先跟大家聊壹個比較“嚴肅”的話題:在媒體蓬勃發展的今天，媒體人最怕什麽？

是的，害怕被告。

我們不多說對錯，只說這壹紙訴狀上去，任何自媒體號都必須是正確的。

畢竟，如果妳因違規停車而收到罰單，妳必須迅速交錢，更不用說交出傳票了。

但今天，我看到媒體行業“站起來”了。

@喬杉秀蕊隨筆

壹篇題為“16萬輛脈脈電動車售價3萬元，但這還不夠林賽在寒冬中對所有員工采取降薪令”的自媒體文章被林賽官方辟謠並提起訴訟。

我沒想過。我通過自媒體平臺AutoLab向林賽發送了壹封律師函。

我所有的報告都是基於事實的。妳的謠言是在誹謗我，我也提起了訴訟。

據悉，兩家公司確實有業務往來。AutoLab運營公司的子公司為林賽提供了公關服務，但這並沒有被用作AutoLab文章不準確的證據。

@AutoLab在微信官方賬號發布的律師函

是非對錯，靜待結果。

讓我們來看看發出如此大噪音的林賽汽車發生了什麽事。

01.壹個為中國超跑夢想傷透了心的人。

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總統的老粉絲應該熟悉林賽這個品牌。

去年7月，我寫了壹篇關於“林賽董事長和媒體人賭賽車——輸家退出汽車圈”的文章。（戳林賽，閱讀文章！)

當時，我對總裁王曉林的評價是:王博士是壹個真正的金融家，他是壹名律師，癡迷於造車，能夠邀請大老板到平臺上講故事。

今天，這句話可以濃縮成壹句話——跑車界的“造夢大師”。

這個故事必須從王曉林博士的個人經歷開始:（太長的朋友請只讀藍色字）

1989王曉林，湘潭大學法學學士，曾在長沙市城西區人民法院工作，做過三年書記員；

1991年赴俄亥俄大學深造並獲國際發展研究碩士學位，1994-1996年創辦查爾斯兄弟公司；

1999獲杜克大學國際比較法法學博士和法學碩士學位。他不僅獲得了榮譽畢業生的稱號，還在杜克大學全球資本市場中心擔任研究員。

從65438到0999-2004年，他曾在多家知名律師事務所工作，還曾擔任偉力律師事務所首席法律官和中國區事務總經理。處理了中國工商銀行總行在美國解凍的巨額資金，還代表整個中國電視行業處理了當時美國最大的針對中國制片人的反傾銷案；

2004-2005年科威萊德律師事務所合夥人兼亞洲部主席；

2006年，紫富控股有限公司董事長兼CEO

2006 -2010北京大學中國金融政策研究中心研究員兼秘書長；

2007-2009年香港遠東金源集團，首席執行官；

來源:@百度百科王曉林詞條

由此可見，王曉林不僅是壹位校長，而且是壹位有能力的人。

特別是“金融和律師”的結合使他不到四十歲就實現了總統夢寐以求的自由。

是的，王曉林曾向媒體透露:他最多時曾擁有48輛豪車，並為此租了壹層樓。

不僅如此，當他還是壹名律師時，他把自己“玩車”的愛好變成了壹項技能-

王曉林說，他在美國是壹名全面的職業賽車手。

總統未能找到王博士的相關證書和榮譽，因此將其膚淺地理解為“全賽道+拉力賽”資格。

但這並不妨礙王曉林成為“最會開車的董事長”。

林賽品牌創始人史蒂夫林賽先生評價王曉林博士。

“他是所有汽車公司董事長中最好的車手，也是所有賽車中最好的建造者。”

來源:@林賽官網

王曉林穿著賽車服參加了中國第壹檔的比賽。

平民賽車手開發真人秀

中國賽車手的新手之旅

是的，這應該是妳有錢後必須經歷的靈魂拷問:當妳有錢有人脈時，妳想做什麽？

買車？不妳不知道。妳想造車！

王曉林博士的回答甚至更加激進和具有社會責任感——他不僅制造汽車，還制造跑車。

他要實現全中國人民的跑車夢！

音樂、賽車和詩歌翻譯是王曉林的三大愛好。

@汽車與先知

愛車的人很久沒有國產跑車了。

尤其是在中國汽車工業蓬勃發展的今天，雖然中國已經成為世界第壹汽車制造國，但技術水平卻經常被卡脖子。

蔚來、理想、小鵬等眾多造車新勢力常因“技術歸屬”問題受到多方批評和質疑。

對此，作為《人民日報》英文版向世界介紹的中國商界領袖，曾與李嘉誠和馬雲齊名的王曉林博士回答道:

實現成本可控:汽車行業200億元的門檻主要花在研發上，而林賽有成熟的技術和設計，可以實現應用和生產，成本更可控。

核心技術支持:憑借36年的歷史積澱，賽林星擁有全球領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用以及底盤和整車安全等核心技術。

中國制造:王曉林和林賽的合作模式不是“技術許可”，而是真正的“完全購買”。換句話說，美國技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國林賽不能再使用這些技術來制造汽車，因此可以將其視為“中國制造，全球銷售”。整理自@汽車之家蔡麗媛對王曉林和林賽官方網站的采訪。

