(1) 현재 우리나라 도로 정비 관리의 주요 문제는 무엇입니까?
1, 예방 유지 보수가 심각하게 지연됩니까?
중국 고속도로 건설 속도가 매우 빨라서 20 년 만에 4 만 킬로미터를 완성했다. 건설 속도가 너무 빨라서, 보양 관리가 현저히 뒤떨어졌다. 전국적으로 볼 때, 효과적인 관리 체계는 아직 형성되지 않았다. 도로 정비 기술 기준이 완벽하지 않아 많은 범용 도로 정비 규범이 기존 도로에 적합하지 않다. 전문적인 차원에서, 예방 유지 보수에 대한 중시가 부족하고, 규모가 형성되지 않아, 수리 작업의 전개를 제약하고 있다. 예방 수리를 적극적으로 진행할 수 있다면, 존재하는 품질 위험을 제때에 처리하고, 수리 비용을 절약하고, 수리 효율을 높일 수 있다. -응?
신소재 연구 응용 규모가 높지 않습니까?
한편으로는 각지에서 맹목적으로 신소재를 도입하지만, 사용하기 전에 재료의 내재 메커니즘과 응용의 핵심 기술을 잘 알지 못해 실패로 끝나는 경우가 많다. 반면에 신소재에 대한 연구는 아직 강하지 않다. 국내에서 연구는 주로 고교, 과학연구원 등 연구기관에 집중돼 전통 문제로 제한되며 실험 단계에 있어 규모 효과와 재료 브랜드가 형성되지 않았다. -응?
3. 국산 신장비의 발전은 산업을 형성하지 않았습니까?
현재 국내의 많은 신장비는 건설기 장비의 연구제조에 지나치게 치중하고 있으며, 진정으로 수리를 출발점으로, 수리 시장에 적응하는 신장비는 많지 않고, 업계와 기후도 없다.
4, 자원 절약 및 녹색 환경 의식이 강하지 않습니까?
국내 건설자원 절약형 친환경 사회의 의식은 그리 강하지 않다. 고속도로의 경우, 건설 기간 동안 토지를 대량으로 점유하여 발생하는 수토 손실, 수계, 식생 파괴 문제를 나타낸다. 현재 관리기간 동안 녹색벨트가 형성되고 있는지, 재활용 물질이 최대화되었는지는 확실히 연구할 만하다. -응?
5. 유지 보수 운영 메커니즘이 낙후되어 있습니까?
보양 관리에 대한 강제적인 요구는 충분한 인식과 효과적인 법적 제약이 부족하여 주로 보양 책임 사고 수사가 부실하고, 규제가 엄격하지 않고, 처벌이 너무 가볍다는 것을 보여준다. 보호 자금 투입 부족, 과학 기술 진보에 대한 중시 부족, 현대 기업 제도 수립은 아직 이루어지지 않았다.
(2) 도로 유지 보수 동향?
1, 지능형 포장 테스트?
포장 테스트의 지능화는 두 단계로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 노면 검사의 자동화로, 노면 종합 검사차, 측면 마찰계수 검사차, 굴곡기, 레이저 평탄도기 등 많은 노면 검사 장비가 등장했다. 이러한 테스트 장비를 통해 도로 데이터를 자동으로 수집할 수 있습니다. 노면 검사 설비와 기술은 대부분 성숙했지만, 노면 종합검사차는 국내에서 아직 연구, 탐사, 시험 단계에 있어 아직 규모를 형성하지 못했다. 가장 대표적인 것은 우한 대학과 남경공대의 노면 종합검사차이다. 두 번째는 노면 관리 전문가 시스템으로, 노면 검사 데이터를 저장 및 분석하고, 데이터 처리를 통해 노면 성능을 평가하고, 보양 대책을 제시하는 기능을 한다.
2. 예방 유지 보수의 정상화
현재 국내 수리 상황으로 볼 때, 기본적으로 사후 수리, 즉 질병이 발생할 때 문제를 처리하는 것이지만, 진정한 예방 수리는 하나의 과정으로 이루어지며 지능형 디지털 처리의 정확성에 의존한다.
3. 장비 통합 유지?
고속도로가 지속적으로 발전함에 따라 고속도로에 대한 사회의 요구가 갈수록 높아지고 있으며, 고속, 안전, 효율적인 도로 운송 조건을 제공해야 한다. 예를 들어, 기존의 구덩이 슬롯과 균열을 패치하는 방법은 시간이 오래 걸리고 효과가 좋지 않아 도로의 안전과 원활한 흐름에 영향을 줍니다. 그 발전 추세는 반드시 공사 설비를 정비하는 통합이다. 미국, 독일, 일본 등 국가에서 생산한 현장 열재생보양열차는 오늘날 세계 보양공사 기계화, 통합의 발전 방향을 대표하며, 난방, 밀링, 포장 기능을 하나로 모으고, 평일마다 재생보양 1 ~ 2 km 아스팔트 노면을 크게 높여 보양 효율을 크게 높이고 점유 시간을 줄였다.
