우리의 일상생활과 업무에서 보고서는 우리에게 낯설지 않다. 보고서에 언급된 모든 정보는 정확해야 한다. 그렇다면 어떤 신고가 효과가 있을까요? 다음은 제가 정리한 수역선박 화재 위험 조사 보고서입니다. 참고해 주시기 바랍니다. 도움이 필요한 친구에게 도움이 되기를 바랍니다.
1. 선박 소방법
1..1선박 분류
선박은 부동한 건물과 경제 실체로 톤수가 높고, 손님 (화물) 양이 많고, 속도가 빠르며, 항속 시간이 길다는 등의 장점을 가지고 있다. 선박은 수백 가지가 있는데, 운송류, 공학류, 어업류, 해양개발류, 항구류, 군함류 등으로 나뉜다. 그중에서 가장 널리 사용되는 운송선박은 여객선, 컨테이너선, 액화기선, 여객선으로 나뉜다.
1.2 화재 관련 선박 특성
1.2. 1 중간 가연성 물질이 더 많습니다.
현대선박의 생활과 작업실에서는 벽벽, 갑판, 천장이 합판, PVC 판, 폴리우레탄 거품, 화학섬유 등 인화성 물질로 만들어졌으며, 방 안의 일부 가구, 카펫, 커튼, 침대도 인화성 재료로 만들어졌기 때문에 화재하중이 상당히 컸다.
1.2.2 화물은 승객 용량이 크다.
일반화물선 1-2 만톤, 산화선 1- 1 만톤, 유조선과 액화석유가스선 일반 1-20 만톤, 최대 50 만톤 여객선은 보통 수백 명에서 약 2 천 명의 승객을 실어 나른다.
1.2.3 연료 비축량이 크다.
각종 교통수단 중에서 선박의 연료 매장량이 가장 크다. 선박은 주로 휘발유, 디젤, 중유, 보조기 등 기계 설비의 연료, 그리고 많은 윤활유가 있다. 특히 만톤급 이상의 원양 선박에서는 연료 매장량이 선박 적재량의 10% 이다. 예를 들어, 10 만 톤의 화물선, 연료 비축량 8000 ~ 120xx 톤은 작은 유류와 맞먹는다.
1.2.4 는 열전도율이 매우 높습니다.
선체는 강판을 채택하여 열전도율이 비교적 강하다. 불이 난 지 5 분 후, 온도가 500-900 C 로 올라갈 수 있을 때 강판은 빠르게 가열되어 열전도율이 높은 물질로 되어, 선체에 가깝거나 가까이 있는 가연성 물질에 쉽게 인화되어 불길을 넓힐 수 있다. (화재 발전 조건 하에서 생활과 서비스소의 평균 온도는 700-900 C, 기내 내 800-1000 C, 화물칸내 최대1100) 그러나 온도가 650-700 C 이면 함선의 알루미늄 합금 부품이 녹고 온도가 900 C 를 초과하면 구리 부품도 손상될 수 있습니다. ) 을 참조하십시오
1.2.5 의 구조는 비교적 복잡하다.
선체 크기에 제한을 받아 선박 구조가 치밀하고 복잡하다. 만톤 화물선 한 척에는 수십 개의 용도가 다른 객실과 많은 통풍구와 계단이 있다. 선실의 통로와 계단은 모두 좁고, 대부분의 선실 문과 입구는 1 사람만 수용할 수 있다. 선박 유형이 많고 구조가 다르고 선실과 기계 설비의 분포도 다르다. 화력 조건 하에서 전투원들은 상황을 발견하기 어려워 작전에 영향을 미친다.
1.3 선박 화재의 특성
선박 화재는 고위층 (건물), 지하, 고온, 연기, 유독소화 환경의 종합체로 화공, 오일 탱크 (풀), 창고, 주택, 인원 밀집 장소 화재의 난점이 있다. 또한, 소화는 물 위에서 진행되어야 하기 때문에 선박 소화는 난이도, 손실, 영향이 큰 특징을 가지고 있다.
1.3. 1 꺼내기 어렵다.
선박 화재를 진압하는 것은 육지 화재, 특히 해상 화재보다 훨씬 어렵고, 다른 선박에 의해 구조되기 어렵다. 때로는 인접선이 있어도 풍랑이나 화염으로 인해 인접선도 접근하기 어렵다. 수상소방선 (보트) 은 제때에 도착하여 효과적인 구조를 실시하기 어려워 육상소방대는 제때에 증원에 도착할 수 없었다. 또한 선박 공간이 좁고 통로가 좁고 화물이 밀집되어 있고 인원 대피가 어렵고 소화가 어려워서 선박 화재를 진압하기 어렵다. 통로가 화재로 막히면 여러 방향에서 화재 현장에 접근하여 구조하기가 어렵다. 동시에, 화재로 인한 짙은 연기, 열 복사, 열대류로 소방관들은 종종 접근할 수 없다. 배의 소화제는 일단 꺼지면 보충할 수 없고, 육지와는 달리 사방팔방의 지원을 받을 수 있다. 불을 끌 때 선실 안에 물이 많이 들어오면 배가 전복되거나 침몰하는 등 독특한 불리한 요소가 생길 수 있어 소화가 상당히 어렵다.