作為壹名汽車人，看到這裏我也感到興奮，未來可期。

@汽車之家

當中國掌握了自己的技術，成本會越來越低。當歐美失去全球壟斷地位時，他們將失去收割全球的權利，我們的工人和產品將擁有更好的議價能力。

因此，王博士決心做出成績，讓跑車進入尋常百姓家，“人人都能買得起”！

這也是他對“中國超跑夢”的反思。

林賽官網稱，林賽有壹個“超跑夢”和壹個“中國夢”。

為此，他努力了十幾年:（老規矩，受不了的朋友請點藍色字）

2008年在密西西比州投資建廠，並成立WMGTA汽車公司，並擔任總裁兼CEO

2009年，GTA收購了由香港理工大學和香港EuAuto公司聯合開發、著名設計師喬治亞羅設計的低速電動汽車Mycar，並擁有了第壹款產品。

同年，註冊江蘇林賽品牌；

2011年，GTA和中瑞投資集團在內蒙古成立了鄂爾多斯吉太汽車公司。雖然奠基後沒有動靜，但依然不屈不撓。

2014年，GTA收購Saleen；

2017年，江蘇林賽收購了Artega GT的生產線和其他資產，隨後正式宣布林賽S 1；

同年，林賽轉戰中國，落戶江蘇如臯，註冊資本6543.8+000億！項目建成後，林賽的年生產能力將超過40萬輛，年產值將超過2000億元人民幣！

2065438+2009年7月，林賽斥資2億元在鳥巢舉辦盛大的“林賽之夜”，實現中國超跑之夢！

史蒂夫·林賽說過:

王曉林博士壹定會讓更多的中國人實現他們的“超跑夢”

這壹切是多麽令人興奮啊！

——如果在鳥巢耗資3億元舉辦的“林賽之夜”上發布的模特不是脈脈，我仍然可以擁有這個夢想。

02.在《夢主》的高光之後，他被困住了。

每個人都應該看過《林賽之夜》的結局。

林賽的創始人受過專門訓練，林賽S7的速度是2.2秒——非賣品！

加速不到4秒的林賽S 1-非賣品！

超級SUV？-不要賣！

真正量產上市的是王··麥麥博士的這部《夢中夢》。

林賽麥麥“賽車氣息，就這樣開始”

說真的，我做夢都想不到——王博士夢了十三年，終於交出了“電動跑車”的答卷。

還是王醫生和我這樣的普通人存在審美偏差，認為“大的買不起，小的可以代替？”

林賽·脈脈打出了“跑車級操控”的旗號

至於脈脈，他的價格是654.38+60萬，我不能說更多了。

畢竟，盡管總統駕駛過價值數千萬的EP9，但他從未在脈脈駕駛過，因此無法體驗“跑車級操控”。

然而，從媒體合同的表現來看，盡管不是相同的動力型號，脈脈1V1的表現確實是2勝1負，但其他四項與巴博斯smart fortwo非常接近。

不幸的是，這份成績單無法改變市場對脈脈的認可。

而這段時間在林賽發生的各種問題也讓我開始懷疑《尋夢高手》的路似乎走歪了。

03.自己的律師微博曝光了不為人知的內幕。

4月27日，在AutoLab向林賽發出律師函的第二天，林賽公司前法務官喬玉東在微博實名舉報:

王曉林的虛假技術投資涉嫌挪用巨額國家資金！

壹石激起千層浪。

整條微博很長，總統從多方面理解並試圖還原時間線:

2019月19日，喬玉東因在公司內部會議上“用詞不當”被公司給予“書面警告”，本人不服並提出抗議。

9月25日，林賽與喬玉東解除勞動合同；

喬玉東申請仲裁，要求恢復雇傭關系並支付加班費279973元（據說壹度公司只有壹個法人，工作量激增）；

仲裁結果支付1441.38元，喬玉東上訴，法院支持仲裁結果，林賽支付訴訟費5元；

同年6月5438+10月，喬宇向有關部門舉報王曉林；

隨後，喬玉東聲稱個人和家庭多次受到威脅，並於2020年4月27日微博公開發表聲明；

4月28日，林賽發表聲明澄清並表示將訴諸法律；

事件發酵後，南通佳禾發布聲明稱已於09年6月65438+與喬宇東方進行了調查溝通，表明出資符合規定。

目前，事情還沒有定論，但對於喬玉東和微博報道的17，各大媒體得出了三個可怕的推論:

