DHL 은 상하이의 4000 평방미터 너비의 화물지역에 위치해 있으며,' 지멘스' 로고가 찍힌 화물 더미가 유난히 눈에 띈다. 지난해 Siemens (중국) 유한공사 자동화 및 구동그룹과 DHL 단사하항공 항공사는 독일 공장에서 상해로 수입해운송, 항공운송 및 통관 절차를 전담하는 무기한 협력협정을 체결했다. 현재 DHL 상하이 화물 지역에서는 지멘스 택배의 재고가 언제든지 2500 건보다 높다. 도로, 철도, 국내 항공운송을 통해 DHL 은 한 달에 약 2,000 건의 주문에 대한 방문 배달을 담당한다. 모든 주문은 Siemens 에 연결된 전자 데이터 교환 시스템을 통해 처리되므로 Siemens 는 DHL 의 창고 관리 시스템과 통신하여 완전히 자동화된 창고 관리 프로세스를 수행할 수 있습니다.
과학기술형 기업은 제품 갱신 속도, 원자재 및 제품 단가가 높고 세계화 수준이 높으며 애프터 서비스 부품 폐기 임무가 무거워 복잡한 물류 환경에 직면하고 있다. 더 큰 시장을 확보하기 위해 글로벌 물류 회사는 새로운 물류 및 공급망 서비스를 지속적으로 출시하고 있습니다. 지멘스와 마찬가지로 기술 기업들이 물류 시스템을 제 3 자 물류 기업에 아웃소싱하는 추세가 되고 있다.
통합 글로벌 물류
기술 기업의 다국적 조달 및 판매로 인해 해운 및 항공운송의 장거리 운송, 배송 현장 등 공급망이 전 세계로 확장되었습니다. 따라서 통합 글로벌 물류 시스템을 구축하고, 자원 계획을 통일하고, 비용을 절감하고, 효율성을 높이고, 과학 기술 기업이 치열한 경쟁에 대처하는 수단 중 하나가 되었습니다. DHL 과 협력하기 전에 Siemens 의 창고, 재고, 배송은 모두 회사 자체에서 관리하며, 산하의 모든 생산 공장에는 소규모 제품 저장 창고를 설치해야 하며, 직원들이 수동으로 관리해야 합니다. DHL 이 EDI 를 인수하고 도입한 후, 원래 65,438+09 명의 지멘스 직원이 완성한 물류 관리는 현재 상해에서 8 명의 DHL 직원만 하면 된다. Siemens 중국 조달 및 물류 서비스 책임자인 Thomas Fichtenmeier 는 "DHL 의 서비스는 해운, 항공 및 물류 서비스를 통합하여 완벽한 물류 시스템을 구현합니다" 라고 말했습니다.
이런 기술기업과 제 3 자 물류회사와의 협력이 아시아 태평양 지역에서 점차 확산되고 있다. 루슨스는 또 다른 글로벌 물류 회사인 UPS 와 협력 물류 관리를 하고 있다. 연합소포회사의 관련 업무 부서에서 설립하여 롱슨테크놀로지사의 모든 항공운송 및 육상운송 업무, 항구간 창고 업무 및 물류 시스템 운영을 담당하고 있습니다. 럼슨 테크놀로지 공급망 네트워크 담당 부사장인 짐 짐 짐 존슨은 "이 물류 관리 계획은 배송 트럭 운전자 관리 방법, 물류 링크 간 격차 단축, 전체 물류 시스템의 투명성 향상 등 전체 차원에서 물류 네트워크의 운영을 감독할 것" 이라고 말했다. 제 3 자 물류기업의 개입은 과창기업의 각 물류 고리 간의 연결고리를 더욱 원활히 만들 수 있음을 알 수 있다.
중외운송 -DHL 국제항공택배유한공사 상무 부사장인 진환진 () 은 DHL 이 향후 5 년간 중국에 2 억 7 천만 달러를 투자하고 항구와 서비스센터를 포함한 인프라를 개선할 계획이라고 밝혔다. 지난 3 월, UPS 는 상하이, 쑤저우, 후쿠다에 중요한 기술 제조 센터에 인접한 창고 3 개와 배송센터를 설립했다. UPS 는 오늘 2 년 동안 중국 주요 도시에 이런 업무기지를 20 개 더 건립하고, 중국에 있는 창고 수를 60 개로 늘릴 계획이며, 그 중 65,438+00 개 업무기지는 2005 년에 완성될 예정이다.