1.3.2 중대한 손실
현대선박은 큰 톤수, 첨단 기술, 호화롭고 편안한 방향으로 발전하고 있으며, 배 한 척의 건설비는 비싸다. 배 한 척의 제조 가격이 수천만에서 수억 위안으로, 배의 승객과 화물이 모두 비교적 집중되었다. 선박 화재로 인한 인명피해, 선박과 화물의 직접적인 경제적 손실, 침몰선이 항로, 부두, 오염된 수역으로 인한 경제적 손실은 모두 상당히 크다.
1.3.3 영향이 크다.
불리한 선박 화재 처분은 집단 사망으로 이어지기 쉽다. 국가 재산과 인민 생활에 심각한 해를 끼치는 것 외에도 국가의 정치, 경제, 외교에도 직접적인 영향을 미친다. 예를 들어' 천도호' 화재,' 1 124 대순' 침몰 사고는 당과 국가에 매우 나쁜 영향을 미쳤다.
2.2.xx 수역 선박 화재 특성 및 소방력 개요.
2. 1xx 수역에서의 선박 화재
불완전 통계에 따르면, 20xx 년 이후, xx*** 총 60 개 이상의 선박 화재가 발생했으며, 그 중 가장 큰 영향은 20xx 년 6 월 7 일, xx 항 선박 잠금 조선소가 일본을 위해 건설한 5000 톤 급 산화선' 광륜' 이 밸러스트 탱크 페인트 과정에서 폭발하여/KLOC 를 발생시켰다는 것이다. 이에 앞서 1995 년 2 월 24 일 1996 년 10 월 2 일, 65438+ 12, 기동루
2.2xx 지역 소방대 개요
Xx 의 경우, 장거리 공안소방, 지방해사, 공안해경지대, 지방공안소방지대, 선박 소방력 등 4 개의 수상 소방력이 있다. 현재 소방선은 없지만, 세 척의 견인선이 있고, 배 (보트) 가 소지하고 있는 소화제는 8 톤의 거품으로, 전문 소화팀이 매우 약하다. 육상소방대는 수상 소방 구조에 참여해 교통 여건에 제약을 받고 있어 도착 시간이 늦고 증원 간격이 길며 인원장비 배치 시간이 길며 소방 구조 환경이 열악하고 소방 구조 작업이 육지보다 난이도가 높은 경우가 많다.
함정 작전의 전술지도 원칙.
3. 1 사람 중심, 목숨이 중요하다
사람 중심적, 인명 구조 부상' 원칙은 소방 과정에서 갇힌 인원의 안전을 보장하는 것을 기본 전제로 구조대원의 생명안전을 극대화해야 한다는 것이다. 화재에 이 원칙을 적용하는 것은 최선을 다해 생명을 대피시키고 살리고, 군사군상 발생을 억제하는 것이다. 우선 방송으로 갇힌 사람들의 감정을 달래고, 선측이나 소방관의 지도하에 질서 있게 대피하여 공황, 혼잡, 강 점프 (바다) 를 방지해야 한다. 인원을 대피시키고 구조할 때, 먼저 화재와 연기에 의해 심각하게 위협받는 인원을 구조하고 대피해야 하며, 그 다음은 풍향과 상갑판 인원이다. 특히 정찰에서는 정신을 차리는 사람을 최대한 빨리 위험지대에서 벗어나도록 유도해야 한다. 선박이 화재를 진압하고 사람을 구하는 주요 방법은 밧줄 사다리, 이동 소방사다리 등을 이용해 인원을 부두나 다른 안전한 곳으로 대피시키는 것이다. 두 번째는 탈출공 등 비상통로를 이용해 인원을 안전갑판으로 대피시키는 것이다.
3.2 상황 때문에 정확하고 신속한 구조
상황에 따라 정확하고 신속한 구조라는 원칙은 가장 빠른 속도로 화재를 진압하고 갇힌 인원을 구조하는 것을 말한다. 이를 위해서는 과학적 수사 수단이 필요하고, 적시에 화재 현장 상황을 전면적으로 이해하고, 화재 현장 실제 상황에 따라 과감한 의사 결정, 합리적인 용병이 필요하다. 화재 정찰은 화재 상황을 전면적으로 이해하는 중요한 방법이며, 소방 결정을 정확하게 실시하는 중요한 보증이다. 화재 정찰에는 주로 외부 정찰, 내부 정찰, 내부 인원 문의 등의 수단이 있다: 외부 관찰, 내부 인원 문의. 화재 위치, 연소 범위, 화재 발전 방향 등을 초보적으로 결정해야 합니다. 갇힌 인원 선박 정박 방향과 풍향의 관계; 초기 화재 처분을 이해하다. 내부 정찰에 깊이 들어가다. 추가 파악: 갇힌 인원의 수와 현황; 연소 물질의 성질, 화재의 위치 및 범위; 화재 확산의 주요 방향; 공격 도로 및 구조 통로; 폭발의 위험이 있는지 여부; 고정 소화 시스템이 온전한지 여부 등.
