이름을 바꿉니다
해방교, 하북구 세기종광장과 평화구 해방북로 연결, 원건 1902, 개축 1923, 정식 완공 1927. 본명' 국가의 다리' 는 국제다리의 뜻이다. 노수도 기차역 (이전의 천진기차역) 북쪽, 남통 자대림 조계. 당시 천진은 영, 법, 러시아, 미, 덕, 일, 의미, 오, 비조계라는 이름으로 명명되었다. 이 다리는 법조계 입구에 위치해 있으며 법조계 상공부의 주재하에 건설되었기 때문에 당시 천진인들은' 법교' 라고 부르는 것을 선호했다. 항일전쟁이 승리한 후 당시 국민정부는 장개석 이름으로 이 다리를 명명하고' 만능교' 를' 중정교' 로 바꿨다. 1949 년 천진해방 이후 이 다리는 정식으로' 해방교' 로 이름이 바뀌었고 지금까지 계속 사용되고 있다.
시공 과정
1902 년 법조계 당국은 청정부에 해하강 하류 노수도 역 (천진역) 근처에 다리를 건설할 것을 요구했는데, 당시에는 노두교라고 불렸다. 청광서 28 년 (1902), 천진은 이 다리를 짓기 시작하여 4 개의 구멍으로 나누어 가변 높이 연속 강철 트러스를 채택하기 시작했다. 도시 교통의 발전으로 1920 년대에는 새로운 다리가 건설되기 시작했다. 1927, 신만국대교가 건설되어 낡은 다리가 철거되었습니다.
신설 만국대교는 1923 에서 착공했고 1927 이 완공됐다. 원래 공사 비용은 654.38+0 만 냥은으로 제한되어 있다. 착공 후 건설비가 크게 늘면서 주교는 654.38+0.52 만, 낡은 다리 철거는 39 만 2 천, 654.38+0.90 만 은을 차지하며 해하강에서 가장 비싼 다리가 됐다. 이 다리는 성능이 양호하여 지금까지 계속 사용되었다.
만국대교는 길이가 97.64 미터, 교량 상판 폭 19.50 미터인 열린 강철 다리입니다. 다리 몸은 세 개의 구멍으로 나뉘고, 가운데 구멍은 하나의 장부로 교차한다. 계좌 개설은 쌍엽 수직 회전형으로 접근 다리 근처의 트러스 하현재 뒤에 고정궤도가 붙어 있다. 다리가 열리면 움직일 수 있는 리프 트러스가 레일을 따라 이동하여 더 큰 항행 간격에 길을 비켜줍니다. 같이 있으면 차를 타고, 운전하면 나룻배가 된다. "만국교 아래에 큰 배가 있다" 는 것은 한때 해하강의 한 장면이었다.
지리적 위치
장소: 천진해방교는 천진시 허베이구 삼경로 세기 시계광장에 위치해 있습니다.
디자인의 수수께끼
여러 해 동안 사회에는 "이 독특하고 현대적인 철교는 프랑스 건축가 구스타프 아커힐름 에펠이 창조했다" 는 전설이 전해져 왔다. 만약 이 흥미진진한 주장이 사실이라면, 해방교의 가치는 이미 두 배로 늘어났다. 해방교 건설 관련 자료를 검토해 보면 그해 공사 입찰에 대해 매우 상세한 기록이 있다. "입찰자 17 명, 설계안이 3 1 세트, 해하공사국이 입찰심사에 참여했다", "반복적인 절충을 거쳐 시카고 Buscher Bridge Corporation 의 디자인을 선정했다. 사료가 많지만 설계자에 대해서는 언급하지 않았다.
천진시 시용위 수석 엔지니어인 최세창은 "디자이너가 에펠일 가능성은 거의 없다. 그가 죽기 2 년도 채 안 되어 천진에 와서 다리 건설을 책임질 수 없었기 때문이다" 고 의문을 제기했다.
구스타프 아커힐름 에펠의 전기를 연구한 후, 우리는 이 프랑스 건축가가 1923 년, 12 년, 15 년에 죽었다는 것을 알게 되었는데, 이 해는 마침 이 다리가 건설되기 시작한 해였다. 어떤 사람들은 건축 설계가 1 위이고 만국대교 건설이 1923 에서 시작되었다고 추측할 수 있다. 법칙에 따르면, 그것의 디자인은 1, 2 년 전에 성형되었을 것이다. 에펠은 생전에 설계안을 완성했습니까? 문헌에 따르면 에펠은 사망하기 2 년 전, 즉 89 세에 문을 닫고 책을 쓰겠다고 발표했고, 2 년 만에 세계건축유산이라고 할 수 있는 전문 저서 3 부를 썼다. 이 기간 동안 그는 더 이상 설계 임무를 맡지 않을 것이다. 특히 동양에서 멀리 떨어진 규모도 큰' 만국의 다리' 가 아니다. 사람들의 전설은 프랑스 조계의 연상, 프랑스 다리, 프랑스의 데이드와 슈나이어가 지은 에펠은 프랑스의 유명한 철강 건축가이다.
유지 관리 시나리오
2005 년부터 리모델링을 시작한 해방교는 회로, 전동 등 개방시스템에 대한 종합 개조를 통해 원래의 개방가능한 기능을 회복했다. 동시에, 전교 강철 빔은 이미 수리하고, 보강하고, 다시 페인트칠을 했다. 부식이 심하여 천진시 도시건설설계원 전문가와 동제대대의 교수, 전문가들이 함께 1: 1 에서 일부 부식이 심한 부위를 복제하고 교체했다. 엔지니어에 따르면, 복사 된 부품의 수는 많지 않습니다. 가능한 이 고교의' 본래의 맛' 을 유지하기 위해 교체된 대부분의 부품은 해방교가 회전 시스템의 시작을 보장하는 주요 부품이며, 다른 부품은 현장 수리, 구조 부재 녹 제거, 녹 방지 페인트 등을 채택하고 있다. 해방교가 재건될 때 잭으로 전교를 지탱하다. 공학기술자들이 해하 강 개조 당시 사자림대교와 북안대교를 성공적으로 들어 올렸지만 철교를 들어 올리는 것은 이번이 처음이다. 기술자의 소개에 따르면 철교 장착은 어려움이 크다. 교량의 주요 구성 요소가 서로 지탱하기 때문에, 힘이 고르지 않으면 구조가 쉽게 변형되기 때문이다. 게다가, 해방교의 개조 공사는 다른 교량보다 더 어렵다. 개조된 신교는 원래 기초에서 20cm 를 올리고, 다리 아래 여유 공간은 60cm 증가할 것이다. 가까운 장래에 해방교가 참신한 모습으로 관광객을 맞이할 것이라고 믿는다.
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