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항공사는 항공운송장에 대해 얼마나 알고 있나요?
위탁인은 항공화물을 부칠 때 반드시 항공운송선하증권을 작성해야 한다. 항공사가 화물을 운송할 때 반드시 항공운송장을 발행해야 한다.

"국제 항공 운송의 특정 규칙을 통일하는 협약" (이하 "바르샤바 협약") 제 6 조 (1) 와 (5) 의 규정에 따라 항공운송장은 위탁인이 작성한다. 운송인은 위탁인의 요구에 따라 항공운송장을 작성하며, 반대 증거가 없는 경우 의뢰인이 대신 기입하는 것으로 간주한다.

"항공화물 업무 운영 중 항공사가 운송하는 대량의 화물은 대리인을 통해 수거되고, 일부 특수화물은 항공사가 직접 수거하여 운송한다. 항공운송장 작성에는 어느 정도의 전문 지식이 필요하며, 운영과 고객 서비스 제공을 용이하게 하기 위해 위탁인 위탁서 또는 위탁서 형식으로 항공사나 그 대리인이 항공운송장을 대신 채울 수 있도록 허가합니다. 이런 상황에서 발송인이 운송장이나 위탁서를 정확하게 작성하는 것이 중요하다. 항공사나 그 대리인은 화주의 위탁서나 위탁서에 따라 화주를 대표하여 항공운송장을 작성한다.

"대리인에게 이 경우 위탁인의 대리인이자 관련 항공사의 지정 대리인 (또는 공인 대리인) 입니다.

항공화물 운송장은 항공화물 운송 계약이며 운송인과 화주가 운송계약에 서명한 서면 증거이다.

항공 운송선하증권의 원본 3 부:

"원본 1 (운송회사용 발행) [원본 1 (항공운송장 발행 항공사)] 이 녹색 사본은 항공운송장을 발급한 항공사가 보유하고 있으며 항공사와 운송인이 운송계약을 체결한 서면 증명서로 남아 있습니다.

"정본 2 부 (수취인에게) [정본 2 부 (수취인에게)] 이 분홍색 사본은 화물과 함께 목적지로 보내지고, 수취인은 물건을 수거할 때 수취인에게 넘겨준다. 위의 원본 3 부 외에도 항공운송장 몇 부가 있으며 각 사본의 바닥에는 각 사본의 용도가 명시되어 있습니다.

"정본 3 부 (화주에게) [정본 3 부 (화주에게)] 본 파란색은 화주에게, 항공사가 화물을 수령하는 증빙서와 항공사와 화주와 운송계약을 체결하는 서면 증빙이다.

계약 조건 항공화물 운송 계약은 표준 계약이며, 그 내용과 계약 조건은 바르샤바 공약과 헤이그 의정서의 관련 규정에 기반을 두고 있다.

바르샤바 협약은 1929+00+02 년 6 월 바르샤바에서 체결된' 국제항공운송 특정 규칙을 통일하는 협약' 을 가리킨다.

"(12 10 월 1929 일 바르샤바에서 서명한 국제 항공 운송의 특정 규칙을 통일하는 협약).

헤이그 의정서' 는 0955 년 9 월 28 일 헤이그에서 개정되고 0929 년 10 월 28 일 바르샤바에서 체결된' 국제항공운송 특정 규칙을 통일하는 협약 의정서' 를 가리킨다.

"(수정 10 월 12 일 바르샤바에서 서명한 국제항공운송 특정 규칙을 통일하는 공약의 의정서, 1929 년 9 월 28 일 헤이그에서 서명).

IATA- 국제항공운송협회는 항공운송장의 표준 형식과 원본 항공운송장 뒷면의 계약 조건 (배서) 을 제정했다.

"세계 많은 항공사 (중국항공 국제선 항공사 포함) 는 국제항공운송협회가 제정한 항공운송장 표준 형식과 계약 조건을 채택하고 있다. 아래의 항공운송선하증권 계약 조건을 참조하십시오.

[번역 참조]

"운송인의 책임 제한에 관한 성명은 운송의 최종 목적지나 중도 체류지가 원산지 국가에 있지 않은 경우 바르샤바 협약이 적용되고 구속된다. 일반적으로 운송인은 화물의 분실, 손상 또는 지연에 대한 책임을 킬로그램당 250 프랑스 금프랑으로 제한한다. 단, 위탁인이 사전에 더 높은 가치를 신고하고 필요한 할증료를 지불하지 않는 한. 온스당 금 42.22 달러를 기준으로 킬로그램당 250 프랑스 금프랑의 책임 한도는 약 20.00 달러이다.

