첫 번째
선하증권에 따라 수취인의 고개 () 를 받다.
1. 직접 선하증권
기명 선하증권 (일명 수취인 선하증권이라고도 함) 은 수취인란에 수취인의 이름을 구체적으로 기입한 선하증권을 가리킨다. 선하증권에 기재된 화물은 선하증권에 지정된 수취인만 수거할 수 있으며, 운송회사는 하역항에서만 선하증권에 지정된 수취인에게 화물을 인도할 수 있습니다. 만약 운송회사가 선하증권에 명시되지 않은 사람에게 화물을 인도한다면, 그 사람이 선하증권을 가지고 있더라도 운송회사는 책임을 져야 한다. 이런 선하증권은 상품 유통을 대표하는 양도가능성의 편리성을 상실하지만, 동시에 양도 과정에서 발생할 수 있는 위험을 피할 수 있다.
기명 선하증권을 사용하면 화물의 인도가 무역계약에 따른 의무를 포함하지 않을 경우, 위탁인이 은행을 거치지 않고 수취인에게 우편으로 보내거나 선장이 배에 휴대할 수 있다. 이렇게 하면 선하증권은 제때에 수취인에게 인도할 수 있고, 지체하지 않을 것이다. 따라서 기명 선하증권은 일반적으로 전시품이나 귀중품, 특히 단거리 운송에만 적용되며 국제무역에서는 사용이 적다.
2. 무기명 선하증권 (또는 빈 선하증권).
선하증권 칸에는 수취인이 명시되어 있지 않지만,' 소지인' 이라는 글자나 이 칸이 비어 있고, 누구의 이름도 기입되지 않은 선하증권. 이런 선하증권은 어떠한 배서 수속 없이 양도하거나 수거할 수 있어 매우 간단하다. 운송회사는 화물을 선하증권 소지자에게 납품해야 하며, 선하증권을 소지한 사람은 화물을 인출할 수 있고, 운송회사는 증빙으로만 화물을 인도할 뿐, 사람이 인도하지 않는다. 이런 선하증권은 분실되거나 도난되어 위험이 매우 크다. 악의적인 제 3 자에게 양도하면 분쟁을 일으키기 쉽다. 따라서 이런 선하증권은 국제적으로 거의 사용되지 않는다. 또한 일부 정기선 공회의 규정에 따라 무기명 선하증권을 사용하는 곳에 있다. 부기장에게 주는 선하증권 사본에는 하역항 통지인의 이름과 주소를 명시해야 한다.
해상법 제 79 조는 "기명 선하증권: 양도 불가; 지시 선하증권: 기명 또는 공백 배서 방식으로 양도합니다. 무기명 선하증권: 배서 없이 양도할 수 있습니다. " 기명 선하증권은 안전하고 양도할 수 없지만 당사자에게는 불편하고 잘 사용되지 않습니다. 일반적으로 기명 선하증권은 배서 양도할 수 없다고 생각하기 때문에 국제무역의 관점에서 볼 때 기명 선하증권은 물권 증빙의 성질이 없다. 무기명 선하증권은 배서 양도를 하지 않을 수 있으며, 선하증권을 소지한 사람은 누구나 운송회사에게 물건을 내놓으라고 요구할 수 있으며, 모든 당사자에게 안전하지 않고 위험이 크기 때문에 거의 사용되지 않는다. 선하증권은 배서 양도를 통해 정상 무역의 요구를 만족시켜 실천에서 광범위하게 사용될 수 있음을 지시한다. 책을 외우고 필기를 나누다.
선하증권 스타일
특별 배서와 공백 배서. 전자는 배서인 (지시인) 이 선하증권 뒷면에 배서인의 이름을 적고 배서인이 서명하는 것을 말한다. 후자는 배서인이 선하증권 뒷면에 배서인의 이름을 밝히지 않는 것을 가리킨다. 기명 배서하는 사람은 운송회사가 화물을 배서인에게 인도해야 한다. 대신, 선하증권 소지자에게 화물을 맡기면 된다.
3. 선하증권 표시 (주문 선하증권)
"지시로" 또는 "지시로 ..." 라는 단어가 있는 선하증권은 선하증권 앞에 있는 "수취인" 란에 적혀 있다. 이런 선하증권은 지시인이 지시한 방식에 따라 화주가 선하증권을 지시하고, 기명 지시선하증권을 지시하고, 지시선하증권을 선택하는 것으로 나뉜다. 수취인의 한 칸에' 지시' 라는 단어만 기입하면 위탁인의 지시선하증권이라고 합니다. 이런 선하증권은 위탁인이 수취인이나 양수인을 지정할 때까지 여전히 판매자에 속한다. 단신용장 지불 방식에 따라 위탁인은 의불라인이나 수취인을 양수인으로 하여 선하증권 양도를 통해 의불대금을 받는다. 수취인 칸이 "모 지시" 로 채워질 경우 기명 지시선하증권이라고 하며, 수취인 칸이 "모 또는 지시" 로 채워질 경우 선택적 지시선하증권이라고 합니다. 기명 지시선하증권 또는 선택적 지시선하증권의' 모' 명은 은행명 또는 위탁인명이 될 수 있습니다.
