당시 어린 소녀는 동네 길에서 다른 아이들과 쫓고 있었다. 그녀는 길 한복판에 주차된 차에서 뛰쳐나왔을 때 마침 반대편에서 정상적으로 통행하는 승합차를 들이받아 이렇게 참혹한 장면을 초래했다.
우리가 이 사고를 뒤돌아보았을 때, 교통경찰은 아이가 무지하고, 학부모가 귀를 막고, 운전자가 시력을 잃었다는 평가를 내렸다.
하지만 어린 소녀가 어른으로 바뀐다고 해서 이런 비극이 피할 수 있을까?
꼭 그렇지는 않습니다.
사고의 주범은 길 한복판에 주차된 자가용이다.
지상 표어에서 볼 수 있듯이 이 길은 소방통로로 주차금지입니다. 이 자가용 차들이 여기에 주차되어 어린 소녀와 승합차 운전자 모두 맹점이 생겼다. 이 차들의 시야가 없다면, 어린 소녀는 관련 차량을 볼 수 있을 것이고, 장찬은 미리 위험 신호를 발견할 수 있을 것이다. 그 중 어느 한 쪽이 미리 조치를 취할 수 있다면 사고는 효과적으로 피할 수 있다.
차주의 불법 주차, 부동산의 외면, 여덟 살짜리 소녀가 자신의 생명을 바쳤다.
그러나 우리는 업주와 부동산을 비난하는 동시에 이것이 사고의 표면적인 원인일 뿐이라는 것을 깨달아야 한다. 더 깊은 이유는 무엇입니까? 우리는 한 가지 문제를 생각해야 한다: 왜 이 자가용주들이 불법 주차를 선택했는가?
모두가 선전의 집값을 위해 선전인을 동정하고 있을 때 선전의 주차난은 거의 언급되지 않았다.
선전 시 발전개혁위 20 17 년 시 주차 데이터 조사 보고서에 따르면 선전 시 교차 정박석은 192 만 개뿐이고 선전 시 자동차 보유량은 20 16 년 9 월 3/KLOC-0 에 달했다. 한편, 기본 주차 공간은 654.38+0.36 만 개에 불과하며, 이 둘의 비율은 0.4 에 불과하며,' 도시 기본 주차 공간 수요는 자동차 수와 비슷해야 한다' 는 국가 기준보다 훨씬 낮다.
선전 석간신문이 최근 발표한 2020 년 6 월 5438+ 10 월 자료에 따르면 선전 자동차 보유량이 350 만대를 돌파했고 시 상업주차장 계획주차 공간은10.69 만개에 불과하며 거의 200 만개 주차 공간의 강성 격차가 있는 것으로 나타났다.
이것은 무슨 개념입니까? 심천에있는 자동차의 절반 이상이 주차 공간이 없습니다.
그리고 선전 자동차 보유량 통계는 선전표 차량밖에 없다. 심천에는 아직도 방대한 외지 브랜드 차량이 있다는 것을 잊지 마세요.
선전은 20 14 년 말부터 자동차 제한 구매 정책을 시행하기 시작했다는 것은 잘 알려져 있습니다. 그 후로 선전에서 번호판을 타려면 운을 걸거나 입찰을 걸고 싶다. 도박을 할 수 없으면 외지 번호판만 탈 수 있어 선전에서 일하는 사람들이 외지 번호판을 걸어 놓는 현상이 많다.
선전 등지의 차량 공식 통계는 발표되지 않았지만 관련 보도에 따르면 우리는 대략 다음과 같이 계산할 수 있다.
20 16 년 2 월 선전 교통경찰대 데이터 플랫폼 모니터링에 따르면 이달 평균 자동차 수는 172 만대, 그 중 선전은 약 122 만대, 다른 곳은 약 50 만대였다. 이 수치에 따르면 선전 외지 브랜드 차량은 현지 브랜드 차량의 40%, 거의 654.38+0 만 5 천 대를 차지하고 있다.
심천에서는 자동차가 거의 500 만 대에 육박하지만 계획 주차 공간은 654.38+0.69 만 개에 불과하다. 주차 공간의 강성 간격이 300 만 명이 넘고 60% 이상의 자동차에는 주차 공간이 없다.
그럼 주차 공간이 없는 차들은 어디에 주차되어 있나요? 벌금 500 원의 위험을 무릅쓰고 길가에 주차합니까, 아니면 동네 공터, 심지어 소방통로에 주차합니까?
왜 심천 주차 공간이 이렇게 부족합니까?
경제가 급속히 발전하여 자가용이 천가구에 진입하는 것은 자연히 A 면의 원인이지만 B 면은 도시 계획에서 무시할 수 없는 문제이다.
1. 주차 공간 구성 기준이 낮습니다.
주거 지역 주차 공간 (기본 주차 공간이라고도 함) 은 도시 주차 공간에서 가장 기본적이고 중요한 부분입니다. 선전 20 17 주차 자료에 따르면 주택주차 공간은 총량의 70% 이상을 차지한다.