계약 조건

1. 본 계약에 언급된 "운송회사" 는 해당 화물을 운송하거나 운송하거나 운송과 관련된 기타 서비스를 수행하는 모든 항공 운송회사를 의미합니다. 바르샤바 협약은 1929 년 10 월 12 일 바르샤바에서 서명되거나 1955 년 9 월 28 일 헤이그에서 개정된 통일국제항공운송의 특정 규칙을 가리키는 공약이다 "프랑스 프랑" 은 순도가 900% 인 65.5 밀리그램의 금이 함유된 프랑을 가리킨다.

2.2.2. 1 이 운송은 해당 협약에 정의된' 국제 운송' 이 아닌 한 바르샤바 협약에 따른 책임 규칙의 적용을 받습니다. 2.2 상기 규정을 위반하지 않고 운송회사가 제공하는 운송 및 기타 서비스는 2.2. 1 관련 법률 (본 협약을 시행하는 국내법 포함), 정부 규정, 명령 및 요구 사항을 준수해야 합니다. 2.2.2 본 계약에서 규정한 조항과 2.2.3 운송회사에 적용되는 운임 설명서, 규칙, 운송 조건, 규정 및 일정 (표의 출발 및 도착 시간 제외). 본 계약의 불가분의 일환으로, 이들은 운송회사의 모든 사무실과 운송회사가 항공편을 배정하는 공항에서 열람할 수 있습니다. 미국 또는 캐나다 내 및 해외 어느 곳으로든 운송할 경우 적용 가능한 관세 매뉴얼은 해당 국가의 유효한 관세 매뉴얼입니다.

3. 항공운송장에서 제 1 운송회사의 이름은 축약될 수 있습니다. 운송회사의 운임 수첩, 운송 조건, 규정 및 시간표를 검토하여 전체 이름이나 약칭을 확인하십시오. 제 1 운송회사의 주소는 항공운송장에 기재된 출발지 공항입니다. 약속된 경유지 (필요한 경우 운송회사가 변경할 수 있음) 는 항공운송장에 기재된 출발지와 목적지 이외의 장소 또는 운송회사 일정표의 정기 항공편 항로에 기재된 경유지를 가리킨다. 몇 개의 연속 운송회사가 진행하는 운송은 한 번의 운송으로 간주된다.

4. 운송회사의 운임책자 또는 바르샤바 협약에 적용되지 않는 운송조건에 달리 명시되지 않는 한 화물의 분실, 손상 또는 지연에 대한 운송회사의 책임은 킬로그램당 20.00 달러 또는 그에 해당한다. 단, 위탁인이 더 높은 신고가치를 가지고 할증료를 지불하지 않는 한.

5. 항공화물 운송장에' 운송신고가치' 금액을 기입하고 운송인의 운임수첩, 운송조건 또는 규정에 필요한 할증료를 지불한 경우, 상기 진술과 본 계약 조건에 명시된 적용 책임 한도를 초과한다는 것을 의미하며 이는 특별신고가치를 구성한다. 이 경우 운송회사의 배상 책임 한도는 신고된 금액이어야 합니다. 실제 손실의 증거에 근거하여 배상을 결정해야 한다.

6. 화물의 일부분이 분실, 파손 또는 인도를 지연시킬 경우 운송회사의 배상 책임 한도를 결정하는 데 사용되는 중량은 소포의 총 중량에 불과하어야 합니다. 주: 다른 조항의 영향을 받지 않고 개정된 미국 연방항공법에 의해 정의된 국제항공운송은 운송회사가 화물이나 일부 화물에 대한 분실, 손상 또는 지연에 대한 배상 책임 한도의 무게를 결정하는 데 사용되며, 해당 화물운송비의 중량 (또는 해당 화물의 손실, 손상 또는 지연의 비례 분담 중량) 을 결정해야 합니다.

7. 운송회사 책임에 대한 모든 배제 또는 제한은 운송회사의 대리인, 직원 및 대표자, 그리고 운송회사가 운송하는 데 사용하는 모든 사람, 대리인, 직원 및 대표에게 적용되어야 합니다. 본 조의 경우, 운송회사는 이 모든 사람들의 대리인이다.

