구성 요소의 내용은 교통관리법규를 위반하여 중대한 교통사고가 발생하여 중상, 사망, 공립재산에 큰 손실을 입는다는 것이다.
1. 법에 따르면 본 죄는 신분범에 속하지 않는다.
(1) 도로, 수상운송인 및 기타 관계자가 도로, 수상교통사고를 초래한 것은 본죄가 성립됩니다.
(2) 항공인원, 철도직원 이외의 인원이 중대한 비행사고나 철도운영사고를 초래한 경우 본죄를 범한다.
(3) 비행원이 교통법규를 위반하여 비행사고 이외의 교통사고를 초래한 것은 본죄가 성립된다.
(4) 철도 직원이 교통법규를 위반하여 철도 운영안전사고 이외의 교통사고를 초래한 경우 본죄가 성립된다.
(5) 자동차 절도 과정에서 과실로 사망, 상해, 차량 충돌, 교통사고죄로 처벌한다.
(6) 최고인민법원 2000 년 6 월 165438+ 10 월 65438 이 발표한' 교통사고 형사사건 심리에 관한 구체적 적용법 몇 가지 문제에 대한 해석' (이하' 교통사건 해석') 에 따라 부서장 과실이론을 감독하는 것은 이 해석 결론에 이론적 근거를 제공할 수 있다.
(7) 마찬가지로, 차주가 자신의 자동차를 술에 취한 사람이나 운전 자격이 없는 사람에게 넘겨주면 운전자와 차주는 모두 교통사고죄다. 또 고속도로에서 차를 끌고 구걸을 해서 교통사고를 일으킨 사람은 교통사고 범죄로 이어질 수도 있다.
2, 교통 법규 위반이 있어야합니다.
이곳의 교통법규는 주로 도로, 수운방면의 각종 교통규칙, 조작 규정, 노동규율, 철도, 항공운송 방면의 각종 법규를 가리킨다.
3. 반드시 중대한 교통사고가 발생해야 한다. 중상, 사망, 또는 공적 재산의 중대한 손실을 초래한다. 단순히 교통관리법규를 위반한 것은 본죄를 구성하지 않는다.
4. 중대 교통사고는 반드시 교통과 교통과 직접 관련된 활동 과정에서 발생해야 한다.
문제는, 무릇 비자동차를 이용하여 교통 위법 행위에 종사하여 중대한 사고를 초래한 사람은 이 죄로 처벌할 수 있는가 하는 것이다. 이에 대해 이론적으로 긍정적이고 부정적인 두 가지 설이 있다. 이 책은 만약 이런 행위가 대중교통관리 범위 내에서 발생하고 대중교통안전을 해치는 성질이 있다면 본죄로 처리해야 한다고 생각한다. 그렇지 않으면 다른 범죄로 인정될 수밖에 없다. 예를 들어, 시내나 다른 행인이나 자동차가 많은 도로에서 불법으로 삼륜차를 타고 큰 사고를 일으키고 대중의 안전을 해치는 성격을 가지고 있다면 교통사고죄로 인정되어야 한다. 그러나 행인이 적고 무자동차가 없는 도로에서 불법으로 삼륜차를 타고 중상을 입거나 사망을 초래하며 공공안전을 위태롭게 하는 성질이 없어 각각 중상죄나 과실로 사망죄로 인정될 수밖에 없다.
5. 교통사고의 결과는 반드시 규범 보호 목적을 위반한 행위로 인한 것이어야 한다.
행위가 교통법규를 위반하지만 결과도 있지만 결과가 규범 보호의 목적을 초과하면 본죄로 인정될 수 없다는 것이다. 예를 들어 교통법규에서 음주운전을 금지하는 목적은 운전자가 음주로 운전능력을 상실하여 교통사고를 일으키는 것을 막기 위한 것이다. 음주운전은 운전능력이 떨어지거나 상실되는 것이 아니라 차량의 의외의 제동 실패로 인한 교통사고라면 교통사고죄로 운전자를 처벌할 수 없다. 또 예컨대 연검에 실패한 차량의 운전은 차량 고장으로 인한 교통사고를 막기 위한 것이다. 행위자가 연검되지 않은 차량을 운전하지만 차량은 잘못이 없지만 피해자가 고속도로를 가로질러 교통사고를 일으키는 경우, 행위자는 교통사고죄로 처벌되지 않는다.
