"도로교통안전법" 은 우리나라 최초로 도로교통참가자의 권리 의무를 전면적으로 규범화하는 기본법이다. 단위의 통일된 조직 하에서 우리는 전문을 집중적으로 공부하고, 각 조항을 진지하게 연구하고, 과거의 관련 법규를 반복해서 대조하며, 새로운 인식과 체험을 갖게 되었다. 첫째, 새로운 도로 교통안전법은 도시 교통을 더욱 규범화하는 데 도움이 되며, 더욱 중요한 것은 타인을 보호하고 자신을 보호하는 것이다. 1999 선양이 정부령을 발표하면서 전국에서 처음으로 보행자가 5 가지 교통사고를 전담하고, 보행자에게 불법 부딪힌 운전자는 책임을 지지 않는다고 명시했다. "하얀 충돌" 을 일으켰나요? " 이 문제는 매우 논란의 여지가 있다. 이것은 인본주의 정신과 입법의 기본 원칙인 국민의 생명과 재산의 안전과 합법적인 권익을 보장하는 것에 위배된다. 사람의 생명은 무엇보다 높다. 행인이 법을 어기는 것이 잘못되어 건강을 잃거나 심지어 생명을 잃을 수 있다면, 그 대가는 너무 높다. (존 F. 케네디, 인생명언) 사람을 때리는 운전자가 다른 사람의 건강권과 생존권을 박탈하는 것이 더 옳지 않습니까? 고의가 아니더라도 운전자의 안전경계성이 높지 않아 돌발 처리 능력이 강하지 않아 책임을 져야 한다는 설명이다. 현재 신교규는 자동차와 비자동차 운전자, 보행자가 교통사고를 당한 경우 자동차 측이 책임을 져야 한다고 분명히 규정하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 하지만 비자동차 운전자, 보행자가 도로 교통안전법, 법규를 위반했다는 증거가 있다. 자동차 운전자는 이미 필요한 조치를 취해 자동차 측의 책임을 경감했다. 교통사고의 손실은 비자동차 운전자, 보행자가 고의로 야기한 것이며, 자동차 한쪽은 책임을 지지 않는다. 백충돌' 이라는 말을 철저히 부정하고 운전자들의 안전경각에 경종을 울렸다. 신교통법에서는 행인의 불법 행위에 대한 처벌도 있어 운전자를 일깨우고 보행자를 어느 정도 구속했다. 따라서, 새로운' 도로교통안전법' 을 전국인민에게 보급하여 대중이 교통법규의식을 높일 수 있도록 해야 한다. 목적은 단지 도시 교통을 규제하기 위해서가 아니라, 더 중요한 것은 다른 사람을 보호하기 위해 자신을 보호하는 것이다.