首先，所有權結構存在疑問，王曉林可能不是最大股東；

二是技術投入估值遠高於實際水平，涉嫌侵占國有資產；

第三，生產資質可能來自年輕汽車；

04.被告人貪汙國有資產66億。夢想之路在哪裏？

先說股權。

林賽公司的最大股東南通佳禾是政府授權的投資公司，已累計投資34億元。

據喬玉東介紹，這承擔了江蘇林賽的所有運營和基礎設施成本。

並表示其他四家公司同時分三次將股權質押給南通嘉禾，合計金額為20億元。

企查查顯示林賽股權結構圖。

如臯林賽第三次股權質押時間

其他三家公司日期相同，金額不同。

這並不是巧合，因為如果我們隨便壹查，就會發現這四家公司的法定代表人中有三位是叢超。

而這個神秘的叢超，據喬玉東透露，正是王曉林的妻子。

據報道，紫富和魏夢都是海外企業。

實際控制人為王曉林。

因此，事實上，王曉林用自己的股票從他的大股東那裏又借了20億英鎊。

難怪喬玉東說他其實壹分錢都沒付。

不僅如此，喬還指出:

林賽公司抵押了價值12.11億的28臺設備，並向南通佳禾借款1.2億！

如果我沒記錯的話，喬玉東說南通嘉禾的34億元用於基礎設施建設和運營，王博士沒有出錢。因此本設備為6543.8+02億元...不會是用南通嘉禾的錢買的吧？

如果成立的話，王博士真的是金融家。

花別人的錢，完成自己的夢想。

但不管怎麽說，南通嘉禾投資了34+20+12 = 66億元，總裁不太懂法律，但我覺得喬玉棟說的有道理——

雖然只是質押，但南通嘉和已斥資66億元。應該是林賽的首腦嗎？

但事實可能是，即使是高管也無權任免。

@喬玉東微博

如果這是真的，我認為南通嘉禾可以被評為“2020年最差的金融家”。

先說技術投入高估和國有資產涉嫌挪用。

首先，明確江蘇林賽前身是壹家國有公司，註冊資本50萬元。

2016年3月變更資本時，南通嘉禾賺到了真金白銀，但其他四家公司提供了技術貢獻——估值高達66億！

如果我沒有計算錯位，它們應該分別是1.88億、1.77億、1.1.89億和1。89億。

當年，當吉利以654.38+0.8億元收購沃爾沃的三大平臺、九款車、近20款車型以及相關技術、專利和品牌時，很多人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”...

根據喬玉東向《國際金融報》記者提供的信息

如果沒有證據，總統不敢胡說八道。那麽，讓我們來看看上述四家公司發布的技術，其中最“著名”的技術是吉太·脈脈公司的技術。

根據喬玉東提供的技術名稱，MyCar車型技術應該是指林賽在2009年以2000萬美元收購的香港MyCar，當時的技術狀態是低速電動車（高爾夫球場車）。

然而，根據車聯網媒體挖出的“如臯吉太電動車有限公司無形資產出資評估報告”，其速度為110 km/h

@每日汽車觀察王曉林

也許妳認為這是幾年後的技術突破！

很抱歉，每日汽車觀察的編輯在文章中提到林賽汽車R&D研究所的壹些退休員工聲稱速度可以達到110公裏/小時，最終設計完成於2017年6月，整體設計最終確定於2018年初。

如果這是真的，那麽2015年底的這份評估報告呢？穿越？

王醫生，妳是在做夢，不是在做夢。

至於剩下的三種技術，我就不分析了。畢竟，我從未聽說過他們...

但也不難做出壹些判斷，喬玉東的微博也相互印證了這壹點。

關於生產資質的問題，我早在去年的文章中就提到過——網上林賽汽車的造車資質來自壹款能隨水而行的年輕汽車。

今日，新京報記者在2016江蘇省重大項目投資計劃中發現了“如臯林賽青年客車”項目。

另從“江蘇林賽汽車科技有限公司年產654.38+50萬輛乘用車”報告中了解到，該項目始於2065年8月，止於2065年5月，由林賽汽車和青年汽車合資建設。（引自:新京報）

此外，喬玉東還舉報了王夫婦非法轉移資產等十多項罪行，巨額工資，甚至幾十塊洗發水和腳的消費都將由公共賬戶報銷。

喬宇東甚至在微博中表示，王博士壹家自今年6月5438+10月返回美國，到博文發布當天仍未返回。

@微博大法行者火星蘿蔔

然而，在相關部門發表聲明之前，總統不想/不敢胡說八道。奧巴馬只知道，有著“跑車夢並正在制造壹輛脈脈汽車”的王博士是壹名金融家和法律碩士。

但時至今日，“圓夢大師”王博士的夢還是醒了。

5.寫在最後:中國誰能實現跑車夢？

曾經，我們說“弱國無外交。”

今天，我們感受到“強國必先強業”。只有工業和制造業發達了，我們才能不被“切斷”，才能過上好日子。

因此，我不止壹次地強調，“汽車工業”這壹壹體化的上遊制造業在整個國家的制造業體系中占有重要地位。

作為奢侈品，“跑車”代表的不僅是財富和地位，更是我們技術實力的象征！

因此，蔚來將不遺余力地打造EP9；未來K50瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT更加引人入勝...

“跑車”不是“圈錢”的噱頭，而是需要“砸錢”拼技術的“黃金洞”。

那麽，我們需要的是最會開車的汽車公司董事長？

號碼

我們需要的是壹個真正能給我們帶來夢想的董事長。

最後借用王博士對媒體說的壹句話:“有些捷徑是不能走的。”

* * *和妳在壹起。

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