해상화물 운송법
사례 연구 보고서
사례 연구 팀 번호: 그룹 6
사례 연구 팀 구성원:
뇌호 INB 13032
INB 13034 조
INB 130 15 영
IBT 12064 장우청
작업 완료 클래스: 국제 비즈니스 클래스 13 (1).
작업 완료 시간: 201511.0515.
배경 및 사례
원고 Z.K. 항법회사는 미국에서 요트를 판매하는 수입상이다. 1987 년, 5 척의 요트가 아치게티스에서 대만성에서 미국으로 운반되었다. 모든 요트에는 양도 가능한 깨끗한 선하증권이 있다. 다섯 장의 선하증권의 정면에는 모두 한 단위의 화물만 선적하고 요트는 갑판에 실렸다고 표기되어 있다. 위탁인은 모든 위험을 감당하고, 화물의 가치는 미리 신고할 수 있다. 선하증권 뒷면에는 화물 손실에 대한 배상 책임은 가방당 또는 습관당 500 달러로 제한된다. 모든 요트는 갑판 위에 배의 보호대를 가지고 있다. 운송 과정에서 요트 한 척이 분실되고 다른 네 척은 다양한 정도로 파손되었다. 원고는 운송 도중에 선하증권을 지불했다. 피고는 요트 한 척에 대한 그의 배상 책임이 500 달러로 제한되어 있다고 주장했다.
I. 당사국
원고: z.k. 해운 회사-수취인 (선하증권 구매자).
피고: Archigetis-carrier.
둘째, 법원.
플로리다 남부 연방 지방 법원
셋째, 시간 (날짜)
사건 시간: 1987
접수 시간: 199 1 년.
넷째, 사실 (Fact)
요트 다섯 척이 아치게티스에서 대만성에서 미국으로 운반되었다. 모든 요트에는 양도 가능한 깨끗한 선하증권이 있다. 다섯 장의 선하증권의 정면에는 모두 한 단위의 화물만 선적하고 요트는 갑판에 실렸다고 표기되어 있다. 위탁인은 모든 위험을 감당하고, 화물의 가치는 미리 신고할 수 있다. 선하증권 뒷면에는 화물 손실에 대한 배상 책임은 가방당 또는 습관당 500 달러로 제한된다. 모든 요트는 갑판 위에 배의 보호대를 가지고 있다. 운송 과정에서 요트 한 척이 분실되고 다른 네 척은 다양한 정도로 파손되었다. Z.k. 해운 회사는 운송 도중에 선하 증권을 지불합니다.
동사 (verb 의 약어) 문제 (문제)
1. 각 요트가 포장 단위를 구성하는지 여부
2. 요트에 대하여 운송회사의 배상 책임은 500 달러로 제한되어 있습니까?
여섯째, 판결 (처분)
1. 법원은 각 요트가 포장 단위를 구성한다고 생각합니다.
화주는 상품의 가치를 선언 할 수있는 충분한 기회를 가지고 있습니다.
운송회사는 그것의 책임을 포장 단위당 500 달러로 제한할 이유가 있다. 선하증권의 구매자는 배상 한도에 관한 조항을 포함하여 선하증권 조항의 구속을 받아야 한다.
일곱째, 추론 과정 (Reasoning)
우선,
각 요트는 양도가능 청결선하증권을 발행하고, 5 장의 선하증권의 각 정면에는 단 한 단위의 화물만 선적하고, 요트는 갑판에 장착하고, 위탁인은 모든 위험과 화물의 가치를 부담한다.
미리 신고할 수 있습니다. 선하증권 뒷면에는 화물 손실에 대한 배상 책임은 가방당 또는 습관당 500 달러로 제한된다. 모든 요트는 갑판 위에 배의 보호대를 가지고 있다.
둘째,
(1) 원고는 선하증권에 상품의 가치를 선언할 공간이 부족하다고 주장했지만, 선하증권을 대충 검사한 후 원고가 말한 것이 사실이 아니라는 것을 증명했다. 선하증권 정면은 당사자가 더 높은 운송비를 지불하고자 한다면 화물가치를 미리 신고하고 선하증권 뒷면 18 조에 따라 화물가치에 따라 운송비를 계산할 수 있다고 대문자로 표기한다. 제 18 조는 화물의 가치를 미리 신고하고 상응하는 운송비를 지불하지 않는 한 화물손실배상은 건당 500 달러로 제한한다고 규정하고 있다. 선하 증권에는 화주가 화물의 가치를 채울 수 있는 구체적인 공백이 없지만, 화주가 원하면 선하증권에 충분한 공백이 표시되어 있다.
(2) 원고는 위탁인이 화물의 가치를 신고할 충분한 기회가 있지만 선하증권을 양도할 수 있는 구매자는 그런 기회가 없다고 주장했다. 그러나 선하증권을 양도할 수 있는 구매자는 위탁인이 누리는 권리만 누릴 수 있으며, 화물이 선적되면 곧 무효가 된다. 이를 위해 화주가 화물의 높은 가치를 미리 신고하지 않으면 선하증권 구매자는 지금 기소할 수 없다.
(3) 원고는 요트 스탠드는 단지 요트의 적재와 운송을 용이하게 하기 위해서일 뿐 포장으로 볼 수 없다고 주장했다. 왜냐하면 스탠드가 요트를 완전히 포위하지 않았기 때문이다. 원고의 이런 관점은 틀렸다. 포장, 그 크기와 무게를 불문하고, 상품의 운송과 운반을 용이하게 하기 위해서, 포장이 반드시 화물을 완전히 포위할 것을 요구하지 않는다.
마지막으로,
각 요트가 포장 단위로 사용될 수 있다고 판단하다. 해상화물운송책임제한법에 따르면 운송회사는 화물손실배상을 요트당 500 달러로 제한할 수 있다.
여덟, 사례 계몽 (구현)
1. 선하증권 뒷면의 조항은 주로 운송회사와 위탁인의 권리와 의무를 규정하고 있다. 운송회사의 책임에 관한 규정은 선하증권이 사용하는 국가 해상법의 의무적 규정을 위반하며 관련 규정은 무효이다.
예를 들어 선하증권 뒷면 조항은 운송회사가 화물의 소멸이나 손상에 대해 책임을 질 때 운송회사가 각 물품이나 상대화물에 대한 배상이 일정 한도를 초과해서는 안 된다고 규정하고 있다. 이 조항은 또한 위탁인이 선적하기 전에 화물가치가 한도를 초과한다고 서면으로 선언하고 선하증권 정면에 명시한 실제 손실에 따라 배상하고 한도가 없다고 규정하고 있다.
2. 포장은 그 크기와 무게에 상관없이 상품의 운송과 운반을 용이하게 하기 위해 포장이 반드시 화물을 완전히 포위할 것을 요구하지 않는다.
3. 국제무역에서 판매자 (위탁인) 는 원양운송회사 (운송회사) 와 계약을 체결하여 구매자 또는 기타 선하증권 보유자 (수취인) 에게 물품을 인도한다. 만약 화물이 파손되면 수취인은 운송회사에게 클레임을 제기합니다.
아홉, 그룹 작업 (그룹 작업)
사례 연구 보고서: 장 Yuqing leihu
사례 연구 PPT 제작: 양, 조