3.3 사상자를 예방하기위한 보호 강화
보호 강화, 인명피해 방지의 원칙은 전투원의 안전의식을 제고하고 선박 소화 과정에서 모든 방호장비를 갖추는 것이다. 선박 화재는 일반적으로 소멸하는 데 시간이 오래 걸리며, 기내, 선박 건설, 화물유실, 운전대 등 주요 부위에 대한 감시를 강화해야 한다. 폭발, 전복 등의 사고를 방지하다. 장기간 일선에서 근무하는 전투원을 정기적으로 번갈아 가며 중독, 화상, 동상, 익사 등의 사고를 예방하기 위한 보호 조치를 취해야 한다. 심층 정찰과 내공은 반드시 조직이 치밀하고, 인원이 정교하며, 그룹당 두 명 이상이 되어야 한다. 방호용품을 착용하고 조명 설비를 휴대하며 출입시간과 연락신호를 지정하고 양손으로 난간을 번갈아 가며 안전하게 걷는다. 유도줄, 구명조명선, 심지어 호스선의 유도작용을 충분히 발휘하다. 고온석에 들어가 화재를 진압하는 지전사는 스프레이 물총의 엄호하에 정찰과 타격을 하여 행동의 안전을 확보해야 한다. 불을 끌 때는 승선 수를 통제하고 수시로 배의 균형을 점검해 침몰이나 전복 사고를 방지해야 한다. 호스를 놓을 때는 호스가 떨어져 물총잡이를 깨뜨리지 않도록 호스를 단단히 고정해야 한다. 맹목적으로 물을 뿌리거나 과도하게 물을 뿌리는 것을 피하고, 선박 배수 시스템을 이용하여 선체 내부의 고인 물을 제거하고, 선박의 기울기, 침몰, 물 파괴를 방지해야 한다. 선박이 화재 진압 과정에서 기울어질 위험 (15 도) 이 있을 때, 배수 집중 효과가 분명하지 않을 때, 수면의 한쪽보다 높은 밸러스트 탱크에 물을 주입하거나, 갑판에 강괴를 가압하거나, 선실 밖으로 화물을 쏟아내고, 케이블로 견인하고, 떠밀어 선박의 기울기를 바꾸고, 선박을 바로잡을 수 있다.
4. 각종 선박의 화재 요점
4. 1. 기내 소화 요점
4.1..1기내 화재의 원인과 특성
기내에는 대량의 자가용 기름이 있으며, 많은 연료 탱크, 유석, 송유관, 고온 고압 설비가 있다. 화재의 주요 원인은 연료, 오일 달리기, 연기, 누출, 침투 후 과열된 기계나 불꽃을 만났기 때문이다.
기내 화재의 특징은 확산 속도가 빨라 인접한 선실 (단열되지 않은 선실 벽) 으로 쉽게 퍼지며 열린 문, 맨홀, 개구부, 환기관 열전달을 통해 불길이 번지는 것을 촉진한다. 폭발하기 쉽다 (탱크, 탱크, 보일러, 실린더); 연기가 무거워서 가시도가 매우 낮다.
4. 1.2 기관실 화재 전술 작전 요점
기내 화재를 구조하는 공격 경로는 주로 선실 좌우현 출입구를 포함한다. 기내 갑판의 비상 통로; 필요한 경우 선체 구조를 분해하여 공격 경로를 개척하다. 주력은 선실 좌우석 출입구를 점령하고, 기내에 들어가 불을 끄고, 호스트, 보조기, 연료 탱크, 선실 벽을 냉각해야 한다. 불길이 상층건물과 이웃구획으로 번지는 것을 막기 위해서는 상층건물, 생활갑판, 이웃객실에 차단과 방어력을 제때에 배치해야 한다. 기내 천창의 유리한 지형을 이용하여 위에서 아래로 스프레이 물을 뿌려 연소 강도를 낮춘다. 강한 환기를 조직하고, 창고, 창문, 굴뚝 상부 통풍구를 열고, 모바일 설비를 이용하여 공기를 공급하거나 연기를 배출한다.
