왕 주임: 각 무기의 발전에는 잠재적 배경이 있습니다. 1990 년대에는' 타이완 독립' 분자 활동이 창궐했다. 조국의 영토 보전을 지키기 위해 대만에 대한 군사투쟁을 준비하기 위해 중국은 신형 보병 병거 개발 계획을 제시했다. 따라서 신형 보병 병거도 뚜렷한 시대적 특징을 가지고 있다. 우선, 차량의 양서작전능력이 뛰어나 빠르게 범람하고, 해변을 강탈하고 상륙하고, 돌격할 수 있다. 해상 기동성이 좋고 화력이 강하여 해변을 빼앗은 후 즉시 전투에 투입할 수 있다. 둘째, 이 차는 변형력이 강하다. 무한궤도 장갑차의 기본 섀시로서 양서보수차, 통신지휘차 등 다양한 변종 차량을 발전시켜 각 군종 무기장비 발전의 요구를 충족시킬 수 있다. 셋째, 화력이 강하다. 신형 보병 전차의 포탑은 1 00mm 포병과 30mm 자동포가 장착되어 있고, 화포의 왼쪽에는1유형 7.62mm 평행 기관총이 장착되어 있다. 이런 화력 구성은 차량의 좋은 양서력과 결합해 해상 상륙작전 환경에서 자전거의 화력을 충분히 발휘할 수 있으며 탱크, 장갑차, 영구 대기 등을 포함한 각종 소프트 목표에 대처할 수 있다. 넷째, 수륙 기동력이 강하여 전시 수요를 충족시킬 수 있다. 전반적으로 이 차는 중국 보병 전차의 비약적인 발전을 이루어 중국 보병 전차가 공방 능력, 돌격 능력, 양서작전 능력 등에 모두 새로운 수준에 이르렀다. 아군의 장비 발전과 탱크 장갑차의 기술 발전을 촉진하여 우리나라 탱크 장갑차 발전의 새로운 국면을 개척하였다.
기자: 당신은 분명히 중국 장갑차의 발전과 불가분의 인연을 맺었을 것입니다. 중국 보병 전차의 발전 과정을 되돌아볼 수 있을까요? 이런 신형 보병 전차의 개발 과정은 무엇입니까?
왕 감독: 저에게는 탱크, 장갑차와 심상치 않은 인연이 있습니다. 우리 대학 졸업 디자인은 64 식 바퀴 장갑차의 디자인으로 코드명 52 1 으로 우리나라 1 세대 바퀴 장갑차입니다. 1960 졸업 후, 나는 이 차의 연구 개발을 계속하기 위해 직장에 갔다. 졸업 후, 나는 프로젝트의 업무 책임자로서 2 라운드와 3 라운드 견본차의 방안 논증을 담당한다. 1962 년 7 월, 서남금속구조수리소에서 이륜차 3 대를 시험제작하여 각각 청두 베이징 난징에서 설계정형실험을 진행했다. 이후 두 번째 샘플 자동차가 설계 요구 사항을 충족하도록 설계를 수정했습니다. 1964 년 7 월, 장갑군품 정형을 거쳐 1964 바퀴 장갑차라고 명명했습니다. 이 차는 정형화된 후 1967 소량에서 시험제작을 했지만 정식으로 설치되지는 않았다. 당시 국가의 어려운 상황 때문에 총참모부는 장갑부대가 무한궤도식 장갑차만 장비하기로 결정했기 때문에 바퀴형 장갑차는 전쟁 예비품으로만 사용할 수 있도록 했다. (윌리엄 셰익스피어, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차) 다음으로 우리나라는 63 식 장갑차 (코드명 WZ53 1) 를 개발했고, 외국 제품에 따라 WZ50 1 보병 병거를 개발했으며, 나중에는 86 식 보병 병거로 정형화되었다. 1980 년대 초부터 우리나라도 WZ55 1 바퀴 장갑보병 병거 개발을 시작했는데, 저는 기술 책임자입니다. 진정한 중국 자체 설계 장갑차입니다. 1990 년대에 군사투쟁 준비 수요와 무기장비 기술 발전의 추진으로 우리나라는 신형 무한궤도식 보병 전차를 개발하기 시작했다. 신형 보병전차 프로젝트의 전면적인 시스템 논증은 1997 부터 시작되었다. 7 년 동안 견본 차, 초급차, 견본차를 개발해 2003 년 2 월 최종 조립 설계를 승인했다. 장비 부대의 코드명은' ZBD04 무한궤도식 보병전차' 이다.