지시선하증권은 양도가 가능한 선하증권이다. 선하증권 소지자는 운송회사의 동의 없이 배서를 통해 제 3 자에게 양도할 수 있기 때문에 이런 선하증권은 구매자의 환영을 받는다. 무기명 지시 (위탁인의 지시) 선하증권은 기명 지시선하증권과는 다르다. 선하증권 지정인이 배서해야 양도할 수 있는 제한이 없기 때문에 유동성이 더 높기 때문이다. 선하증권은 국제 해운 업무에 광범위하게 사용됨을 지시하다.
두 번째 종류
화물이 이미 선적되었는지 여부에 따라
1. 선적 선하증권
선적선하증권은 화물이 선적된 후 운송회사나 그 권한을 부여받은 대리인이 대부장 영수증에 따라 위탁인에게 발급한 선하증권을 가리킨다. 만약 운송회사가 이미 선적한 선하증권을 발행한다면, 그것은 그가 이미 화물을 선적했다는 것을 확인하는 것이다. 이런 선하증권은 통상 화물을 운송하는 선명과 선적 날짜, 즉 선하증권 항목 아래의 화물의 선적 날짜를 표시해야 한다.
선적 선하증권은 수취인이 제때에 화물을 받을 것을 보증하기 때문에, 국제 매매 계약에서 일반적으로 판매자에게 선적 선하증권을 제공할 것을 요구한다. 국제상회 1990 개정된' 국제무역용어 해석통칙' 규정에 따르면 CIF 또는 CFR 조항으로 수립된 상품매매계약은 판매자가 선적선하증권을 제공해야 한다. 단신용장을 지불 방식으로 하는 국제무역에서는 판매자가 이미 선적한 선하증권을 제공해야 한다. 국제상회 1993 개정된' 단신용장통일관례' 는 신용장이 해운선하증권을 운송서류로 요구할 경우, 은행은 화물이 이미 선적되었거나 이미 지정된 선박이 적재되었다는 것을 나타내는 선하증권을 접수할 것이라고 규정하고 있다.
2. 운송할 선하증권을 접수합니다
운송할 선하증권을 수령하는 것을 운송할 선하증권, 운송할 선하증권 또는 약칭하여 운송할 선하증권이라고도 한다. 그것은 위탁인이 납품한 화물이 아직 선적되지 않았을 때 운송회사가 위탁인의 요구에 따라 발급한 선하증권이다. 이 선하증권을 발행할 때 운송회사는 화물이 운송회사에 의해 보관되어 통제된 창고나 장소에 보관되었지만 아직 선적되지 않았음을 확인한다는 것을 의미합니다. 따라서 이런 선하증권은 화물의 이름과 선적 시간을 규정하지 않으며, 은행도 일반적으로 이런 신용장 지불 방식에 따른 선하증권을 받아들이기를 거부한다. 그러나 화물이 선적될 때, 운송인이 선적선명과 선적 날짜를 표기하고 도장을 찍으면 이미 선적된 선하증권이 된다. 마찬가지로, 위탁인도 선하증권을 이미 선적된 선하증권으로 바꿀 수 있다. 우리나라 해상법 제 74 조에는 이에 대한 명확한 규정이 있다.
이런 선하증권은 19 세기 후반 미국에 최초로 나타났다. 그 장점은 화물이 운송회사에 맡겨진 후 선적하기 전에 가능한 한 빨리 운송회사로부터 양도 가능한 선하증권을 받아 자금을 조달하고 거래 과정을 가속화할 수 있다는 점이다. 운송회사에게 있어서, 장사를 유치하고 공급원을 넓히는 데 유리하다. 그러나이 선하 증권에는 몇 가지 결함이 있습니다. 우선, 운송할 선하증권에 선적 날짜가 없기 때문에 도착이 늦어서 화주가 손해를 볼 가능성이 높습니다. 한편, 선하증권에 명확한 선적선명이 없어 운송회사가 위약할 때 선하증권 소지자는 법원에 압류를 신청하기 어렵다. 다시 한 번, 선하증권 발행 후 화물 선적 전 화물 파손은 누가 부담해야 하며, 선하증권 법률 적용과 선하증권 자체 조항이 일반적으로 명확하게 규정되지 않는 문제이며, 실천에서 발생하는 책임 분쟁도 해결하기 어렵다. 상술한 이유에 근거하여, 무역 실천에서 바이어는 일반적으로 이런 선하증권을 받아들이기를 원하지 않는다.