8.8.8. 1 운송회사는 합리적인 속도로 운송을 완료해야 합니다. 운송회사는 위탁인의 이익을 충분히 고려하면 운송회사나 항공기를 교체하고 다른 운송 수단을 사용할 수 있다. 운송회사는 항로와 중간 기착을 선택하거나 항공 운송장에 기재된 항로를 변경하거나 우회할 권리가 있다. 이 단락은 미국을 오가는 운송에는 적용되지 않는다. 8.2 운송인은 합리적인 속도로 운송을 완료해야 한다. 미국 내 운송회사에 적용되는 운임 수첩을 제외하고 운송회사는 위탁인의 이익을 충분히 고려하여 운송회사나 비행기를 교체하고 다른 운송 수단을 사용할 수 있다. 운송회사는 항로와 중간 기착을 선택하거나 항공 운송장에 기재된 항로를 변경하거나 우회할 권리가 있다. 이 단락은 미국을 오가는 운송에만 적용됩니다.

9. 화물이 운송회사 또는 그 대리인의 통제 하에 있는 동안 운송회사는 본 계약 조항에 따라 책임을 져야 합니다.

10.10.10./kloc-0 10.2 화물이 전혀 배달되지 않을 경우, 운송비가 지급되지 않더라도 그러한 화물에 대한 클레임도 접수해야 합니다.

1 1. 화물도착통지는 제때에 수취인이나 항공운송장에 명시된 통지인에게 보내야 합니다. 화물이 목적지에 도착한 후 화물이 목적지에 도착하기 전에 위탁인의 다른 지시를 받는 것 외에 수취인의 지시에 따라 인도해야 합니다. 수취인이 입고를 거부하거나 수취인에게 연락할 수 없는 경우 위탁인의 지시에 따라 처리한다.

12.12.12.1다음과 같은 경우 상품을 추출할 수 있는 사람은 서면으로 운송회사에 이의를 제기해야 합니다:/kloc. 12. 1.2 화물의 기타 손실은 물품 수령일로부터 14 일 이내에 청구해야 합니다. 12. 1.3 물품 인도 지연은 물품 인도 수취인 처분일로부터 2 1 일 이내에 제출해야 합니다. 12. 1.4 화물이 분실된 경우 항공운송장 작성일로부터 120 일 이내에 인출합니다. 12.2 본 조항만을 목적으로 항공 운송장을 사용하는 운송회사, 제 1 운송회사 또는 최종 운송회사 또는 운송 중 분실, 손상 또는 지연되는 운송회사에게 서면 이의를 제기할 수 있습니다. 12.3 항공기가 목적지에 도착하는 날, 목적지에 도착해야 하는 날, 또는 운송 종료일로부터 2 년 이내에 제기되지 않는 한 운송회사에 대한 클레임 소송 권리를 상실합니다.

3. 화주는 화물운송경로의 시작, 도착, 중도 체류 또는 비행에 관한 모든 관련 법률과 정부 규칙 (화물포장, 운송 또는 인도 규칙 포함) 을 준수하고, 이러한 법률과 규칙을 준수하는 데 필요한 서류를 제공하고, 이 서류들을 항공운송장에 첨부해야 한다. 운송회사는 위탁인이 본 조항을 준수하지 않아 위탁인에게 발생한 손실이나 비용에 대해 책임을 지지 않습니다. 14. 운송회사의 대리인, 직원 또는 대리인은 본 계약의 모든 조항을 변경, 수정 또는 포기할 권리가 없습니다. 운송회사가 보험을 부담하고 위탁인이 보험을 요구하고 필요한 보험료를 내고 항공운송장에 보험금액을 기입하면 본 항공운송장의 화물은 기재된 금액에 따라 예약보험증권 형태로 보험에 가입한다 (배상은 분실 또는 파손된 상품의 실제 가치로 제한되지만 보험가치를 초과할 수는 없음). 이러한 보험은 보험증서 조항, 조건 및 보험범위에 의해 제한됩니다 (일부 위험은 포함되지 않음). 관련 측은 항공운송장을 발급한 운송회사 사무실에서 이 규정들을 점검할 수 있다. 이런 종류의 보험에 대한 클레임은 반드시 즉시 운송회사 사무실에 통지해야 한다.

항공운송장 형식 및 작성 요구 사항: 항공운송장에는 운송장을 발급한 항공사의 이름, 로고 및 주소가 인쇄되어야 합니다.

항공사의 운송장은 두 부분으로 구성되어 있습니다.

1. 1 부, 운송장을 발행한 항공사 번호, 3 자리 숫자로 구성됨

2. 2 부, 일련 번호, 8 자리 숫자, 일련 번호의 마지막 숫자는 검사 번호, 일련 번호의 처음 4 자리와 마지막 4 자리는 한 글자로 구분됩니다. 항공운송장 오른쪽 위에' 양도할 수 없음' 이라는 글자가 인쇄되어 항공운송장은 양도할 수 없고 협상가능 운송장과는 다르다는 것을 나타낸다.

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