기자: 보병전차는 보병을 장착한 군용 차량으로 차량의 보호 성능, 화력 성능, 기동성 및 정보화 수준에 대한 요구가 높아지고 있습니다. ZN304 보병 전차는 어떻게 이러한 방면의 균형과 성능 향상을 실현했습니까?
왕 주임: 장갑 차량을 개발할 때는 먼저 장비의 전술적 요구 사항과 기술적 요구 사항 사이의 관계를 파악해야 합니다. 나는 둘 사이에 두 단계의 관계가 있다는 것을 이해한다. 첫째, 전술적 요구에 따라 기술 요구 사항을 제시하려면 기술 요구 사항이 전술적 요구를 충족시킬 수 있어야 합니다. 게다가, 기술의 발전은 전술적 요구의 변화를 역으로 촉진할 수 있다. 둘 사이에는 변증 법적 관계가 있다. 당시 우리나라 군사투쟁의 수요 배경에서 보병 병거가 탱크와 싸우거나 독립작전을 할 수 있는 객관적인 상황에서 우리는 전술적 필요에 따라 화력성능과 기동 성능 (수륙) 우선 순위, 정보화 보장, 전반적인 보호 성능을 고려한 설계 사고를 확립했다. 설계 요구에 따라 이 차는 동력실 전면 방안을 채택하여 이 차의 해상 안전에 도전을 가져왔다. 배치가 잘 안 되면 빈 차가 머리를 부딪힐 수 있는 현상이 자동차 설계의 가장 큰 난점 중 하나다. 설계 목표를 달성하기 위해 과학 연구원들은 많은 일을 하고, 여러 차례의 이론 설계와 실제 실험을 하였으며, 결국 전반적인 설계에 따라 각 성능의 균형을 이루었다.
기자: ZBD04 보병 전차의 무기 시스템에는100mm 포병과 30mm 자동 가농포가 포함되어 있습니다. 우리는 왜 이런 화력을 사용해야 합니까?
왕 주임: 앞서 언급했듯이 전술적 수요가 기술적 요구 사항, 심지어 구성 요소 구성을 결정합니다. 자동차의 전술적 사용은 자동차가 반드시 강한 화력을 갖추어야 한다고 요구한다. 현재100mm 포병의 구경은 세계 보병 전차 가족 중 가장 크다. 적의 탱크, 장갑차, 사거리 4000 ~ 5000m 의 포사미사일을 발사하여 적의 참호 중 보병을 살해할 수 있다. 이 차는 30mm 기관포를 장착하여 중국이 개발한 갑탄을 발사하여 적의 경량 장갑 목표를 공격할 수 있다. 그래서 이런 화력장비는 갯벌 상륙작전이든 탱크와의 전투든, 도시의 공방전이든 역할을 할 수 있다. 화력이 근거리, 중, 장거리 목표를 포괄하는 것은 이상적인 화력장비라고 할 수 있다.
기자: 이 차의 화력은 러시아의 BMP-3 보병 병거와 같다. 그들 사이에 무슨 연관이 있습니까?