둘째, 새로운' 도로교통안전법' 은 국민 교통규범 의식을 제고하고 생명을 구하고 부상자를 살리는 인도주의정신을 더욱 중시하고 있다. 교통사고가 발생한 후 부상자는 바닥에 누워 피를 흘리고 있었지만, 주변 마을 사람들은 사고 현장을 지키며 사람들이 현장을 파괴하지 못하게 하고 교통경찰이 처리할 때까지 기다려야 했기 때문에 부상자는 제때에 치료를 받지 못해 출혈이 과다하게 사망했다. 당시 나에 대한 충격은 부상자에 대한 무고한 죽음뿐만 아니라 마을 사람들에 대한 무지와 편협함까지 컸다. 이런 일은 이것만은 아니다. 교통사고 발생 후 제때 치료를 받지 못한 데에는 여러 가지 이유가 있다. 예를 들어, 운전자는 부상자를 버리고 현장을 떠났습니다. 부상자는 병원으로 이송된 뒤 경제문제 등으로 치료를 받지 못했다. 살릴 수 있었던 생명이 지체되어 돌이킬 수 없는 결과를 초래했다. 현행 도로 교통안전법에서도 인도주의정신이 충분히 구현되었다. 제 70 조 규정: 도로에서 교통사고가 발생하면 차량 운전자는 즉시 차를 세우고 현장을 보호해야 한다. 인명피해를 초래한 경우 차량 운전자는 즉시 부상자를 구조하고 근무중인 교통경찰이나 공안기관 교통관리부에 제때 보고해야 한다. 부상자를 구조하여 현장을 바꾸는 것은 장소를 밝혀야 한다. 승객, 지나가는 차량 운전자, 행인은 협조해야 한다. 그리고 제 75 조는 의료기관이 교통사고 부상자에 대해 제때에 구조해야 하며, 구조비용이 제때에 지급되지 않아 치료를 연기해서는 안 된다고 규정하고 있다. 사고를 낸 차량은 자동차 제 3 자 책임강제보험에 참여하고, 보험회사는 책임한도 내에서 구제비를 지불한다. 구조비용이 책임한도를 초과하고 자동차 제 3 자 책임강제보험이나 사고 발생 후 소니에 참여하지 않은 경우 도로교통사고 사회구조기금은 먼저 일부 또는 전체 구조비용을 선불해야 하며, 도로교통사고 사회구조기금 관리기관은 교통사고 책임자에게 보상할 권리가 있다. 이 규정들 외에도 강제적인 자동차 제 3 자 책임보험 제도를 시행하고 도로 교통사고 사회지원기금을 설립했다. 이 규정들은 생명에 대한 존중을 충분히 반영하고 부상자에 대한 제때 구조작업을 보증한다. 이들은 운전자와 목격자에 대한 요구뿐 아니라 의료기관에 대한 규정까지 마련해 유감과 비극적인 발생을 최대한 피했다. 따라서 국민교통규범의식을 높이는 동시에 인문정신의 배양을 중시하고 인문적 자질을 제고하며 목숨을 구하고 부상자를 살리는 인도주의정신을 발양해야 한다.

셋째, 새로운' 도로교통안전법' 은 법 집행자로서의 교통경찰이 공정하고 엄격하게 의무를 이행할 수 있도록 보장하고 행인과 자동차에 부당한 피해를 주지 않도록 보장하는 데 중점을 두고 있다. 신법에는 자동차 운전자가 더 이상' 불공정한 과태료' 를 내지 않도록 하는 구속성 조항이 마련되어 있으며, 교통경찰이 과태료 징수, 차량 불법 압류, 과태료 납부 등 위법 행위가 있을 경우 행정처분을 받을 수 있도록 규정하고 있다. 교통경찰은 처벌 목표가 있고, 매일 도로에서 얼마나 많은 차를 벌하고, 얼마나 많은 벌금을 부과해야 하는지에 대한 말이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰명언) 과거에는, 이런 주장도 일부 교통경찰의 확인을 받았다. 요금이나 벌금을 부과할 때, 그들은 이 돈이 기관과 개인에게 직접적인 이득이 되기 때문에' 불의한 벌금' 이라고 불린다. 신법은 각지에서 교통경찰에게 벌금장을 발급해서는 안 되며, 법에 따라 받는 벌금은 일률적으로 국고에 납부해야 한다고 명확하게 규정하고 있다. 이런 무분별한 벌금 현상을 철저히 근절하고 운전자의 합법적 권익을 보호했다. 게다가, 법에 의한 불법 운전자의 처리도' 사람 중심' 을 반영한다. 기사가 현장에 있으면 규정에 따라 처벌하고 트레일러는 허용되지 않습니다. 트레일러는 당사자에게 요금을 부과해서는 안 된다. 트레일러가 파손된 것은 법에 따라 배상해야 한다.

요약하면, 도로 교통안전법은 구법의 결핍과 허점을 보완할 뿐만 아니라' 사람 중심, 생명 존중' 의 인문정신을 충분히 반영하고 있음을 알 수 있다. 행인이든 운전자든 생명 1 위, 안전 1 위. 교통법을 진지하게 준수해야 교통에 대한 우리의 안전과 합법적인 권익을 철저히 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 동시에 우리의 도시 교통 건설 안전 규범을 질서 있게 할 수 있다. 따라서 그 시행은 도로 교통안전을 높이고 교통사고를 줄이는 데 긍정적인 역할을 할 것이다. 우리 각자는 이 법칙을 이해하기 위해 열심히 공부해야 한다. 거리로 나오게 해야 할 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 인심을 깊이 파고들게 하는 것이다.