선실의 작은 면적이 연소될 때, 기내에 깊이 들어가 직접 휴대용 소화제나 안개 모양의 물로 불을 끈다. 기내의 한 갑판이 크게 타 오르면서 불길이 기내 상부 플랫폼 또는 하단으로 퍼지기 시작하면 기내 내 호스트, 보조기, 연료 (슬라이드) 유실 (캐비닛), 보일러 등에 위협이 된다. 소화력은 각 갑판 출입구에 배치하고 기내 플랫폼으로 깊숙이 들어가 화염에 거품이나 분수를 분사하고, 호스트, 보조기, 유석 (캐비닛) 및 선실 벽을 냉각시켜 불길이 상층 플랫폼이나 선박으로 번지는 것을 방지해야 한다. 기내의 불길이 거세서 선실을 강공할 수 없을 때:
A. 선실 화재 진압 준비: 기내 통풍기, 출입구, 통풍구, 천장 창, 굴뚝 양쪽의 블라인드를 닫아 기내 내 공기 흐름을 줄이고 최대한 빨리 기내 인원을 대피시킵니다.
B. 선실 소화: 선상고정식 소화기를 열고 기내에 고배수 거품, 하론, 이산화탄소 소화제를 뿌리거나 기내 양측출입구에 모바일 고배수 거품 발생기를 사용하면서 기내에 고배수 거품을 주입해 불을 끈다.
C. 소방대원들은 선실과 천장 개구부 근처에 있는 선로선내에 배치해 스프레이 물총으로 냉각시켜 열전도와 대류가 새로운 연소를 일으키는 것을 방지한다. 비상대피 노선을 선택하고 비상시에 선실을 대피한다. 기내에 불이 난 후 연기가 짙고 시선이 낮아 통로와 출구를 구분하기 어렵다.
4.2, 선박 건물 화재 요점
4.2. 1. 조선 화재의 원인과 특성
선루 화재를 일으키는 요인은 주로 두 가지다. 첫째, 선층의 모든 보온층, 울타리, 장비 재료에는 상당한 양의 가연성 물질이 있고, 선측, 선벽, 천장의 안감과 금속층 사이의 공간에도 환기 시스템의 각종 파이프, 케이블, 덕트가 있다. 둘째, 화재 부주의로 전기 설비 고장, 불법 용접 작업이다.
조선화재의 두드러진 특징은 불길이 위로 번져 화원을 찾기 어려워 선실을 직접 위협하는 것이다.
4.2.2 조선 소방 전술 작전 요점
선박 건설 소방의 주요 구조 방향은 불길이 선박 건설의 상부와 수평 방향으로 번지는 것을 통제하고 기내, 콘솔, 조종실을 보호하는 것이다. 상황에 따라 위에서 가로막고, 양면이 협공하고, 내공하여 불을 끄고, 선실을 냉각시키는 전술을 취한다. 주요 공격 경로는 고정된 상하계단이나 소방사다리를 통해 공격하는 것이다. 부두의 기중기 설비를 이용하여 공격하다. (부두의 하역기중기를 이용하여 후크에 양동이를 달고 소방관은 호스와 물총으로 연결되어 있고, 양동이 안에 서 있고, 기중기는 소방관을 공중에 매달아 선루에 가까이 가서 불을 끈다.) 맨손으로 올라가서 공격하다. 부두에 정박하면 등산차나 구름사다리차로 공격할 수 있다.
주력은 하풍에 물총 진지를 배치하여 불길의 발전을 막아야 한다. 연소실과 그 주위에 동력을 배치하여 불길이 번지는 것을 막는다. 운전대와 기내에 힘을 부여하는 데 중점을 둡니다. 필요한 경우 힘을 배치하거나 고정 소화 시스템을 열어 오두막을 보호합니다. 단계:
첫째, 기내의 모든 탱크 (캐비닛) 에 있는 차단 밸브를 닫고, 전원을 차단하고, 각종 기계 설비의 작업을 중지한다.
둘째, 기내의 모든 인원이 신속하게 대피한다. 셋째는 고정식 소화 시스템을 켜는 것이다.
초기에 화재를 진압하는 주요 수단은 통풍구와 문과 창문을 닫는 것이었다. 화재층 좌우 갑판에 힘을 배치하고, 선루에 깊이 들어가 불을 끄다. 발전 단계 (모 선실이 대부분 연소됨) 에서는 화층의 상갑판에 물총 진지를 설치하여 불길이 번지는 것을 방지해야 한다. 화재 층 좌우 갑판에 병력을 배치하고, 문과 창문을 물총 진지로 삼아, 내공을 강행하여, 공격 대신 불을 진압한다. 물총을 배치하여 불길이 문과 창문을 뚫고 밖으로 퍼지는 것을 방지하다. 폭력 단계 (입체화력이 이미 형성되었다). 부두에 정박하면 부두 크레인을 사용하여 소방관을 공중에 매달았다. 조선소에 접근하여 불을 끄다. 구름사다리, 지게차, 스프레이를 이용하여 불을 끄다. 물 위에서 소방선 (보트) 의 승강대와 물포를 이용하여 불을 끈다. 외부 화염이 꺼진 후, 돌파구를 선택하고, 내공을 실시하고, 층층이 소멸한다. 누군가가 선실 갑판 내부나 외부에 갇혀 있을 때 부두를 통해 기중기나 굽은 팔을 들어 올려 구조할 수 있다.