컨테이너 운송이 발전함에 따라 운송인은 내륙에서 화물을 픽업하는 경우가 많아지고 있지만, 화물역은 선적선하증권을 발행할 수 없고, 화물이 컨테이너에 적재된 후에는 특수한 상황이 없고, 일반 화물의 품질은 영향을 받지 않는다. 항구가 컨테이너 화물을 받은 후 화주에게 부두 영수증을 발급하면 화주는 부두영수증으로 해운운송회사 선적의 선하증권을 바꿀 수 있다. 이곳의 선하증권은 본질적으로 운송할 선하증권을 받는 것이다. 컨테이너 운송에서 운송회사의 책임 기간이 양단까지 확장되었기 때문에' 유엔국제화물다식운송공약' 과' 단일신용장통일관례' 규정에 따라 은행은 컨테이너 운송에서 이런 선하증권을 받아 대금을 결제할 수 있다.
우리나라 해상법 제 74 조는 "화물을 선적하기 전에 운송회사가 이미 선하증권이나 기타 증명서를 발급한 경우, 위탁인은 선하증권이나 기타 증명서를 운송회사에게 반송하여 선적선하증권을 교환할 수 있으며, 운송회사도 선하증권에 운송회사의 이름과 선적 날짜를 기재할 수 있으며, 주석을 단 선하증권은 선적선하증권으로 간주될 수 있다" 고 규정하고 있다.
운송회사의 책임에서 컨테이너의' 운송할 선하증권 수령' 과' 선적선하증권' 은 동일하다는 것을 알 수 있다. 컨테이너화물의 책임기간은 항구에서 화물을 인수할 때 시작되며, 컨테이너화물이 아닌 책임기간은 선적할 때부터 다르기 때문이다. 다큐멘터리 신용장 관례도 컨테이너의' 수령 대기' 선하증권을 받아들일 수 있도록 허락한다. 그러나 국제무역에서, 신용장은 왕왕 해운선하증권이 반드시' 선적선하증권' 이어야 한다고 규정하는데, 이는 증빙측이 매우 안심하게 한다.
세 번째 범주
선하증권에 주석이 있는지 여부에 따라.
1. 선하 증권 청소
화물을 선적할 때 화물의 외관은 온전하며 운송회사가 선하증권을 발행할 때 화물이 파손되거나 포장이 불량하거나 부품 수, 중량, 부피 또는 기타 결산을 방해하는 주석을 청결 선하증권이라고 합니다.
깨끗한 선하증권의 사용은 국제 무역 관행에서 매우 중요하다. 구매자가 손상되지 않은 화물을 받기를 원한다면, 그는 먼저 판매자에게 화물을 선적할 때 상품의 좋은 외관을 유지하고, 판매자에게 깨끗한 선하증권을 제공할 것을 요구해야 한다. 국제상회' 단일신용장통일관례' 제 34 조에 따르면 "청결운송서류는 화물문서에 상품 및/또는 포장에 결함이 있는 추가 조항이나 주석을 명시하지 않는 것을 의미합니다. 은행은 이런 추가 조항이나 주석이 첨부된 운송 서류를 받아들이기를 거부해야 한다. 단, 신용장이 명시적으로 수락한다고 규정하지 않는 한. " 단신용장을 지불 방식으로 하는 무역에서, 보통 판매자는 은행에 청결선하증권을 제출해야 대금을 받을 수 있다는 것을 알 수 있다. 깨끗한 선하증권은 수취인이 선하증권을 양도하는 데 필요한 조건이며, 상품 매매 계약에 규정된 인도 의무를 이행하는 데 필요한 조건이다.
우리나라' 해상법' 제 76 조는 "운송회사나 그 대신 선하증권을 발급한 사람이 선하증권에 화물의 표면 상태를 주석을 달지 않은 것은 화물의 표면 상태가 양호한 것으로 간주된다" 고 규정하고 있다.
따라서 운송회사가 깨끗한 선하증권을 발행하면 하역항에서 하역한 후 화물이 손상된 것을 발견하면 운송회사가 면책할 수 있는 원인이 아니라면 운송회사가 배상을 책임져야 한다는 것을 알 수 있습니다.
