1.GB7588-2003' 엘리베이터 제조 설치 안전 규정' 은 엘리베이터 승용차의 과속 보호 장치를 명시적으로 요구하고 있다. 표준규정에 따르면 견인 구동 엘리베이터는 엘리베이터 승용차 과속 보호 장치를 설치하고 기술 조건을 적절하게 규범화해야 한다. 그러나 승용차의 과속 보호 장치의 동작 유형과 동작 위치에 대한 강제적인 규정은 없지만 다양한 동작 유형과 동작 위치를 허용할 수 있다. 표준에 따르면 자동차 과속 보호 장치의 감속 구성요소는 자동차, 무게, 와이어 로프 시스템 또는 견인 휠에서 작동할 수 있습니다. 따라서 서로 다른 동작 부품에 대해 서로 다른 유형의 과속 보호 장치가 파생됩니다. 다음은 각종 승용차 상행 과속 보호 장치에 대한 분석입니다.

2. 상행과속보호장치는 승용차에 직접 작용한다

승용차에 작용하는 업 링크 과속 보호 장치는 일반적으로 양방향 속도 제한 기-업 링크 안전 클램프를 사용하며 양방향 안전 클램프와 다운 링크 안전 클램프를 결합합니다.

자동차 과속 보호 장치는 자동차를 과속하지 않도록 보호하는 것이다. 가장 직접적인 방법은 감속 요소가 자동차에 직접 작용하도록 하는 것이다. 따라서 양방향 제한 속도기-업 링크 안전 클램프를 사용하는 이러한 업 링크 과속 보호가 가장 안정적이고 이상적인 방안으로 간주됩니다. 이 유형은 구조적으로 비교적 간단하며, 기존 구조에 거의 영향을 주지 않으며, 추가 축 공간을 차지하지 않고 축 레이아웃에 영향을 줍니다. 그리고 제한 속도기-안전 클램프 연계 구조 기술은 성숙하고 동작이 안정적이며 고층 고속 엘리베이터에 광범위하게 적용된다. 제품 비용의 관점에서 볼 때, 이 유형은 상향 안전 클램프를 늘리고 양방향 속도 제한기를 사용하여 그에 따라 비용의 일부를 늘려야 합니다.

무거운 차에 작용하는 업 링크 과속 보호 장치

중량에 작용하는 과속 보호 장치는 일반 제한기-안전집게 구조를 채택한다. 즉, 무게에 제한기-안전집게 시스템을 추가하는 것이다.

이런 승용차 과속 보호는 중속 과속 하강을 방지함으로써 간접적으로 실현되는 비교적 직관적인 방법이다. 중량에 제한기-안전집게 시스템 한 세트가 추가돼 무거운 선반의 구조에 큰 변화가 생겼고, 전체 엘리베이터 시스템에는 두 세트의 제한기-안전집게 시스템이 장착되어 있어 우물도 배치도 비교적 복잡하다. 무거운 안전 클램프를 사용하면 무거운 레일에 있는 빈 레일을 사용할 수 없게 되므로 차량의 오버 헤드 과속 보호 비용이 더 많이 듭니다. 그러나 이러한 구조적 구성의 장점은 액세서리가 잘 어울리기 때문에 새로운 부품을 개발할 필요가 없다는 것입니다. 특히' 무거운 밑에 사람이 닿을 수 있는 공간이 있다' 와' 솔리드 바닥으로 확장되는 솔리드 말뚝에 대중버퍼 설치' 할 수 없는 엘리베이터의 경우 대중안전집게를 설치해야 한다. 이때 승용차의 과속 보호 장치는 중안전집게와 결합하여 추가 비용을 줄일 수 있다.