조선화재를 구조할 때는 불길이 갑판으로 번지는 것을 통제하는 동시에 가능한 이동식 기기 설비, 귀중한 물자, 항해 자료 및 서류를 대피시키는 데 주의해야 한다. 제조, 분해, 수리 중인 선박 건설에 들어가 소방 (정찰) 을 하는 소방관은 연기가 자욱한 선실과 복도를 걸을 때 발이나 물총으로 갑판의 허실을 떠보고 천천히 앞으로 나아가야 한다. 부주의로 덮이지 않은 구멍이나 사다리에 빠지지 않도록 추락을 방지해야 한다. 불길이 사납고 대피 노선이 불꽃에 의해 차단되면 소방관은 선옥의 양쪽 끝이나 양쪽을 따라 통로를 찾아 안전하게 대피할 수 있다.
4.3 화물창 화재 지점
4.3. 1 화물창 화재의 원인과 특성
대량의 가연성 물질은 화물선 화재 위험의 주요 요인이다: 적재 및 하역 과정에서 화재에 대한 부주의이다. 화물 축적 밀도, 누적 열 자발 연소; 보수할 때 (주로 냉장실에서) 부주의로 불을 이용한 조작은 화재를 일으킬 수 있다.
화물칸 화재의 주요 특징은 화원이 불분명하고, 온도가 빠르게 상승하고, 인화성 및 폭발성 물품이 화재 폭발을 일으키기 쉽다는 것이다.
4.3.2 화물창 소방 작전 요점
화물칸 화재를 구조할 때, 힘은 주로 상층 갑판과 인접한 객실에 물총 진지를 배치하는 것이다. 모바일 장비 환기 및 연기 배출; 내부에 깊이 들어가 불을 끄다. 분수기를 상풍향이나 역풍방향으로 설정합니다. 고정 사다리, 소방 사다리, 로프 및 리프팅 장비를 사용하여 화물칸에 들어갑니다. 필요한 경우 선체 구조를 분해하여 공격 경로를 개척하다.
화물칸 화재의 소화 방법은 세 가지가 있다: 입을 열고 불을 끄고 불을 끄고 불을 채우고 불을 끄는 것이다. 개방 소화는 일반적으로 항구 부두 하역이나 정비선박 정박에 쓰인다. 선실 소화는 일반적으로 항행 중인 선박에 쓰인다 (소화력이 부족하다). 선박은 정박과 항행할 때 관개통을 사용하여 불을 끌 수 있지만, 일반적으로 사용하기가 쉽지 않다.
선실을 열고 불을 끄다. 조건: 첫째, 화물칸 안의 화물은 물에 의해 소멸될 수 있고, 물 파괴로 인해 중화물이 손상되지 않는다.
두 번째는 현장에 있는 소화력과 소화제 (고배 거품액) 가 소화 수요를 충족시키기에 충분하다는 것이다.
불을 끌 때:
A. 수포수는 단열복을 입고 자기보호를 잘 하고, 화선창 주변과 선현 아래의 유리한 지형을 차지하며, 화물창 덮개보다 낮은 자세로 살포 준비를 하여 화물창 덮개가 열릴 때 화염이 갑자기 화물창 입구에서 화상을 입는 것을 방지한다.
B, 필요한 경우 선장에게 소방화물창의 배수 준비를 잘 하라고 통지한다.
C, 우선 화물창 입구에서 연소구역에 물을 뿌리고, 불길이 약해질 때 화물창 안의 고정벽사다리, 선박 또는 부두하역용 양동이와 갈고리사다리를 이용하거나, 안전끈으로 물총을 화물창 입구에서 매달아 선실로 깊숙이 들어가 불을 끈다.
D, 화물칸의 연소 면적과 강도가 높을 때 화물칸에 고배의 거품을 주입하는 소화 방법을 이용하거나, 몇 자루의 스프레이 물총으로 화물창 입구 주위에 병렬로 물을 뿌리고, 화물창 입구를 폐쇄하고, 공기를 차단하여 연소구역으로 들어가고, 산소가 부족하여 불길이 약해질 때까지 기다렸다가 화물칸에 들어가 불을 껐다.
E, 필요한 경우 선현이나 화물창 벽에 구멍을 뚫어 화물칸에 들어가 화재를 강공할 수 있다.
화재 후, 화물칸을 철저히 청소하고, 잔화, 음화, 사각화를 없애고, 재발을 방지하고, 후환을 남기지 않도록 해야 한다.