3 년 미만의 양형 폭의 양형 출발점과 기준형:
(1) 1 명이 사망하거나 3 명이 중상을 입었고 사고에 대한 전적인 책임을 지고 1 년 6 개월에서 2 년 징역 범위 내에서 양형의 출발점을 확정했다. 중상자 1 명이 추가될 때마다 형기가 6 개월 증가할 것이다. 경상을 한 명 추가할 때마다 형기가 3 개월 증가할 것이다. 1 명이 사망하거나 3 명이 중상을 입고 사고의 주요 책임을 지는 사람은 1 년에서 1 년 6 개월 이내에 양형의 출발점을 확정한다. 1 인당 중상 1 명 증가, 형기 3 개월에서 5 개월 증가; 경상을 한 명 추가할 때마다 형기가 2 개월에서 3 개월씩 늘어난다.
(2) 3 명이 사망하고 사고에 대해 동등한 책임을 지는 사람은 6 개월 이상 2 년 이하의 징역 범위 내에서 양형의 출발점을 확정한다. 한 명 이상 사망할 때마다 형기가 1 년 늘어난다. 중상자 1 명이 추가될 때마다 형기가 3 개월 증가할 것이다. 경상을 한 명 추가할 때마다 한 달씩 감금될 것이다.
(c) 공공 재산 또는 다른 사람의 재산의 직접적인 손실을 초래, 보상의 300,000 위안에 도달 하는 무능 한 금액, 그리고 개인 사고의 전체 책임은, 징역 6 개월 미만 1 년 이내에 선 고 시작점을 결정 합니다. 추가할 때마다 1. 5 만 원, 한 달 징역 추가. 공공재산이나 타인의 재산 직접 손실을 초래하고 배상액이 30 만원에 달하며 사고의 주요 책임을 지는 사람은 6 개월 이상 징역 1 년 이하의 징역 범위 내에서 양형의 출발점을 확정한다. 2 만 원을 증액할 때마다 한 달 징역을 추가합니다.
(4) 중상 1 명, 사고 전적 책임,' 최고인민법원 교통사고 형사사건 구체적 적용법 몇 가지 문제에 대한 해석' (이하' 교통사고 해석') 제 2 조 2 항에 규정된 6 가지 상황 중 하나인 양형 출발점은 6 개월 이상 징역 1 년 6 개월 징역 범위 내에서 확정해야 한다. 매 추가 줄거리 (제 6 항' 사고현장에서 탈출하여 법적 추궁을 피한다' 는 것 제외), 형기가 6 개월 늘어난다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 형기가 6 개월과 1 년 늘어난다. 경상을 한 명 추가할 때마다 형기가 2 개월에서 3 개월씩 늘어난다. 한 사람이 중상을 입고 사고의 주요 책임을 지고,' 교통사고죄 해석' 제 2 조 2 항에 규정된 6 가지 상황 중 하나로 징역 3 개월에서 징역 1 년 3 개월의 범위 내에서 양형의 출발점을 확정했다. 사건이 증가할 때마다 (6 번' 사고현장에서 탈출하여 법률조사를 피한다' 는 것은 제외) 형기가 3 개월에서 6 개월까지 늘어난다. 1 인당 중상 1 명 증가, 형기 3 개월에서 6 개월 증가; 경상이 1 명 증가할 때마다 형기가 1 개월에서 2 개월씩 늘어난다.
(5) 벌금 액수를 늘리고 기준 벌금을 확정하는 기타 상황.
요약하자면, 비교통인원도 본죄의 주체가 될 수 있으며, 비교통인원에 대해 약간의 제한을 할 필요가 없다. 한편으로 형법에는 행동의 주체가 제한되지 않습니다. 한편, 교통에 종사하지 않는 사람들은 교통법규를 완전히 위반하여 교통사고를 초래할 수 있으며, 교통사고 범죄가 합리적이라고 판단할 수 있다.
법적 근거:
형법 제 133 조
교통 법규 위반, 중대한 사고 발생, 중상, 사망, 공적 재산 중 중대한 손실을 입은 사람은 3 년 이하의 징역 또는 구속형을 선고받습니다. 교통사고를 당한 후 소니를 치거나 다른 특히 나쁜 줄거리가 있는 사람은 3 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받습니다. 소니로 사람을 죽게 한 사람은 7 년 이상 징역에 처한다.