왕 주임: 04 식 보병 병거와 러시아 BMP-3 보병 병거는 화력 분배에서 확실히 어느 정도 연관이 있다. 04 식 보병 전차가 개발되기 전에 중국은 BMP-3 보병 병거 화력 시스템을 도입하는 프로젝트를 진행했다. 이 프로젝트의 도입은 04 식 보병 전차의 화력 시스템 선택을 위한 다양한 옵션을 제공한다. 이런 화력 구성이 전술적 요구에 더 잘 맞기 때문에 결국 선정됐다. 하지만 이 프로젝트가 도입된 후, 우리는 전부 그대로 옮기는 것이 아니라 많은 개선을 했다. 이러한 개선 사항에는 먼저 포탑의 재료와 모양을 개선하여 제조성을 높이고 보호 성능을 향상시키는 것이 포함됩니다. 둘째, 자동적재기가 수평에서 수직형으로 개선되어 탄약 수송이 원활해졌다. 셋째, 포병 미사일의 충전은 인공에서 반자동으로 바뀌었다. 넷째, 발사 장치가 변동에서 댐핑으로 바뀌고, 타격이 더 안전하다. 다섯째, 포격법을 실시한다. 일곱째, 스스로 30mm 갑옷탄을 개발하여 30mm 기관포의 공급장치를 개선하다. 또한 화재 통제 시스템도 크게 개선되었습니다. BMP-3 보병 전차의 화재 통제 시스템은 당시 비교적 낙후되어 모의 화재 통제 시스템이었다. 기술 연구를 통해 중국은 신형 보병 전차를 위해 조준과 유도를 일체화한 선진 화재 통제 시스템을 갖추고 있다. 이 화재 통제 시스템은 후진 안정성과 디지털 지휘식 통제 원리를 채택하여 행군과 여울착륙 과정에서 정지와 운동 목표를 정확하게 사격할 수 있으며, 비교적 강한 공중 자위와 야간 작전 능력을 갖추고 있다. 04 식 보병 전차는 통합 전자시스템에도 통합되어 차내 지휘제어, 데이터 통신, 정보 통합 및 공유, 차량 조건 가상 디스플레이 등의 기능을 주로 완성한다. , 러시아 BMP-3 보병 전차의 전반적인 성능을 능가하는 전차의 정보화 수준을 크게 높였다.
기자: 보병 병거에는 보병이 많기 때문에 차량 보호가 중요하다. 전장에서는 보병 병거가 직면한 환경도 더욱 복잡하다. 적의 경장갑차뿐만 아니라 대전차 무기를 휴대하는 탱크와 보병의 공격도 받을 수 있다. 우리의 새로운 보병 전차의 보호 성능은 어떻게 보장됩니까?
왕 주임: ZBD04 보병 전차는 강력한 화력을 추구하면서 기동성과 우수한 양서류 능력을 강화했다. 우리는 "공격이 최고의 보호" 라고 믿습니다. 하지만 객관적으로 볼 때, 기동, 양서류 등의 능력 강화로 인해 갑옷 보호 능력이 약화될 수밖에 없고, 보호는 04 식 보병 병거 4 대 성능의' 단판' 이다. 그럼에도 불구하고 04 식 보병 전차의 보호 성능은 그런대로 괜찮은 편이어서 적의 경무기와 중구 무기의 공격에 대처할 수 있다. 필요한 경우 차폐장갑, 폭발반응장갑 등 수동적인 방호 장갑도 설치할 수 있으며, 미래에는 사전 예방 조치를 취해 보호를 강화할 수도 있다.
기자: 보병 전차는 전방 돌격차로 기동성과 신뢰성에 대해 더 높은 요구를 했다. ZBD04 보병 전차가 사용하는 동력 전달장치는 무엇입니까?
왕 주임: 선진적인 동력체계가 부족한 것은 줄곧 우리나라 군공업계의 심장병으로 항공에서 함선에 이르기까지 탱크 장갑차업계도 예외가 아니다. 그러나 수십 년간의 발전을 거쳐 우리나라 탱크 장갑차의 동력 시스템이 눈에 띄게 향상되었다. 특히 04 식 보병 전차는 우리나라가 자체 개발한 신형 동력 전동장치를 채택하여 국제 선진 수준과의 격차를 좁히고, 어떤 면에서는 이미 국제수준보다 앞서고 있다. 04 식 보병 전차는 신형 변동력 엔진, 육지 주행력 550 마력, 수상 주행력 600 마력을 채택하고 있다. 새로운 엔진 성능 향상은 우리나라가 자체 개발한 소형 고속 고압비 증압기와 신형 고분사 압력대 등압 밸브를 채택한 연료 분사 펌프 (압력 1 15 MPa) 덕분이다. 이 부품들의 성능 지표는 미국, 독일 엔진에서 사용하는 동종 부품의 수준에 도달하여 엔진의 동력, 경제성, 신뢰성 등 주요 기술 지표가 현재 해외에 장착된 무한궤도식 보병 병거 동력의 선진 수준에 이르렀다.