2. 불결한 선하증권 또는 불결한 선하증권
화물을 선적할 때, 운송회사가 화물포장이 불안정하고, 파손되고, 누출되고, 훼손되고, 불명확하다는 것을 발견하면, 대부장은 영수증에 주석을 달고, 이 주석을 선하증권으로 옮길 것이다. 이런 선하증권을 불결한 선하증권이라고 한다. 우리나라 해상법 제 75 조는 "운송회사나 그 대신 선하증권을 발행한 사람은 선하증권에 기재된 화물의 이름, 표지, 조각 수, 무게 또는 부피가 실제로 수령한 화물과 일치하지 않거나, 선적선하증권을 발행할 때 운송된 화물과 일치하지 않는 것으로 의심되거나, 선하증권의 기록을 확인할 적절한 방법이 없다는 것을 알고 있거나, 선하증권에 주석을 달아 불일치를 설명할 수 있다" 고 규정하고 있다.
실제로 운송회사가 수령할 때 화물의 외관이 좋지 않으면 일반적으로 1 등 항해사 영수증에 기재하고, 정식으로 선하증권을 발행할 때 선하증권으로 옮긴다. 국제무역실천에서 은행은 수출업자가 불청결 선하증권으로 송금하는 것을 거절했다. 이를 위해 위탁인은 파손되거나 결함이 있는 화물을 수리하거나 교체해야 한다. 습관적인 대안은 위탁업자가 보증서를 발행하여 운송회사에게 1 등 항해사 영수증에 있는 화물의 외관에 관한 주석을 선하증권으로 옮기지 말고 보증서에 따라 청결선하증권을 발행하여 수출업자가 순조롭게 결산을 마칠 수 있도록 하는 것이다. 그러나 운송회사는 대부장 영수증의 주석을 선하증권으로 옮기지 않았으며, 운송회사는 수취인에 대한 배상 책임을 질 수 있으며, 위탁인은 운송회사가 입은 손실을 배상해야 한다. 그렇다면 화주가 배상할 수 있는지 여부는 화주에게 추징할 때 종종 법적 보호를 받기 어렵고 큰 위험을 감당하기 어렵다. 운송회사와 수취인 사이의 권리 의무는 선하증권의 규정이지 보증서의 보증이 아니다. 따라서 운송회사는 보증으로 배상을 거부할 수 없으며 보증서는 수취인에게 무효입니다. 발송인과 위탁인의 관행이 제 3 자 수취인의 이익을 해치고 민사활동의 기본 성실성 원칙을 위반하면 위탁인과 결탁하여 수취인을 속이기 쉽다.
보증서를 선하증권으로 바꾸는 관행이 때때로 융통성 있는 역할을 할 수 있기 때문에 실제로 완전히 거절하기 어렵다. 중국 최고인민법원은 "보증서가 법적 효력이 있는지에 대한 회답" 에서 "해운화물의 위탁인이 발급한 청결선하증권에 대한 보증서는 수취인에게 구속력이 없다" 고 지적했다. 보증서가 아무리 합의해도 수취인의 운송회사 또는 위탁인에 대한 클레임에는 영향을 주지 않습니다. 화주와 운송회사 모두 한 측이 선의로 발행하고 다른 쪽을 위해 접수한 보증서를 이행할 의무가 있다. " 운송회사는 보증서를 받은 후 자신의 지위를 분명히 해야지, 절대 방심해서는 안 된다.
네 번째 범주
다른 운송 수단에 따라
1. 직접 선하증권
직접선하증권은 직접선하증권이라고도 하는데, 화물이 선적항에서 선적되어 목적지항으로 직접 운반되어 하역되며, 환적을 거치지 않고 수취인에게 배달되는 선하증권을 가리킨다. 연합 선하증권은' 환적' 이나' 항구에서 환적' 이라는 주석을 가질 수 없다. 신용장이 환적을 허용하지 않을 때, 반드시 이런 연합 선하증권을 사용해야 한다. 선하증권 뒷면에 운송회사가 환적할 권리가 있는' 자유환적' 조항이 인쇄되어 있다면 선하증권이 운송선하증권의 성격에 영향을 주지 않는다.
운송선하증권을 사용하면 화물이 같은 배에서 목적지항으로 직접 운송되는 것이 중간 운송보다 구매자에게 훨씬 유리하다. 비용과 위험을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 시간도 절약할 수 있어 가능한 한 빨리 도착할 수 있다. 그래서 보통 바이어는 직항선이 없는 경우에만 환적에 동의한다. 무역 실무에서 만약 신용장이 환적을 허용하지 않는다면 구매자는 반드시 직접 선하증권을 취득해야 송금을 할 수 있다.