4. 수리 재료의 에너지 절약 및 환경 보호?
아스팔트 포장 재료의 재활용은 자원 압력을 완화하고, 환경을 보호하고, 보양 비용을 줄이는 데 도움이 되며, 각국의 광범위한 관심을 불러일으켰다. 유럽과 미국의 선진국들은 다년간의 시스템 연구를 거쳐 5 가지 회수 방법과 일련의 설비를 개발하여 비교적 완벽한 회수 기술을 형성하여 표준화와 규범화의 성숙을 이루었다. 일부 국가들은 낡은 아스팔트 포장 재료를 강제 회수하기 위한 해당 정책 법규를 내놓았다. 우리나라는 아직 도입, 소화, 시험 단계에 있으며, 국내 대부분의 아스팔트 포장 밀링 재료는 아직 충분히 재활용되지 않아 환경을 파괴하고 자원을 낭비할 뿐만 아니라 비용도 늘렸다. 따라서 도로 건설업자로서 환경 보호 에너지 절약에 대한 인식을 강화할 필요가 있다.
새로운 포장 구조 재료?
일반 아스팔트 포장의 설계 수명은 15 년입니다. 즉, 아스팔트 포장은 15 년 이내에 정비와 정비를 해야 합니다. 한편, 정비 유지 보수 과정에는 많은 시간이 소요되며, 과거 차량의 통행 시간을 차지합니다. 한편 석유자원이 날로 긴박해지는 상황에서 15 에서 한 번의 정비를 하는 것은 경제적으로 합리적이지 않다. 이를 위해 일부 국가들은 아스팔트 포장의 수명을 극대화하기 위해 새로운 포장 구조와 재료를 연구하고 개발하는 데 많은 돈을 아끼지 않고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청) -응?
6. 보수공사 사회화?
선진국의 고속도로 관리 부서는 세계 각지의 보양 건설 단위와 기본적으로 분리되어 있으며, 사회화의 정도는 보양 관리 수준과 기술 능력에 달려 있으며, 우리나라의 보양 관리도 점차 이 방향으로 변화하고 있다. -응?
(3) 유지 관리 대책?
1, 고급 도로의 발전 추세와 업계 특징에 따라 고급 도로 정비 관리 체계를 세울 때 집중 통일을 원칙으로 한다.
집중이란 지도자의 집중을 의미하며 엄격한 계층 관리가 필요하다. 통일은 주로 고급 도로의 보양관리에 대해 통일기준, 통일계획, 통일일정을 실시하는 것을 말한다. 사회주의 시장경제의 요구에 순응하여 고급 도로 보양시장을 대대적으로 육성하고 개방하여 진정으로 관양분리를 실현하다. 보양 관리 고용 메커니즘과 모델의 사회화를 실현하기 위해서는 도로 보양은 건설 시장을 겨냥하고 입찰을 통해 시공팀을 선택하고, 보양 프로젝트 경쟁 메커니즘을 세우고, 보양 프로젝트를 계획 임무 형식에서 계약 관리 형식으로 전환하는 것을 실현해야 한다. 고급 도로 보양 프로젝트의 특징에 적응하다.
2, 전문 유지 보수 팀
인원이 정교하고, 기술이 전면적이고, 훈련이 잘 되어 있고, 기계가 완비되어 있고, 안전조치가 완비된 전문 보양 팀만이 고급 도로의 각종 사고 수리 작업을 완성할 수 있다. 보양공사는 경험형에서 전문가 시스템형으로, 보양품질평가기준은' 좋은 길률' 지표에서 종합서비스수준지표로 바뀌었다. 고급 도로 관리 관리 데이터베이스를 구축하고 개선하여 포장 관리 정보 시스템 (PMS), 교량 관리 정보 시스템 (BMS) 및 유지 관리 엔지니어링 전문가 의사 결정 시스템의 주도적 역할을 충분히 수행합니다. 국제적으로 통용되는 서비스업별 평가 기준을 채택하여 고급 도로의 이용능력과 서비스 수준을 종합적으로 평가하다. -응?
3. 고속도로 산업에 대한 정부의 감독을 강화한다.
정부는 고급 도로 운영에 상응하는 보양 기술 표준, 조작 절차 및 규범을 제정하고 보양 운영에 대한 사회감독과 정부 감독을 실시해야 한다. 새로 건설한 고급 도로의 설계와 건설에 대하여, 보양 관리의 요구 사항을 명확하게 규정하였다. 강제 설계의 유지 보수 및 관리 기술