전동 장치 방면에서, ZBD04 는 국내에서 새로 개발한 종합전동 장치를 채택하여 기술적으로 중대한 돌파구와 혁신을 가지고 있으며, 전반적인 성능과 기술 수준은 국내에서 앞서고, 외국의 동종 제품의 선진 수준에 도달하여, 2 세대 보병 병거 수륙 기동성의 실현을 보장하고, 우리나라 종합전동장치의 기술 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 하였다.
인터뷰어: 과학 연구는 순조롭지 못하다. 이런 보병 병거를 개발하는 과정에서 많은 어려움과 도전이 있을 것이다. 너는 그때 어떤 어려움을 겪었니? 우리의 과학 연구원들은 어떻게 도전을 맞이하고 어려움을 극복할 수 있습니까?
왕 주임: 자동차 연구 개발 과정에서 우리가 직면한 가장 큰 어려움은 시간이 촉박하고 주기가 짧다는 것입니다. 상급 지도자의 요구에 따라 차량은 원래 계획을 기초로 1 년 앞당겨 완성해야 하는데, 이는 의심할 여지 없이 차량 개발의 난이도를 증가시켜 많은 어려움을 가져왔다. 장비의 연구에는 대량의 실험이 지지로 필요하기 때문에, 연구 과정에서 일반적으로 견본차, 초보, 샘플차 등 다륜차를 검증해야 한다. 대량의 테스트가 서로 다른 문제를 드러낸 후, 그들은 다음 원형차에서 최종 정형화될 때까지 계속 개선될 것이다. 연구 시간이 1 년 단축되어 원래 계획했던 많은 실험을 진행하기가 어려웠다. 하지만 이 차의 R&D 기술은 출발점이 높아서 반드시 충분한 테스트가 있어야 한다. 개발의 난이도는 상상할 수 있다. R&D 임무가 제때에 고품질로 완료되도록 하기 위해, 우리는 계획을 다시 세우고 조정을 강화하며, 동지들은 완강한 투혼과 힘겨운 군혼을 발휘했다.
실험, 설계, 가공, 설계, 실험을 동시에 진행하는 장비 개발 방법을 제시하여 당과 국가가 제출한 엄중한 임무를 예정대로 완수하였다.
지금 돌이켜 보면, 우리가 이 임무를 완성할 수 있었던 것은 확실히 지난 몇 년 동안의 충분한 준비 덕분이다. 프로젝트가 시작되기 전에 우리 병원은 테스트 능력 향상을 중시하고 저온환경실험실, 전자호환 실험실, 고전력 실험실 등 국내에서 가장 선진적인 테스트 시설을 구축했다. 04 보병 병거 개발 과정에서 우리는 이 실험실들을 최대한 활용해 많은 야외 실험을 실내로 옮겼다. 특히 고온 및 저온 환경 실험실 및 전자기 호환성 실험실. 고온 및 저온 환경 실험실은 극저온 및 극열 환경 조건을 시뮬레이션하여 반계절 실험을 수행 할 수있는 조건을 만들었습니다. 전자기 호환성 테스트는 이전 부품이 로드된 후 자주 발생하는 전자기 간섭 현상을 줄여 개발 시간을 크게 절약합니다.