2. 운송선하증권
환선 선하증권은 발송항에서 화물을 실은 선박이 목적지항으로 직접 가지 않고 목적지항으로 옮겨서 중도항에서 하역해야 한다는 것을 말한다. 운송회사가 발행한 이런 선하증권을 환적선하증권이라고 한다. 선하증권에는' 환적' 이나' 모 항구에서 환적' 이라는 글자가 적혀 있는데, 환적 선하증권은 왕왕 첫 항공운송인이 발급한다. 화물이 중도에 배를 갈아타기 때문에, 환선의 비용과 위험이 증가하여 도착 시간에 영향을 미치며, 일반적으로 신용장에 환적을 허용하지 않는다고 규정되어 있지만, 구매자는 직항선이 거의 없거나 없는 항구에서 배를 갈아타는 것에 동의해야 한다.
헤이그 규칙에 따르면, 선박이 화물의 목적항에 직접 도착할 수 없다면, 반드시 배를 갈아타야 하며, 미리 위탁인의 동의를 받아야 한다. 환적화물 선적의 주요 목적은 업무를 확대하고 운송비를 얻는 것이다. 일반적으로 운송되는 화물은 모두 산발적인 잡화이다. 대종 화물인 경우 화주는 선박을 빌려 목적지항으로 직접 갈 수 있어 환적 문제가 발생하지 않는다. 환적선의 책임은 다음 세 가지 상황으로 나눌 수 있습니다.
(a) 제 1 항과 제 2 항의 운송회사는 각각 화물에 대해 책임을 지고, 서로 연루되지 않는다.
(2) 제 1 항 운송회사는 화물 운송 후 비용을 부담해야 하지만 책임을 지지 않습니다.
(3) 제 1 항의 운송회사는 화물에 대해 끝까지 책임을 진다.
위의 세 가지 서로 다른 책임은 서로 다른 수송 과정과 조치에 달려 있다.
3. 전체 선하증권 (전체 선하증권)
연합 운송선하증권은 화물이 육로, 해운, 항공운송, 해운 등 두 가지 이상의 운송 방식을 통해 연합운송할 때 사용되는 선하증권을 말한다. 선박 대 배 (바다 대 바다) 운송은 해운업에서도 환적이라고 하는데, 여기에는 선박이 화물을 항구로 보낸 다음 바지선으로 그 항구에서 내륙 목적항으로 화물을 운송하는 것을 포함한다.
연합 운송의 범위는 해상 운송의 한도를 초과했다. 화물은 수로를 통해 배로 항구로 운반한 다음 다른 운송 수단을 이용하여 목적지항으로 보내고, 먼저 해운한 다음 육상이나 항공운송을 하거나, 먼저 항공운송, 육상운송을 하여 다시 해운한다. 선박이 육상운송이나 공수한 화물을 목적지항으로 운송할 때, 화물측은 일반적으로 선측이 발급한 연합 선하증권을 사용하기로 선택합니다.
4. 복합 운송 선하증권 (복합 운송 선하증권 또는 복합 운송 선하증권)
이런 선하증권은 주로 컨테이너 운송에 쓰인다. 한 무리의 화물은 두 가지 이상의 다른 운송 수단을 거쳐야 하는데, 그 중 하나는 해운이고, 한 운송회사가 전과정 운송을 담당하고, 화물을 입고지에서 목적지로 운송하여 수하인에게 전달하고, 전과정 운임을 받는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송) 선하증권의 품목은 발송항과 목적항뿐만 아니라 단방향 및 양방향 등 운송 노선과 수거 장소를 열거합니다.
(1) 복합 운송은 두 개 이상의 서로 다른 운송 수단으로 구성되며, 복합 운송 선하증권은 두 개 이상의 운송 참여 운송 수단에 의해 발급된 선하증권입니다.
(2) 복합 운송을 구성하는 운송 수단 중 하나는 국제 해운이어야 한다.
(3) 복합 운송선하증권은 해상 운송에 종사하는 선박회사, 기타 운송부문의 운송회사, 운송업체 또는 무선운송회사가 발급할 수 있습니다. 쌍방이 동의하고 신용장에 명시한 한 한 한 한,
⑷ "중국 해상법" 제 4 장 "해상화물 운송 계약" 제 8 절 "복합 운송 계약의 특별 규정" 과 "유엔 국제 물품 복합 운송 협약" 은 복합 운송을 제한했다.
다섯 번째 범주
선하증권의 단순하고 복잡한 내용에 근거하다.
1. 전체 선하증권 (긴 형식의 선하증권)
선하 증권은 선하 증권 형식에 명시된 품목을 제외하고 운송회사, 화주, 수취인 간의 권리 의무에 대한 자세한 조항이 있는 선하 증권입니다. 조항이 많기 때문에, 그것은 전통 선하증권이라고도 불린다. 이런 전 선하증권은 해운의 실제 업무에서 광범위하게 사용된다.
