운전사가 실직을 앞두고 운전학교가 도산하고 업계가 급변하고 있다. 한동안' 표제당' 은 이 일의 중요성을 확대하고 혁명을 조장하기 시작했다. 즉, 무인운전에 대해 잘 알지 못하는 사람들을 채팅 주제로 끌어들이는 것은 나무랄 데 없지만, 전복이나 혁명이라면 현재의 자동운전은 아직 이 요구에 미치지 못하고 있다.
믿거 나 말거나? 바이두, 고덕, 방울방울을 열고 현장에 가서 체험해 보세요. 예, 하나님의 행운이 반드시 당신을 돌볼 기회가 있는 것은 아닙니다. 방울방울 서버에서 빗속에서 벌벌 떨고 있는 물에 빠진 닭을 찾는 것은 거의 불가능했고, 무인자동차에 의해 구조되기를 기대했다.
얼마나 비싼 무인 차량인가. 나는 그것을 탈 자격이 없다. 4 월 말, 고덕은 상하이 시민들이 고덕지도로' 무인차' 를 검색해 무인 택시를 무료로 체험할 수 있다고 밝혔다. 네, 제 주변의 많은 친구들이 체험을 신청했지만 아무도 이 기회를 얻지 못했습니다.
정말 느껴지지 않는 이상 며칠 전 CCTV 생방송을 보러 오세요. 이른바 무인차의 클라우드 파일럿은 어떨까요?
우선, 상해에서 방울방울 떨어지는 무인자동차의 운행 범위는 제한되어 있으며, 주로 가정구의 시범구역에 집중되어 있습니다. 즉, 당신의 출발점과 종점이 조금 이 지역을 벗어나더라도 무인자동차를 탈 수 없다는 뜻입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 상하차도 버스처럼 고정역이 있어야 합니다. 음, 지금은 2 1 세기입니다. 어쩌면 당신은 또한 일일 도로를 따라 고정된 택시 승강장이 있는 것을 볼 수 있을 것입니다. 그러나 당신은 언제 그것이 작용하는 것을 보았습니까? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
둘째, 이날 생방송 체험, 하늘에서 가랑비가 내리고, 근무일이 아니라, 당시 길에는 참가자가 많지 않았다. 그리고 차량의 회전은 모두 우회전하여 보행자와 비동차의 간섭이 전혀 없다. 만약 이것이 일상적인 교통 상황에 놓인다면, 분명히 상식에 맞지 않는 것이다. 너는 상해의 도로가 얼마나 복잡한지 알아야 한다. 전지차, 행인, 돌발 교통 체증은 일상적인 운전에서 가장 큰 위험이며, 늙은 운전자의 두통이며, 직행, 좌회전과 같은 자동 운전의 악몽이다. 동시에 길목에는 행인과 자동차가 있기 때문에, 가정일의 운행 도로 상태는 기본적으로 그다지 큰 참고가치가 없다.
세 번째는 이렇게 간단한 도로 상황에서도 안전원이 두 번 인계했다는 것이다. 안전원은 "다른 도로 참가자들이 교통규칙을 준수해야 한다는 것을 보장할 수 없다" 며 "무인차를 방해할 수 있다" 고 말했다. 일단 이런 상황이 발생하면 안전원이 차량을 인수할 필요가 있다. " 중국의 도시 도로 상태가 가장 복잡하고 도로 교란도 가장 까다로운 문제라는 것을 알아야 한다. 간섭을 처리하는 것이 안전원을 개입시키는 것이라고 말할 수 있습니까? 그렇다면 무인운전의 의미는 무엇입니까?
셋째, 생방송 테스트 당일 생방송 기자가 차에 타자 무인차는 즉각 시동이 걸리지 않고 일시적인 상황이 발생했고, 이후 안전요원의 조작을 거쳐 무인상태에 들어갔다. 이후 드립 무인차도 길가가 갑자기 막히는 것을 알 수 없는 상황이 발생했다. 결국 무인차는 식사를 멈추고 원격 협조를 요청해야 했다. 결국 30 분 넘게 자동 변도를 했다. 이 장면을 보면, 방금 운전면허를 땄던 여자 초심자가 비상사태에 직면한 것 같습니까? "어떡해, 어떡해, 변도할까, 관망할까?"
마찬가지로 사거리에서 무인차는 모퉁이를 도는 차량을 거의 능가한다. 무인차가 간단한 테스트 환경에서 설정한 제한 속도는 40km/h 로 당시의 도로상태와 전혀 맞지 않는다. 무인자동차에 앉아 갑자기 고장이 나거나, 갑자기 브레이크를 밟거나, 갑자기 최신 상황에 부딪힌다고 상상해 보세요. 너의 작은 심장은 견딜 수 있니? 원래 내리려고 했는데 무인차는 목적지에서 500 미터 떨어진 곳에 정차해야 합니다. 택시를 타는 목적은 무엇입니까? 불과 몇 킬로미터 안에 모바이자전거를 편안하게 타고 다니니 향기롭지 않나요?
