나, 차차 충전하거나, 상품의 결함을 숨기다. 상품 수량 등을 허위 보고하다.
물건을 수거할 때 창고 명세서에 따라 발송을 요구하거나 창고 회사가 제멋대로 물건을 변경하거나 사용한다는 이유로 배상을 요구하다. 더욱이, 창고 회사들은 돈을 절약하기 위해 일부러 위험물이나 특수 보관이 필요한 다른 화학 물질을 숨겨 다른 물품의 손실을 초래하여 창고 회사가 다른 예금자에게 배상을 하게 했다.
고리의 위험을 처리하다
물류 기업의 간단한 가공, 분류, 포장이 필요한 화물에 대해서는 배송 검수 불명, 하도급, 임시직원 인신상해 보상 등의 위험이 있을 수 있습니다. 따라서 물건을 받을 때는 반드시 제때에 검사를 해야 한다. 그렇지 않으면 입고 후 화물 자체에 품질 문제가 있다는 것을 증명하기가 어렵고 물류 기업은 배상 책임을 져야 한다.
동시에 물류 가공은 가공 계약 규범의 범주에 속한다. 계약법' 제 253 조는 계약자가 스스로 주요 일을 완성해야 한다고 규정하고, 그렇지 않으면 계약자가 계약을 해지할 수 있고, 하청업자는 무단 하청으로 인한 손실에 대해 배상 책임을 져야 한다고 규정하고 있다. 따라서 물류업체는 일단 하도급이 필요하면 위탁측의 동의를 구해야 한다.
물류 처리 과정에서 일부 보조 업무는 왕왕 임시직에게 넘겨진다. 임시고용관계라면 직원들이 직장에서 상해사고를 당하면 물류업체는 고용주로서 배상 책임을 져야 한다. 그래서 물류업체들은 임시로 화물을 운반하거나 간단한 가공작업을 할 수 있어 수만, 수십만 달러의 경제적 손실을 초래할 수 있다.
발송자 납품 지침 위험
어떤 화주들은 화물운송계약이나 운송장에 수취인을 지정하지 않고, 화물이 도착한 후에야 수취인을 지정합니다. 일부는 수취인의 약어 또는 전화 만 씁니다. 일부는 발송 전에 수하인을 임시로 변경하였다.
이러한 경우 운송회사는 전화 녹음, 서면 지침 자료 등과 같은 위탁인의 인도 지침과 관련된 증거를 보관해야 합니다. 그렇지 않으면 운송인이 지시를 승인하지 않고 운송인의 잘못된 인도를 기소하면 운송회사가 배상 책임을 져야 합니다.
제때에 검사하고 통지하지 않는 위험.
법률 규정에 따르면 수취인은 물건을 받을 때 화물을 검사하고 제때에 이의를 제기해야 한다. 입고 시 즉석에서 화물의 품질과 수량을 확인하지 않으면, 나중에 화물의 부족과 손상을 증명하기가 어렵다.
따라서 물류업체는 수하인으로서 다른 회사의 화물을 입고할 때 인벤토리와 검사에 주의해야 한다. 만약 그들이 화물이 서류와 일치하지 않는 것을 발견하면, 발송자에게 서면으로 확인을 요구해야 한다. 그렇지 않으면 수령 후 입증하기 어렵고, 배상 책임만 부담할 수 있다.
하역으로 인한 손상 위험
화물이 하역과정에서 파손된 것은 하역을 담당하는 측이 배상을 책임진다. 따라서 하역 조항에서 어느 쪽이 하역 책임을 지고 있는지 분명히 하는 것이 중요하다. 계약서에 약속이 없다면 물류 업무에서는 통상 운송회사가 일부 하역 작업을 책임진다.
따라서 물류업체는 운송인으로서 상하 (배), 출입창고, 환적화물을 할 때 안전조작에 주의하고, 하역으로 인한 손상을 피하고, 배상 책임을 져야 한다. 물류업체들은 하역 과정에서 화물손실을 초래할 수 있을 뿐만 아니라 인신상해 사고로 운반공이나 기타 인원이 다치고 배상 책임을 질 수도 있다.
따라서 물류업체는 안전의식을 강화하고, 안전운영관리체계를 보완하고, 안전평가를 실시하여 안전사고 발생 확률을 낮춰야 한다.
창고 수용의 알 수 없는 위험
계약법 제 384 조의 규정에 따라 보관인은 반드시 보관물을 검수해야 한다. 창고 업무에서 보관인이 화물증빙서에 열거된 품종, 수량, 품질에 따라 하나하나 꼼꼼히 검사하지 않으면 화물출고시 증명서와 일치하지 않아 분쟁이 발생할 경우 창고 회사는 배상 책임을 질 수 있습니다.
화물 변질의 위험을 저장하다
화물이 보관 과정에서 변질되면 종종 분쟁이 발생할 수 있다. 계약법 제 389 조에 따르면 보관인은 창고물이 변질되거나 기타 손상이 있는 것을 발견하면 재고인이나 창고 소지자에게 제때에 통지해야 한다. -응? 따라서, 위탁인은 제때에 통지할 의무에 주의를 기울여야 하며, 필요한 경우 효과적인 조치를 취하여 손실을 막아야 한다.
을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다