와이어 로프 시스템에 작용하는 자동차 업 링크 과속 보호 장치

현재 와이어 로프에 작용하는 자동차 과속 보호 장치는 주로 제한기-로프 클립 구조를 채택하고 있다. 이것은 속도 제한기를 속도 모니터링 요소로, 로프 클립을 감속 요소로 하는 보호 시스템이다. 엘리베이터가 속도를 높일 때 속도 제한기는 밧줄 클램프를 움직이게 하고, 와이어 로프를 클램핑하여 제동을 실현함으로써, 밧줄의 고정이 믿을 만하다는 것을 요구한다. 로프 카드의 장점은 설치가 간단하고 우물의 레이아웃에 영향을 주지 않으며, 특히 낡은 엘리베이터 개조에서 승용차 상행 과속 보호를 실현하는 데 적합하다.

4. 1 제한기-로프 클립 시스템은 전동방식에 따라 기계 전동과 전기 전동으로 나눌 수 있습니다.

기계식 전동은 제한기와 로프 클립 사이에 제동선을 통과하는 전동이다. 속도 제한기가 위로 움직일 때 제동선을 당기면 제동선의 반대쪽 끝이 로프 클립의 트리거봉에 연결됩니다. 브레이크 라인은 트리거 레버를 당겨 로프 클램프 동작을 트리거합니다. 로프 클립 앞뒤 부목은 클램핑력의 작용으로 견인 와이어 로프를 단단히 조여 승용차가 과속을 할 위험을 제거합니다. 이 전동은 직접적인 기계 전동으로, 전동에 비해 중간 부분을 생략하고, 어느 정도 전동의 신뢰성을 보증한다. 하지만 이런 제동사의 전동은 시간이 늘어나거나 제동사의 구부림 반경이 커지면서 제동사의 당기기 저항이 커지는 경우가 많으며, 이로 인해 낚싯줄을 잡는 방아쇠가 움직이지 않아 상행과속 보호가 실패하는 경우가 많다. 실제 엘리베이터 검사에서도 이런 상황이 자주 발생한다. 또 다른 전기 구동은 전기를 통해 제한기와 로프 클립 사이에 트리거 신호를 전달하는 것을 말한다. 속도 제한기가 움직이면 속도 제한기의 전기 스위치가 트리거되고, 스위치의 연결 제어 로프 클립의 전자석이 로프 클립의 트리거 막대에 부딪쳐 로프 클램프 동작을 하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 스위치, 스위치, 스위치, 스위치, 스위치, 스위치, 스위치) 이 전동은 제동선의 배치를 제거하지만, 결국 중간에 전기 시스템을 추가하면 고장 고리도 그에 따라 증가한다. 정전이 발생했을 때 엘리베이터가 작동한다는 것을 보장하기 위해 제조업체는 배터리 백업 전원을 늘리고 해당 비용을 늘렸으며 백업 전원 공급 장치가 언제든지 유효할 수 있다는 보장도 하지 못했습니다.

4.2 로프 카드는 구조 유형에 따라 쐐기 및 스프링 가이드로 나눌 수 있습니다.

방아쇠봉 동작 후 쐐기는 지지를 잃고, 스프링력의 작용으로 아래로 쐐기를 눌러 견인 철사 줄을 꽉 잡는다. 승용차가 올라갈 때, 견인 와이어 로프의 운행 방향은 쐐기의 쐐기 방향과 일치하여, 밧줄이 점점 더 꽉 조여져 승용차가 멈추게 한다. 웨지 로프 그립 설치, 디버깅 및 재설정은 비교적 간단합니다. 리셋할 때 리프트를 조작하기만 하면 견인 와이어 로프가 쐐기를 반대 방향으로 움직이게 하고, 클램핑된 와이어 로프를 풀고, 수동으로 쐐기를 들어 올리고, 방아쇠 봉의 위치로 다시 고정한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈치, 리프트, 리프트, 리프트, 리프트, 리프트, 리프트) 설형 밧줄기의 설치는 간단하지만 설치 위치와 방향은 필수이며, 승용차가 올라갈 때 와이어 로프를 끄는 방향을 고려해야 하며, 응용에는 한계가 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 로드 동작이 트리거되면 가이드 축은 스프링 힘의 작용으로 가이드 슬롯을 따라 이동하고 가이드 축은 부목에 연결됩니다. 가이드 그루브의 설계로 부목이 가이드 축을 따라 이동할 때 견인 와이어 로프를 점점 더 많이 클램프하여 승용차의 위쪽 보호를 가능하게 합니다. 스프링 가이드 로프 클립은 설치가 쉽고 설치 위치 및 방향에 대한 특별한 요구 사항이 없습니다. 그러나 이런 종류의 로프 클립은 비교적 거칠고 충격이 커서 큰 점프를 일으킬 수 있으며, 매번 와이어 로프와 부목에 큰 손상을 입힐 수 있으며, 동작 후 재설정은 비교적 복잡하기 때문에 업계에서도 이런 로프 클립에 대해 논란이 되고 있다.