또 무인차의 투입 상황을 보면 가정 실험구역의 무인차 수는 많지 않아, 한 대의 무인차에 전체 라이더와 감지 설비의 가격을 더하면 백만 원을 넘을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이렇게 비싼 임대 차량은 어떻게 착륙합니까? 미래의 비용 절감 방식은 규모를 통해서만 가능합니까? 답이 없는 것 같아요.
이는 무인 도로 전체가 첨단 기술처럼 보이지만 실제로는 상업적 가치와 착지 가능성을 지닌' 쇼' 는 없다는 의미다.
나를 기다리지 마세요-7 * 24 시간, 당신? 괜찮으세요? 당신은요? Up, 현재의 시각으로 미래를 보지 마세요. 물론 우리는 확실히 방울방울 떨어지는 무인운전 테스트 활동이 확실히 인간의 자동운전 역사상 작은 발걸음이라고 확신합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 적어도 개념과 PPT 에서 내려와 V2X 기술 인식 신호등, 행인, 차량 등 도로 상호 연결 기술과 같은 생활에 더 가까운 테스트에 들어갔다. 그러나, 현재 존재하는 문제에 대해서는, 역시 토로를 좀 해야 한다. 아마도 나와 비슷한 토구는 전체 자동운전업계의 자기교정을 추진할 것이다. 생각해 보면, 이 공헌도 매우 크다.
네, 바이두가 창사에 있는 자동운전택시, 고덕과 문원지행 웨이드, 오토X 가 합작한 광호 로보타시 프로젝트는 보급 초기부터 많은 관심을 받고 있습니다. 그러나 문턱이 높고 경험이 많은 사람이 적어서 장기적으로 더 많은 자금 투입이 없어도 수입이 부족한 것은 거의 불가능하다.
아마도 기술 및 산업 발전 단계 등의 요인에 의해 제한되었을 것이며, 현재 무인망 계약은 아직 비교적 초급 단계에 있으며, 심지어 일종의 탐구와 시험수라고 할 수 있다. 심지어 CEO 성비도 "기술 성숙부터 상업 성숙까지 법규 성숙에 이르기까지 자동운전은 최소 10 년의 지속적인 투자가 필요한 계획이며, 각종 어려움과 도전에 대비해야 한다" 고 말했다.
따라서 현재 바이두, 고덕, 방울방울, 무인운전 회사의' 강탈 업무' 는 경마, 혹은 좀 더 직설적으로 말하는 자본 이야기일 뿐이다. 좋은 이야기와 Demo 가 없다면, 자본은 일단 자본의 배양에서 벗어나면 이러한 소위 프로젝트와 혁신이 뜬구름이라는 것을 알아차리지 못할 것이다. 결국 현재 자동운전 기술과 스마트자동차 동력도 이미 중국 국가 중점 발전 전략에 포함돼 있다. 중국의 새로운 인프라 등 정책이 추진되면서 현재 국내 과학기술 하드웨어의 상호 작용 방식이 서비스 로봇에서 무인운전으로 반복되고 있다.
그러나, 현재의 무인운전 분야는 다양화 추세를 보이고 있다. 전통차기업, 조차신세력, 과학기술회사, * * * 여행은 모두 이 매력적인 시장을 놓고 경쟁하고 있다. 게다가, 최근 며칠 동안 현장과 관련된 행동이 갈수록 많아지고 있다. 벤츠와 영위다, 아마존이 Zoox 를 인수하고 볼보가 Waymo 에 가입하며 목표는 모두 자동운전 분야에 있다.
맥킨지의 연구에 따르면 앞으로 중국은 세계 최대의 자동운전 시장이 될 가능성이 높다. 2030 년까지 자동운전과 관련된 신차 판매 및 여행 서비스는 5000 억 달러를 넘을 것이다. 이에 따라 중국 무인운전의 급성장을 배경으로 주요 부품 공급업체, 자동차 전자솔루션 공급업체, 스마트운전 자동차 선두주자가 혜택을 볼 것으로 보인다. 국내에도 자동운전과 관련된 수많은 회사가 탄생했고, 관련 산업 체인도 점차 건설되고 있다.
그래서 차를 만드는 새로운 세력 중 자금이 빈번히 터지기 때문에 사회자본은 어느 방향으로 이전해야 합니까? 지난 100 일 동안 바이두, 고덕, 방울방울이 무인망 계약차 대군에 잇따라 합류한 이유를 이해하는 것은 어렵지 않다. 거물들의 화염은 항상 완벽한 신기루를 만들어 낸다.
중국인, 혹은 안치할 곳이 없는 자본은 무인운전 기술에 대한 열광에서 너무 복잡하고 미묘한 심리를 가지고 있다. 그들은 인터넷 회사들이 전하는 이야기를 믿고 있으며, 지난 10 년간 중국이 모바일 인터넷, 사물인터넷, 인공지능 등 분야에서 급속히 발전하는 관성을 더욱 믿고 있다. 새로운 시대의 사람들이 자연을 정복할 수 있다고 어떻게 생각합니까?
문/두신유
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