예비 부품 물류 재사용
과학기술형 기업의 또 다른 특징은 애프터서비스 수준이 높기 때문에 종종 수리, 판매 교체 등의 서비스가 필요하다는 것이다. 과학기술형 기업의 경우 애프터서비스 관리는 주로 예비 부품의 물류 관리이다. 어떤 기술 제품도 하드웨어 고장을 완전히 근절하기 어렵다. 일단 고장이 나면 필요한 예비 부품을 적시에 찾는 것이 서비스 품질을 측정하는 관건이 된다. 이런 예비 부품 물류는' 역물류' 라고도 한다. 이름에서 알 수 있듯이 정상 물류와는 달리 예측할 수 없고 어려움이 많다. 전통적인 방법은 기업이 예비 부품 센터를 자체적으로 건설하는 것으로, 초기에는 대량의 투자가 필요했다. 많은 기업들도 예비 부품 물류 아웃소싱을 시도하고 있다.
HP Ltd. 의 GSO (HP Global Services Organization) 는 예비 부품 물류에 대한 DHL 과 협력하여 DHL 의 글로벌 예비 부품 물류 센터를 사용하여 리버스 물류를 수행합니다. 여기에는 엔지니어와 판매 채널에서 차용한 부품 회수, 창고의 결함 부품 회수, 수리 및 반품, 결함 부품 반품 등이 포함됩니다. DHL 과 같은 물류 기업에게 이른바 순물류와 역물류는 모두 물류 서비스의 일부이며 겹치는 부분이 많다. 과학기술형 기업에게는 예비 부품 물류 시스템을 재건하는 작업을 줄이고 효율성을 높였다.
예비 부품 물류는 중국에서 보편화되지는 않지만, 전 세계 주요 물류업체들은 이미 중국에 배치를 시작했다. 1990 년대 이후 DHL 은 예비 부품 물류 분야에 들어갔다. 현재 전 세계적으로 DHL 은 330 개의 창고, 65,438+00 개의 분단 센터, 아시아, 유럽, 북미 3 개 지역 콜센터, 중국에는 65,438+06 개의 예비 부품 물류 센터가 있습니다.
합동소포서비스회사가 상해에 있는 항공운송센터도 2007 년 이전에 건설될 예정이며, 그 기능 중 하나는 기업에 애프터서비스를 제공하는 것이다. "현재 전 세계 예비 부품 물류 시장은 650 억 달러, 연간 성장률 4% 로 전 세계 물류 분야에서 가장 빠르게 성장하는 시장이 될 것으로 예상됩니다." DHL 아시아 태평양 예비 부품 물류 이사인 존 파렐이 이를 예측했다.
개인화된 수요는 깨져야 한다.
과학기술형 기업 물류 아웃소싱은 대대적인 발전을 필요로 하지만, 여전히 약간의 장애에 직면해 있다. 기술 기업의 개인화된 요구를 어떻게 충족시킬 것인가가 가장 중요한 점이다. DHL 글로벌 고객 솔루션부 아시아태평양구 전자부품부 판매이사인 Sim Kian Peng 은 "칩 한 상자를 운송하는 데 필요한 요구 사항은 옷 한 상자를 운송하는 요구 사항과 다르다" 고 말했다. 고객의 요구에 따라 필요한 서비스를 제공하여 상품의 안전을 보장해야 한다. " 예를 들어, DHL 과 영상회사 에크발과의 협력에서 에크발의 영상제품에 대한 특수한 환경 (예: 온도와 습도의 엄격한 통제, 창고에 전문 작업장을 설치해 기기 교정 등) 을 제공해야 한다. DHL 상하이 지역 환적센터 654.38+0.8 만 평방미터의 창고에는 500 여 개의 에크발 전용 창고 단위가 있어 모든 물류 센터의 6 분의 1 을 차지한다.
개인화된 수요는 분명히 비용 증가를 가져왔다. 예를 들어, 한 물류업체는 고가치 칩 등 제품에 특별 서비스를 제공하고, 글로벌 포지셔닝, 전용 경호원, 장갑 트럭 등 서비스 가격이 만만치 않다.
인프라 및 관리 체제의 제한은 여전히 기술 기업의 물류 아웃소싱 결의에 영향을 미치고 있지만, 기술 기업의 아웃소싱 물류는 중국에서 이미 부상하기 시작했다. 중외운송 -DHL 국제항공택배유한공사 상무 부사장인 진환진은 "현재 선진국 아웃소싱 비율은 45%-50%, 중국은 20%-24% 로 성장공간이 크다" 고 말했다.