선실을 봉쇄하고 불을 끄다. 즉, 소화 방법을 사용하여 질소, 이산화탄소, 증기를 충전하여 소화의 효율성과 속도를 높이는 것이다.
A. 연소화물창의 선실 덮개와 통풍구를 닫고, 공기원을 격리하고, 화물칸에 소화제를 가하여, 질식소화의 목적을 달성하기 위해 심한 산소 부족을 가한다. 이런 소화 방식은 선내 화물에 대한 피해가 적지만, 화물선의 부피가 크고 산소 함량이 높고 화물이 밀집되어 있기 때문에 화재를 완전히 진압하는 데는 시간이 오래 걸리며, 보통 몇 시간, 며칠, 심지어 몇 주가 걸린다.
B. 선박 이산화탄소 고정식 소화 시스템을 가동해 선실을 밀봉하고 불을 끄지만, 여러 가지 이유로 선박 이산화탄소 매장량이 소화 수요를 충족시키기에 충분하지 않아 소방대에 의존해 대량의 이산화탄소 소화제를 보충해야 한다. 화물칸 내 공기의 산소 함량은 반드시 15% 이하로 낮춰야 일반 가연성 물질의 화염이 점차 질식할 수 있다.
오일 탱크를 채워 불을 끄는 두 가지 소화 방법이 있습니다.
하나는 소방선 (보트), 소방차, 각종 펌프를 이용해 배의 소방실을 가득 채워 화물을 완전히 물에 잠기게 하는 것이다.
두 번째는 전배가 침몰하는 것이다. 즉, 선실 바닥 밸브가 열리거나, 선박이 폭약에 의해 폭파되어 선실이 물에 들어가 선체가 완전히 물에 잠겼다는 것이다. 다음과 같은 경우 탱크 관개 방법을 사용해야합니다.
A. 화물칸 안의 화물은 폭발이나 기타 심각한 피해가 있어 불길이 매우 사나워 한 칸에서 배 전체로 번져 선박과 홍콩 도시의 안전을 심각하게 위협할 수 있다.
B, 개석과 봉석이 유효하지 않아 장시간 불을 끌 수 없다. 관개석법을 채택하면 소화 속도를 크게 높이고, 단시간에 불을 끄고, 화재로 인한 경제적 손실을 최소화할 수 있다.
화물칸에서 불을 끌 때는 반드시 주의해야 한다.
(1) 이산화탄소 봉인을 풀어 불을 끌 때는 화물창 통풍기를 끄고 화물창 통풍구를 막아 화물창을 완전히 닫아야 한다.
(2) 화물칸에 방출되는 이산화탄소의 양이 화재를 진압하기에 충분하지 않을 경우, 제때에 외래 이산화탄소를 호출하여 화물칸에 계속 방출해야 한다.
(3) 이산화탄소로 선실을 봉쇄하여 불을 끄는 데 시간이 오래 걸리기 때문에, 선실을 봉쇄한 후에는 선창을 너무 일찍 열어 불을 점검해 공기가 화물칸에 들어간 후 다시 살아나지 않도록 할 수 없다. 가스 감지 장비가 없는 경우, 화창의 선실 벽이나 옆판의 온도를 손으로 만져서 불을 점검할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스) 예:1984165438+10 월 3 일, 우리나라 원양 화물선' 류림해' 호가 남미페루에서 어분을 실어 천진으로 가는 도중에 화재가 발생했다. 선원들은 배에 고정된 소화기에 저장된 CO2 를 모두 선실에 부었지만 불을 끄지 못해 선실을 밀봉하기 위한 조치를 취해야 했다. 선원은 면사와 폐포를 찾아와 시멘트 십여 봉지를 옮겨서 갑판 위에 놓았다. 화물선은 봉선 후 1 달 4 일 2 월 7 일 천진항에 도착했다. 검사를 열었을 때, 대량의 신선한 공기가 선내에 들어오자, 남은 불이 빠르게 퍼졌다. 이후 대량의 물을 주입하여 화재를 진압했지만 심각한 경제적 손실을 초래했다.
(4) 화재화물칸에 연결된 화물칸에 대한 감시와 보호를 강화하고, 화재화물칸 벽 근처에 있는 미발화물칸 안의 가연화물을 신속하게 대피시키고 물총을 설치해 보호해야 한다.
⑤ 탱크 소화는 선장, 항무부 및 관련 상급 지도자의 동의를 미리 받아야 하며, 소방지휘관은 제멋대로 결정할 수 없다.
⑥ 선실 침몰선 위치는 항구 수상안전감독부에서 지정하며 항구 항로나 주부두에서 침몰해서는 안 된다. 배 전체가 가라앉기 전에 배의 인원, 서류, 귀중품은 모두 대피해야 한다.