2. 단순 선하증권 (또는 단순 선하증권)
단순 선하증권, 일명 선하증권과 약칭 선하증권은 뒷면에 운송회사, 위탁인, 수취인 간의 권리와 의무 관계를 상세히 규정하지 않는 선하증권이다. 이런 선하증권은 일반적으로 정면에' 간략' 이라는 글자를 인쇄하여 차이를 표시한다. 단순 선하증권에는 일반적으로 다음과 같은 조항이 포함되어 있습니다. "본 선하증권에 있는 화물의 입고, 보관, 운송 및 운송비는 본 선하증권의 앞면과 뒷면에 있는 문자, 필적, 도장, 타자 등 전체 선하증권의 서면 조항과 예외 조항에 따라 처리해야 하며, 전체 선하증권은 당사와 그 지점 또는 대리인에 보관해야 하며, 위탁인이 언제든지 참조할 수 있도록 해야 합니다."
단순 선하증권은 일반적으로 전세 계약 하의 선하증권과 비용선 계약 하의 선하증권을 포함한다.
(1) 전세 계약에 따른 선하증권. 항차 전세를 이용하여 산적화물을 운송할 때, 선품 쌍방은 먼저 항차 전세 계약을 체결하여 쌍방의 권리와 의무를 명확히 해야 한다. 화물이 선적된 후 임차인은 선측이나 그 대리인에게 선하증권을 관련 화물의 영수증으로 발행해 달라고 요청했다. 이런 선하증권은 "용선 계약 하의 선하증권" 이라고 한다. 이런 선하증권은 "연월일 용선 계약의 모든 조항" 이라고 표기되어 있기 때문이다. 또는 "용선 계약 항목 아래" 라고 표기되어 있어서 용선 계약의 구속을 받는다. 은행이 발생할 수 있는 추가적인 위험을 감수하고 싶지 않기 때문에 수출업자가 은행에 제출할 때 은행은 일반적으로 이런 선하증권을 받아들이기를 꺼린다. 신용장 개설 은행이 전세 계약 항목 아래의 선하증권을 받아들일 수 있는 권한을 부여받은 경우에만 협상행은 동의하지만, 수출업자가 동시에 전세 계약의 사본을 제공할 것을 요구하는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 신용장, 신용장, 신용장, 신용장, 신용장) 국제상회' 단일신용장통일관례' 는 신용장에 달리 규정되어 있지 않는 한 은행이 전세계약 항목에 따른 선하증권 지불을 거부할 것이라고 규정하고 있다.
용선 계약서에 의해 발급된 선하증권에 규정된 운송회사의 책임은 일반적으로 용선 계약서에 규정된 임대인의 책임과 일치해야 한다. 선하증권에 규정된 책임이 용선 계약에 규정된 책임보다 크면 임차인과 선박 소유자 간에 용선 계약이 우선한다.
(2) 용선 계약에 속하지 않는 단기 선하 증권. 일부 선박회사들은 선하증권의 편제를 단순화하기 위해 실제로는 화주에게 간단한 선하증권 한 부만 발행하고, 완전한 선하증권은 위탁인이 참고할 수 있도록 보관한다. 이런 간단한 선하증권은 일반적으로' 조항과 예외는 회사의 정규 전표 선하증권 인쇄 조항을 기준으로 한다' 라는 글자가 인쇄되어 있다. 국제 무역 관례에 따르면, 은행은 이런 간단한 선하증권을 받아들일 수 있다. 이 간단한 선하증권은 전식 선하증권과 동등한 법적 효력을 가지고 있다.
카테고리 6
선하증권 발행 시기에 따라
1. 선하증권을 거꾸로 서명하다
선하증권에 반서명하는 것은 화물이 선적된 후 운송회사나 그 대리인이 위탁인의 요청에 따라 발급한, 화물의 실제 선적일보다 빠른 선하증권을 가리킨다. 화물의 실제 선적 날짜가 신용장에 규정된 선적 일자보다 늦을 때, 실제 선적 날짜에 따라 선하증권을 발행하면 발송인은 송금을 할 수 없게 됩니다. 선하증권 발행일을 신용장에 규정된 선적일자와 일치시키기 위해서, 또한 송금을 용이하게 하기 위해 운송회사는 위탁인의 요구에 따라 선하증권 발행일을 신용장의 선적일자로 채워 위약을 피한다.