게다가, 이 차는 개발 시작점이 높기 때문에 기술적 난이도가 크다. 일단 문제가 생기면, 우리는 조정을 강화하고, 연구단위에 참여하는 적극성을 동원하고, 연구를 조직하고, 제때에 문제를 발견하고 해결할 것이다. 한 번은 사격테스트를 할 때 8 발을 연속으로 발사했어야 했는데 실제로 2 발을 발사한 후 벙어리탄 현상이 발생해 갑자기 1 을 발사했고, 다시 고장이 나서 연속 발사를 이루기 어려웠던 기억이 납니다. 반복적인 실험을 거쳐 성공하지 못하면 실험을 계속하기가 어렵다. 우리는 각각 화재 통제, 포통제 관련 연구원을 찾아 연구팀을 구성해 관련 설계도면을 대조해 진지한 분석 연구를 거쳐 문제를 발견했다. 마찬가지로 실험 과정에서 소프트웨어 호환성, 제조 공정, 시스템 매칭, 엔진 고장, 총 던지기, 화재 통제 설계 등의 기술적 문제가 발생했습니다. 나중에 한마음 한뜻으로 힘을 모아 근로를 견디는 정신, 피로를 두려워하지 않는 사람 하나하나가 해결되었다.
기자: 현재 세계 각국은 바퀴 달린 장갑차를 개발하고 있으며, 각종 바퀴 달린 보병 병거, 장갑 수송병거가 수송되고 있다. 많은 사람들은 바퀴 달린 차량이 무한궤도식 장갑차의 각광을 빼앗아 무한궤도식 장갑차를 대신할 것이라고 생각한다. 당신은 이런 관점을 어떻게 생각합니까?
왕 주임: 두 차 모두 실제 전술적 필요에 따라 등장합니다. 무한궤도식 장갑차와 바퀴 달린 장갑차는 각각 장단점이 있다. 그 중 무한궤도식 장갑차는 크로스컨트리 성능이 좋고, 최소 회전 반경이 작고, 회전이 유연하지만 추진 효율이 낮고, 소음이 크며, 수명이 짧고, 건설비와 유지 관리 비용이 높다. 바퀴형 장갑차는 속도가 빠르고, 기름 소모가 적고, 소음이 적고, 수명이 길며, 사용 경제, 유지 관리가 간단하고, 승차 편안함 등의 장점을 가지고 있으며, 고속 장거리 기동에 적합하지만, 크로스컨트리 통행력과 적재능력은 무한궤도식 장갑차보다 못하다. 전반적으로, 나는 각국이 자신의 전술적 사용 요구에 따라 상응하는 차량을 개발할 것이라고 생각한다. 현재의 기술 수준에서 볼 때, 바퀴형 차량은 아직 무한궤도식 차량을 완전히 대체할 수 없다. 하지만 현재의 추세로 볼 때, 현재 세계 각국은 바퀴 달린 차량에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 바퀴 달린 차량의 수도 증가할 것이다.
기자: 나무를 쌓은 탱크 장갑 차량 전문가로서, 당신은 장갑 차량, 특히 보병 전차의 발전에 대해 깊은 연구와 이해를 가지고 있습니다. 현재 장갑 차량, 특히 보병 전차의 발전 현황을 소개해 주시겠습니까? 보병 전차의 미래 발전 방향은 어디입니까?
왕 주임: 보병 병거가 나타난 것은 탱크와 싸우기 위해 전쟁의 필요를 충족시키기 위해서이다. 1960 년대부터 장갑 수송차는 점차 보병 병거 방향으로 발전하였다. 러시아의 BMP- 1 은 처음에는 보병 병거로 등장했고, 지금은 수만 대가 장착되어 있다. 프랑스의 AMX-VCI 보병 전차는 장갑차의 기초 위에서 개선되었다. 1970 년대 이후 독일의' 족제비' 보병 병거가 세 번 개선되었다. 전반적으로, 1980 년대 이후, 각국은 보병 병거의 발전에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다. 걸프전에서 거의 천 대의 미국 M2 와 영국의' 무사' 보병 병거가 전투에 투입되어 전쟁에서 두드러져 보병 병거의 발전을 크게 촉진시켰다. 보병 전차의 미래 발전에 대해 전술 응용 목적에 따라 각기 다른 성능을 강조해야 한다고 생각합니다. 그 중 화력과 화재 통제 시스템이 함께 발전해야 하며 정보화는 미래 보병 전차의 발전 중점입니다. 동시에, 미래 보병 병거도 자신의 보호 성능을 강화해야 한다.