⑦ 물품에 방사성, 독성, 물 폭발 등이 있을 때. , 더 큰 손실을 초래하지 않도록 통조림으로 불을 끄는 방법을 채택해서는 안 된다.
⑧ 강철 (로프) 케이블로 화물선을 보강할 때는 화물칸에 고인 물이 너무 많아 강철 (로프) 케이블이 끊어지고 인명피해가 발생하는 것을 방지해야 한다.
4. 화물 (오일) 탱크 소화의 네 가지 요점
4.4. 1 화물 (오일) 선실 화재의 원인과 특성
화물석 화재의 주요 원인은 각기 다른 등급의 인화성 액체나 증기 (메탄, 에탄, 프로판, 부탄, 이소 펜탄 등) 이다. ) 탱크에 저장돼 선박충돌, 하역과정에서 정전기, 마찰로 인한 스파크, 굴뚝에서 나오는 불꽃, 화염등이 모두 타오른다.
화물 탱크 화재는 연소, 폭발 또는 가끔 발생하는 것이 특징이다. 끓는 오버플로와 스플래시가 동시에 발생합니다. 불길이 오르락내리락 (파이프 상호 연결) 하다.
4.4.2 화물 (오일) 탱크 화재 전술 행동 포인트
화물 (기름) 탱크 화재의 공격 경로는 주로 화물 (기름) 탱크 바람 방향, 소방선 사용, 소방선 견인, 소방차를 실은 선박, 장거리 스프레이 거품 소화 등이다. 풍향에 기내 갑판에 올라 물총으로 온도를 낮추거나 불을 끌 수도 있지만, 맹목적으로 화물칸 갑판에 올라서는 안 된다. 주력은 연소 범위가 확대되거나 인접한 객실이 폭발하는 것을 막기 위해 냉각 보호에 사용됩니다. 소화력을 모아 거품 소화제를 이용하여 불을 끄다.
화물 탱크 화재를 진압하는 주요 방법은 다음과 같습니다.
(1) 화물칸은 횃불처럼 불타고 있습니다.
A, 고정 소화 시스템을 켭니다. 현대 유조선에는 이산화탄소, 할론 (12 1 1) 또는 거품 등 고정식 소화 시스템이 장착되어 있습니다. 화물칸에 불이 난 후, 선실 벽이 폭발하지 않으면, 먼저 고정식 소화 시스템을 열어 불을 끌 수 있다.
B, 선실 문을 덮고 불을 끄세요. 먼저 물총으로 화물칸의 바깥 갑판을 식힌 다음 안개로 소방전사를 엄호하고 젖은 솜이불, 젖은 마대, 젖은 풀주머니, 석면 펠트로 선실을 덮고 불을 끈다.
C, 물 밀봉 해치 화재. 먼저 물로 화물석 외갑판을 식힌 다음 몇 자루의 스프레이 물총으로 수평으로 선실 입구를 향해 사격하여, 선실 안의 공기를 차단하고 질식하여 연소한다.
(2) 화물 탱크 폭발 화염 연소:
A, 냉각을 위해 많은 양의 물을 사용한다. 각종 대구경 물포 (총) 에 집중하여 불타고 있는 화물유실과 그 옆에 있는 화물유실을 냉각시켜 파열구가 커지거나 인접한 선실에 불이 붙는 것을 방지하면서 다음 단계의 화재를 진압할 수 있는 조건을 마련한다.
B, 대량의 거품으로 불을 끄다. 상갑판 화물칸 구역의 고정 거품이 파괴되지 않았다면, 먼저 거품총으로 불을 끌 수 있다. 보통 최소 20 ~ 30 분 동안 분사할 수 있다. 현장 소방력이 제공하는 거품액이 충분하면 각종 거품총, 거품관총, 거품고리관이 불타는 화물칸에 거품을 분사해 화재를 진압할 수 있다. C, 화물 탱크의 연속 냉각. 화물석의 불이 꺼진 후에도 냉각유실을 담당하는 물포 (총) 는 온도가 떨어질 때까지 냉각해야 한다.
③ 풍향을 이용하여 불길이 번지는 방법을 통제한다. 유조선이 항행 중에 불이 났을 때, 조건적인 경우, 다음과 같은 방법으로 강풍 조건 하에서 불길이 번지는 속도를 통제할 수 있다.
A. 선박 건물이 선미에 있는 유조선의 경우, 맨 앞 화물칸에 화재가 발생하고 풍향으로 인해 불길이 건물로 번질 경우, 뱃머리는 180 도 회전하여 불길이 선박 건물로 번지는 것을 방지해야 한다.
B. 선미에 배를 만든 유조선의 경우 가운데 화물칸에 화재가 발생하면 선주가 90 도 회전하여 선체가 바람을 맞으며 정박할 수 있도록 해 조선과 인접한 화물칸에 대한 화재의 위협을 줄여야 한다.
C, 艉빌딩과 艉빌딩이 있는 유조선, 화물칸의 어느 부위에 불이 붙든, 선체를 가로지르며 바람을 옆으로 퍼뜨려야 한다.