이런 선하증권을 발행할 때, 특히 반서명 시간이 너무 긴 경우 운송회사가 가능한 한 빨리 배를 보내지 않았다고 추정해 화물 운송 지연에 대한 책임을 질 수 있다. 특히 시장에서 상품 가격이 하락할 때 수취인은' 선하증권 위조' 를 핑계로 입고를 거부하고 법원에 배상을 요구할 수 있다. 운송회사는 이 선하증권을 발행할 때 일정한 위험을 감수해야 한다. 그러나 무역의 필요를 위해, 특정 조건 하에서, 예를 들면, 선 하 증권은 이미 발송 되었다, 그러나 서명 날짜는 배가 항구에 도착 하기 시작 하 고 선 하 증권은 아직 발송 되지 않았다, 선적 전에 일 이다; 또는 서명한 화물은 대량의 대종 화물이 아니라 산발적인 화물이다. 또는 서명 시간과 실제 적재 완료 시간 간격이 길지 않을 수도 있습니다. , 그리고 위탁인이 전적인 책임을 보증하는 보증서는 발행을 고려해 볼 수 있습니다.
4. 선하 증권 서명 (납기 경과 선하 증권)
화물이 선적된 후 운송회사나 그 대리인이 위탁인의 요청에 따라 발급한 선하증권을 가리킨다. 그러나 선하증권에 기재된 발행일은 화물이 실제로 선적된 날짜보다 늦습니다. 즉, 운송인이 운송회사로부터 받은 화물의 실제 선적 후 날짜는 선하증권 발행 날짜인 선하증권입니다. 선하증권은 작성일을 따라 발행되기 때문에' 기명 선하증권' 이라고 불린다
3. 사전 선하증권 (사전 선하증권)
선불선하증권은 위탁인이 제때에 송금을 하기 위해 운송회사나 그 대리인에게 미리 발급해 달라고 요청한 청결 선적 선하증권을 말합니다. 즉, 화물이 아직 선적되지 않았거나 아직 완전히 선적되지 않았을 때 위탁인이 제때에 송금하기 위해 운송회사로부터 차입한 청결 선적 선하증권입니다.
이런 선하증권은 화물운송인이 제때에 물품을 준비하지 못하거나 선적 시간이 지연되는 경우가 많으며, 선박은 제때에 항구에서 물건을 받을 수 없으며, 선적시간이 신용장에 규정된 결산 기한을 초과할 수 있을 때 운송인이 운송인으로부터 선하증권을 빌려 송금할 것으로 예상된다. 물론 반드시 보증서를 발행해야 한다. 이런 선하증권을 발행하는 운송회사는 더 큰 위험을 감수해야 하며, 출하자와 출하자가 결탁하여 선의의 제 3 인 수취인을 속일 수 있다. 그러한 선하 증권 발행의 결과:
(1) 화물이 아직 선적되지 않았기 때문에 선하증권을 발급합니다. 즉, 1 등 항해사 검사 없이 깨끗한 선하증권을 발행하면 운송회사의 배상 책임이 증가할 수 있습니다.
(2) 선하증권이 발부된 후 여러 가지 이유로 오리지널 선박이 변경되거나 화물이 분실, 손상 또는 청산될 수 있으므로 수취인이 선하증권 차용 사실을 미리 파악해 사기를 이유로 입고를 거부하고 운송회사에 클레임을 제기하거나 소송을 제기할 수 있습니다.
(3) 많은 국가의 법률 규정과 판례에 따르면, 예약 선하증권을 발행하는 경우 운송회사는 화물의 손상에 대해 책임을 져야 할 뿐만 아니라 책임 제한과 면책 조항을 발동할 권리도 상실해야 한다. 본 주문서의 화물이 면책으로 파손되더라도 운송회사는 반드시 화물의 전체 손실을 배상해야 한다.
운송회사가 역서명 또는 예차선하증권을 발행할 위험이 매우 크므로 운송회사는 이에 따른 책임을 져야 합니다. 위탁인은 항상 운송회사에게 보증서를 발급하지만, 이런 보증서는 수취인을 구속할 수 없다. 대조적으로, 사전 선하증권을 발행하는 것은 운송회사에게 역선하증권을 발행하는 것보다 더 위험하다. 사전 선하증권은 화물이 이미 선적되었거나 선적되기 전에 운송회사가 발급했기 때문이다. 중국 법원이 운송회사에 선불선하증권을 발급한 선례는 운송회사가 이로 인한 모든 결과를 감당할 수 있을 뿐만 아니라 대금과 이자 손실 (수취인이 제 3 자에게 지불한 기타 손실 포함) 도 배상할 수 있게 했다.