기자; ZBD04 보병 병거가 성공적으로 개발되고 장비 사용이 이루어지면서 우리나라 보병병거도 국제 선진 보병 병거 대열에 들어섰다. 중국의 신형 보병 전차는 국제 선진 보병 전차에 비해 성능이 어떻습니까?
왕 주임: 04 식 보병전차가 우리나라 장갑차의 정보화 시대를 열어 우리나라 장갑장비의 발전에 이정표적인 역할을 했다. 제 생각에는 세계에서 더 진보한 보병 병거에 비해 04 식 보병병거의 장점은 양서작전력이 강하고 화력이 강하며 수상 기동성이 가장 강하며 육상 기동성이 적다는 것입니다. 정보화와 보호 방면에서 우리나라 보병 전차는 아직 더욱 향상되어야 한다. 그러나 차량의 성능 비교는 특색 전술 환경에 두고 변증적으로 분석해야 한다. 전반적으로 중국의 신형 보병 전차는 이미 국제 선진 수준에 이르렀다. 그러나 04 보병 병거에는 아직 많은 발전 공간이 있다. 외국 최고의 보병 병거에 비해 보병 병거의 정보화 수준, 특히 탱크, 장갑차, 육군, 심지어 삼군이 협동작전을 하는 전장 지휘 통제 시스템을 강화해야 한다고 생각한다. 우리는 동력 시스템과 전동 장치 방면에서도 더욱 개선할 수 있는 공간이 있다. 또한 차량의 보호 성능은 운영 요구와 기술 발전에 따라 더욱 향상될 수 있습니다.
기자: 노군인으로서 아군 무기장비 발전의 중점은 무엇이라고 생각하십니까? 탱크 장갑차의 발전 전망은 어떻습니까?
왕 주임: 우선 우리나라 국정과 전략 전술사상에 따라 육군 무기를 발전시키고' 최상층' 설계를 강화하여 작전 요구를 충족시켜야 합니다. 둘째, 국제 탱크 장갑차의 발전 추세와 기술 발전에 따라 발전 목표를 제시하고 자신의 발전 방향을 명확히 한다. 셋째는 중점을 강조하고 탱크 장갑 차량 정보화 건설을 열심히 전개하는 것이다. 정보화의 발전은 미래의 탱크 장갑 차량 발전의 관건이다. 전체 설계에서 부품에 이르기까지 우리 나라는 정보화 건설을 중시하고, 정보화를 탱크 장갑차 발전의 전 과정에 통합해야 한다. 넷째, 화재 통제 시스템의 발전을 중시하고 화포의 위력과 정밀한 제도를 결합하여 발전을 조율한다. 다섯째, 송전 시스템의 발전을 중시하고, 가능한 한 빨리 세계 선진 수준을 따라잡는다. 보호 방면에서 수동적인 보호와 능동적인 보호는 동시에 발전해야 한다. 중국의 현재 국정과 주변 국제 정세를 보면 중국 탱크 장갑차의 발전 전망은 밝지만 각종 도전에 직면할 수도 있다. 중국 탱크 장갑차의 발전은 어렵고 전도가 밝다고 할 수 있다.
기자: 우리 잡지사의 노사장으로서, 당신은 잡지사의 발전에 큰 공헌을 하셨습니다! 여기서 우리 독자들에게 몇 마디 말씀해 주세요!
왕 주임: 우선' 탱크 장갑차량' 잡지의 편집자들에게 무명 속에서 독자를 위해 국방지식을 전파하고 애국주의 교육을 보급해 주셔서 감사합니다. 둘째, 독자의 지지에 감사드립니다. 당신들의 지지로' 탱크와 장갑차' 잡지가 오늘의 발전을 이루었다. 마지막으로,' 탱크와 장갑차' 저자에게 감사드립니다. 너의 근면한 일은 잡지의 발전에 동력을 제공했다.
인터뷰어: 바쁜 와중에도 왕주임이 우리의 인터뷰를 받아주셔서 감사합니다. 멋진 발언에 감사드립니다! 감사합니다