(4) 부두에서 유조선의 화재에 대한 비상 조치:
A. 튜빙을 제거합니다. 유조선은 부두에서 화물유를 하역할 때 불이 났으니 부두에 연결된 송유관과 증기 가열관을 신속히 철거해야 한다.
B, 파이프 밸브 및 해치 덮개를 닫습니다. 화염과 열 복사로 화물칸의 화재와 폭발을 막기 위해 화물칸의 환기관도 칸막이 조치를 취해야 한다.
C. 우주선을 옮기다.
첫째, 유조선이 정박한 유부두 근처에서 유조선이 동력을 잃으면 신속하게 예인선으로 유부두를 끌어야 한다.
둘째, 유조선 근처의 선박도 연소한 유조선을 신속히 떠나 유조선 폭발을 방지하거나 화물유가 끓어오르는 바람에 유출되어 대면적 화재가 발생하여 더 심각한 손실과 결과를 초래할 수 있다.
셋째, 옮기기 어렵다면 위협받는 선박이나 항구 시설을 덮을 수 있는 충분한 소방력이 있어야 한다.
⑤ 끓고 튀는 것을 막는다. 중유를 들고 불을 붙일 때, 싸울 때:
냉각을 강화하다. 대구구수포 (총) 의 물로 화물칸의 주갑판과 두 개의 측면판 (물은 화물칸에 들어갈 수 없음) 을 냉각시켜 선내 화물유의 온도를 낮춘다.
B, 농축 스프레이 거품. 화물칸에 지속적으로 거품을 분사하여, 선실에 분사된 소량의 거품이 맹렬한 화염에 의해 파괴되는 것을 방지하고, 거품 속의 물이 화물유 안으로 들어가 끓거나 튀는 것을 방지한다.
C. 유리한 기회를 이용하다. 중유는 연소 과정에서 상승과 하강을 할 수 있으니,' 하강' 의 유리한 시기를 최대한 활용해 대량의 거품으로 화재를 강공해야 한다.
⑥ 난파선이 화재를 진압했다. 화물칸에 불이 나서 소멸할 수 없고, 화재가 전체 배를 위협하고, 강한 폭발, 대면적 화재, 다른 선박의 항행 영향, 심각한 오염강 (바다) 면 등 심각한 피해가 있을 때. 침몰선 소화가 해악과 손실을 최소화할 수 있다면 침몰선 방법으로 불을 꺼야 한다.
⑦ 수면의 기름불을 끄다. 화물칸이 폭발, 끓거나 튀어나온 후 대량의 화물유가 수면에 떠 넓은 면적의 유동 연소를 형성하여 항구와 선박에 심각한 위협이 되고 있다. 구조할 때는 포위망을 깔고, 화학약을 바르고, 물총과 물포를 이용해 불을 끄고, 나무 (대나무) 를 이용해 기름을 막는 등의 조치를 취해야 한다.
화물 (오일) 실 소화는 다음 사항에주의를 기울여야합니다.
① 안전한 주차 위치를 선택하십시오. 소방차, 소방선 (보트) 은 불타는 화물실 옆판을 최대한 피해서 소방차, 소방선 (보트) 이 화물실 폭발로 파손되어 소방관의 사상자가 발생하는 것을 방지해야 한다.
② 연소 상황을 면밀히 관찰한다. 화물칸이 연소될 때, 다음과 같은 조짐이 있어 즉시 폭발을 초래할 수 있다.
A, 화염색은 짙은 색에서 연한 색까지 밝고, 화물은 연소속도가 빠르다.
B, 짙은 검은색에서 옅은 연기;
C, 선체가 심하게 흔들리고, 일부는 팽창하고 변형되었습니다.
D, 화물 탱크 뚜껑은 "쉿" 소리를 낸다. 이때 소방지휘관은 모든 전투원, 소방차, 소방선 (보트) 에게 신속하게 위험 지역을 떠나 인명 피해를 피하라고 명령해야 한다.
(3) 물에서 흐르는 느슨한 기름을 감시한다. 유조선이 폭발하거나 끓거나 뿌린 후 대량의 느슨한 기름이 수면 위에 떠 유동 연소를 형성하였다. 소방지휘관은 수면산유의 흐름과 연소 상황을 감시하여 소방선 (보트) 이 불에 포위되는 것을 막아야 한다.
5. 끝말
Xx 수역에서의 선박 화재 위험이 증가함에 따라 앞으로 선박 소방법 연구 강화, 소방하드웨어 건설 확대, 각종 소방력의 조율 메커니즘 개선, 선박 소방 훈련 강화, 선박 소방 구조능력 향상, 중대대 화재 사고 발생 방지에 중점을 두어야 한다고 본다.
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