4. 납기 경과 선하증권 (납기 경과 선하증권)
납기 경과 선하증권은 두 가지 의미를 가지고 있다. 하나는 수출상이 선적 후 너무 오래 미뤄서 은행에 의결된 선하증권이다. "단일신용장통일관례" (국제상회 제 500 호 간행물) 제 42 조 1993 에 따르면, "신용장에 특별한 규정이 없으면 은행은 운송서류 발행일 이후 2 1 일 이상 제출된 서류를 접수하는 것을 거부할 것이다. 어쨌든 서류의 제출은 신용장의 만기일보다 늦어서는 안 된다. " 둘째, 선하증권이 화물보다 늦게 목적지항에 도착하는 것을 말하며, 기한이 지난 선하증권이라고도 한다. 따라서 해양에 가까운 국가의 무역계약은 일반적으로' 연체선하증권은 받아들일 수 있다' (연체선하증권은 수락이다) 를 규정하고 있다.
카테고리 7
유료 방식으로 나누다
1. 운임 선불 선하증권
CIF 및 CFR 가격 조건은 운임 선급이며, 규정에 따라 화물을 부칠 때 반드시 운송비를 선불해야 합니다. 선불 운임 상황에서 발행된 선하증권을 선불 운임 선하증권이라고 합니다. 이 선하증권은 정면에' 운임 선급' 이라고 표기되어 있으며, 운송비를 지불한 후에야 선하증권을 받을 수 있습니다. 지불 후, 만약 화물이 분실되면, 운송비는 환불되지 않습니다.
2. 운송료 대 선하증권.
FOB 조건 하에서 체결된 화물의 경우 구매자가 선실을 예약하든 구매자가 판매자에게 선실을 예약하도록 위탁하든, 운송비는 모두 destinaiion IIon 이 지불해야 하는 운송비이며, 선하증권에는' 운임 지불' 이라는 글자가 적혀 있는데, 이를 운임 대 선하증권이라고 한다. 화물이 목적항에 도착한 후 수취인이 운송비를 지불한 후에야 물건을 수거할 수 있다.
3. 최소 선하증권
최소 운임 선하증권은 최소 요금기준에 따라 각 선하증권의 화물에 운송비를 부과하여 발급한 선하증권입니다. 출하자가 위탁한 화물로트가 너무 적고 수량별 운송비가 운송표에 명시된 최소 요금보다 낮은 경우 운송회사는 최소 요금에 따라 운송비를 부과하고, 해당 화물에 대해 발급된 선하증권은 최소 운임 선하증권이며, 최소 요금선하증권이라고도 합니다.
카테고리 8
선하 증권에 따라 발행 된 다른 분류
선회사에서 발급한 선하증권은 통상 전체 컨테이너를 겨냥한 것이다.
무선 운송회사가 발행한 선하증권 (NVOCC 선하증권)
NVOCC 또는 그 대리인이 발행 한 선하 증권을 나타냅니다. 컨테이너 운송에서 NVOCC 는 일반적으로 LCL 에 선하증권을 발급한다. LCL 은 컨테이너 화물역에서 해체되고, 화물역이 크고, 창고가 많기 때문에 House B/L 이라고 불리며, 물론 NVOCC 도 전체 컨테이너의 선하증권을 발행할 수 있다.
운송대행 선하증권
운송대리인 선하증권은 운송대리인이 발급한 선하증권을 가리킨다. 해운실천에서 운송대리인은 비용을 절약하고 수속을 간소화하기 위해 때때로 서로 다른 화주가 선적한 흩어진 화물을 선하증권 세트에 넣어 운송인이 나누어 운송대리인에게 발급한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체) 선하증권 한 벌만 있고 각 위탁인은 개별적으로 선하증권을 받을 수 없기 때문에 운송대리인은 각 위탁인에게 운송대리인 (은행) 의 선하증권을 발행해야 한다. 컨테이너 수송의 발전으로 이런 선하증권을 사용하면 운송대행인이 LCL 을 조직하여 효율을 높이는 데 도움이 되기 때문에 이런 선하증권의 사용이 확대되고 있다.
일반적으로 운송 대리인의 선하증권은 선하증권의 법적 지위를 가지고 있지 않다. 그것은 단지 운송대리인이 받은 위탁 화물의 영수증일 뿐, 양도할 수 있는 소유권 증명서가 아니기 때문에 운송회사에서 물건을 수거하는 데 사용할 수 없다. 국제상회' 단일신용장통일관례' (개정 1993) 에 따르면 선하증권은 운송은행이 운송회사 (무선운송회사 포함) 또는 운송회사 대리인으로 발급한 선하증권 또는 국제상회가 인정한 국제화물대행협회의 선하증권이 은행에 의해 수락될 수 있다는 것을 명시하지 않는 한 은행은 이 선하증권을 받아들이기를 거부할 것이다.