5. 견인 로프 휠 (또는 견인 로프 휠과 직접 강성으로 연결된 부품) 에 작용하는 자동차 과속 보호 장치

동기식 무기어 견인기의 제동 시스템은 가장 널리 사용되는 견인륜 과속 보호 장치이다. 이런 중복 디스크 제동 시스템은 과속 보호의 감속 구성요소이다. 일반적인 속도 모니터링 구성 요소는 속도 제한기이며, 일부 견인기에는 자체 속도 모니터링 구성 요소가 있습니다. 이 구성 방식은 기어리스 견인 엘리베이터를 동기화하는 가장 쉽고 편리한 과속 보호 장치이며 추가 액세서리를 추가할 필요가 없고 양방향 제한기만 있으면 됩니다. 그러나 브레이크를 자동차 상행 과속 보호 장치의 감속 부품으로 사용하면 보완할 수 없는 결함이 있다. 브레이크는 엘리베이터의 정상적인 작동에 사용됩니다. 그렇지 않으면 실패할 수 있습니다. 브레이크가 실패하면 이런 차의 과속 보호는 빈말이 된다. 또 제동형 승용차 상행과속보호는 견인력 저하로 인한 승용차 상행과속 보호에 무력하다.

이 밖에도 견인줄 바퀴에 작용하는 승용차 과속 보호 장치도 있는데, 바로 밧줄제조기입니다. 스프링력을 통해 견인륜과 견인륜 밧줄에 반지름 방향력을 가하여 마찰을 통해 과속 보호를 가능하게 한다. 속도 제한기를 속도 모니터링 요소로, 제동선을 속도 제한기와 밧줄 제조기 사이의 전동기구로도 사용한다. 밧줄 제조기 설치 조정은 복잡하고, 운동할 때 큰 방사형 충격을 일으킨다. 제대로 조정되지 않으면 제동할 때 부품이 손상되거나 제동력을 잃을 수 있습니다. 또한 브레이크 라인 구동에도 마찰손실이 있어 밧줄 제조기가 작동하지 않는 경우도 있다. 이 경우 브레이크 라인도 케이블 어셈블리로 변경되어 마찰 손실을 개선하고 신뢰성을 높입니다.

6. 영구 자석 동기 모터는 별모양의 밀봉 기술을 채택하여 승용차를 과속하지 않도록 보호한다.

이 업 링크 과속 보호 장치는 영구 자석 동기 견인기를 구동 부품으로 하는 엘리베이터에 적용할 수 있습니다. 속도 측정 장치가 승용차 상행 과속을 감지하면 엘리베이터 별 봉인 접촉기 동작을 유도하는 신호를 보내고, 별 봉인 접촉기는 전원 회로를 차단하고, 모터 3 상 권선을 짧게 연결해 모터 내부에 별도의 회로를 형성합니다. 엘리베이터의 상향 운동은 동기 모터의 회전을 유도하고, 전기자 권선은 자력선을 절단하여 감응 전류를 생성하며, 역전자기 토크, 즉 모터 영구 자석 자기장의 작용으로 제동 토크를 발생시킨다. 제동 모멘트가 승용차 위로 드래그할 때의 중력 모멘트와 동일하거나 제동 모멘트가 드래그 모멘트보다 큰 경우 승용차는 일정한 속도의 직선 운동 또는 감속을 유지하여 과속 보호 목적을 달성합니다.