그러나 이처럼 중요한 민생을 바탕으로 선전의 계획에는 심각한 문제가 있다.
현재 심천의 주차 공간 계획은 주로' 선전시 도시계획기준과 가이드라인' (20 18 지방개정) 을 참고해 지역별, 유형별 종목별 주차 공간 구성에 관한 규정을 제시하고 있다. 이 가운데 주택 프로젝트의 경우 싱글 기숙사, 단위 주택, 독립 수직주택, 경제성 적용 주택으로 세분화됐다.
시중에서 가장 많은 60-90 평방미터의 호형으로 볼 때, 정책은 주차 배치 기준이 0.6- 1.0 이라고 규정하고 있다. 예를 들어 한 동네는 60-90 평방미터에 1000 가구가 있다면, 이 동네는 600- 1000 개의 좌석이 있어야 한다. 이 비율이 맞습니까?
이럴 때 선전 가정의 자동차 소유율을 봐야 한다. 20 19 선전 통계 연감에 따르면 20 18 말 선전 호적인구는 약 1 15000 명이다. 선전 번호판 보유자와 비호적 인구 비율이 1: 1 인 경우에도 선전 호적 자동차 보유량은 65438 대를 넘어섰다.
더구나 선전에서 집을 살 수 있는 사람은 경제조건이 상대적으로 좋다. 이들의 자동차 소유율은 평균보다 높아야 한다.
이렇게 0.6- 1.0 의 비율은 현저히 낮다.
그러나 이미 매우 낮은 비율에서 동네는 지하철역 500 미터 내에 있다면 이 비율은 0.48 로 내려와야 한다. 위 동네들이 지하철역 바로 옆에 있으면 주차 공간이 480 개를 넘지 않는다는 얘기다.
이런 계획 기준에 따라 사고 발생지인 옥해신원단지에는 205 가구가 있지만 주차 공간은 1 10, 가구비는 0.5: 1 에 불과하다. 단가가 7 만여 평방미터인 동네입니다. 어떤 스위트룸이든 총가격이 500 만 원 이상입니다.
건설 손실 10 만
만약 도시 계획 차원의 문제가 이렇게 긴장된 국면을 초래하지 않는다면, 개발업자의 이익별 이익은 낙타를 짓밟는 마지막 지푸라기가 될 것이다.
전국 대부분의 지역과 달리 선전이 배정한 주차 공간은 매매가 허용되지 않는다.
개발자가 집을 업주에게 매각한 후, 주차 재산권이 자동으로 전체 업주에게 이전되었다. 이것은 선전의 부동산상이 다른 곳과 다르다는 것을 의미한다. 그들은 주차 공간을 건설함으로써 더 큰 경제적 이익을 얻을 수 없다. 그들에게도 주차 공간을 추가할 때마다 거의 10 만원을 벌지 못한다.
이에 따라 부동산 대충 개발 단계에서 개발자들은 정책 규정 범위 내에서 좌석 수를 줄이려고 노력했다. 선전 정부가 제시한 주차 분배 기준은 구간이기 때문에, 그들은 구간의 하한선을 합리적으로 취할 수 있다.
주차 공간의 심각한 부족은 선전 교통 발전의 단판과 주민 여행의 난제일 뿐만 아니라 주민의 인신안전을 위태롭게 한다.
다행히도 주차 공간 문제는 이미 중시되었다.
20157 부처는 공동으로' 도시 주차 시설 건설 강화에 관한 지도 의견' 을 발표하여 주차 시설 건설을 가속화했다.
20 17 년 심천은 전국 최초의 5 개 추진도시 주차장 건설 시범도시 중 하나로 선정돼 주차시설 건설과 공공시설 집중 지역 주차 정보 플랫폼 건설에 두 가지 중점 방향을 먼저 시험해 볼 것을 요구했다.
20 18 년, 선전시 발전개혁위는' 선전시 주차시설 건설 특별계획 (20 18-2020)' 을 발표하고 주차시설' 천만공사' 를 시작하며/KLOC 를 포함한다. 2020 년까지 10 홍보 계획.
아쉽게도 옥해신원은 이 옛 동네의 주차 확장 공사에 포함되지 않았다. 만약 있다면, 사고는 일어나지 않을 것이다.
반면에 부동산 시장은 기온이 내려가 양성 발전 단계에 들어섰다. 동시에, 주택 구입자들도 이성으로 돌아와 개발업자들에게 변화를 강요한다. 제품을 정성껏 다듬어 합리적인 배합 설정을 통해 주거체험을 향상시킴으로써 개발자의 관심을 받고 있습니다. 소유자의 요구를 충족시키기 위해 주차 공간을 대체 할 수있는 주차 공간은 몇 개입니까?
정부와 사회자본의 이중 노력으로 주차난의 문제가 점차 완화되고 이와 같은 비극적인 사고도 근절될 수 있다.