일본 국민들은 자동차 공업의 발전에서 불과 수십 년 만에 빈곤에서 세계 정상에 이르렀다. 어떤 마력을 발휘했는지, 어떤 단계를 거쳤는지는 이 글의 중점이다.
표절은 수치스러운 것이다, 설령 네가 그것을 안다고 해도.
네가 인정하든 안 하든, 이 행성에는 여러 가지 힘이 있다. 예를 들어 패권주의는 그 강력한 힘으로 왕따, 이기심 타격, 부의 수렴을 원한다. 규칙에 얽매이지 않는 것이 가장 좋기 때문에 패권의 적은 각종 국제기구이다.
선진국은 자신의 출발점을 가지고 있다. 거의 모든 선진국들이 산업화 업그레이드를 완료했고, 특허와 인가가 이윤의 중요한 원천이 되었다. 이 때문에 선진국들은 특허 제도를 강화한 다음 특허 허가나 독점을 통해 덤핑으로 개발도상국의 산업화를 타격하고 선두를 유지하기를 희망하고 있다. 이를 위해 선진국은 지적재산권의 법률제도와 국제규칙을 특히 중시한다.
약소한 국가들에게는 어느 정도 제로를 하기가 어렵고, 자신의 산업을 발전시킬 희망이 있다 해도 각종 특허 기술의 봉쇄나 고액의 비용에 직면할 수 있어 개발도상국에서 생산하는 제품이 가격이나 성능면에서 경쟁력이 떨어지게 된다. 이 때문에 약소국가는 국제지적재산권법을 무시하고 피하고 표절 표절 모방 등' 암흑' 방식을 통해 국가 산업화의 원시 축적을 이루기 위해 최선을 다하고 있다.
당신이 약자라면, 당신의 시작은 매우 어렵고 심지어' 더러운' 것이어야 한다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 일본계차도 60 년대에도 이 문제에 직면했다.
도요타의 역사에서 도요타 AA 차는 분명히 매우 중요한 차종으로 도요타 조차의 시작을 목격했지만, 도요타의 각종 자료에서는 무의식적으로 표절의 비난을 피했다. 1935 년 미계차는 이미 일본에 진입했고, 미계차는 당시 자동차의 높이를 대표했기 때문에 당시 일본 젊은이들은 미계차 한 대를 소유한 것을 자랑스럽게 여겼다. 일본 거리에서는 당시든 나중에는 미국 청년들이 일본 소녀를 업고 담소를 나누는 것을 자주 보았다.
자동차에 큰 관심을 보인 도요다 장남은 가능한 한 빨리 자동차 양산을 실현하기 위해 자동차 기술에 대한 초보적인 이해를 확립하기 위해 크라이슬러의 데소토를 샀다. 기류가 그것을 해체하고, 하나하나 복제하다. 마지막으로 도요타 A 1 외관상 크라이슬러의 기류와 매우 비슷하다. 도요타 A 1 6 기통 엔진, 3389cc, 최대 마력 62 마력, 시보레 표절 제품에서 유래했다. A 1 의 섀시와 전자 시스템은 모두 포드를 베꼈다.
크라이슬러 기류? 193 1
1936 도요타 AA
AA 를 디자인한 후 도요다 장남은 아우디의 전신인 DKW 의 F7 차종을 더 복제할 계획이다. 1938 년 도요타는 이미 이 차종의 초안을 베껴 EA 라고 불렀다. 그러나 전쟁의 발발로 모든 생산능력이 군사장비로 옮겨져 실제 생산에 투입되지 않았다. 하지만 이 사건에서 볼 수 있듯이 도요타의 시작은 표절을 동반한 것이다.
강대해야만 표절이 경의를 표할 수 있다.
8 년 전쟁 이후 일본의 자동차 생산은 한때 제한을 받았지만 한국전쟁이 발발하면서 일계차는 생산을 재개할 기회를 잡았다. 미국인들은 일본인을 위해 주문을 풀기를 좋아하며 판도라의 상자를 열었고, 일본계차는 고속발전에서' 오리지널 표절, 차용' 원칙을 이어받아 유럽과 미국을 표절한 자동차 브랜드도 잇달아 일본 특색을 지닌 제품을 선보였다.
미쓰비시 지프차
전쟁이 끝난 후, 미국 자동차에는 두 차례의 수재가 있었다. 하나는 스포츠 열정의 가마 달리기이고, 하나는 윌리스가 이끄는 크로스컨트리 조류이다. 이 두 가지 추세는 일본인에 의해 중국으로 복제되었다.
제 2 차 세계대전 전체가 윌리스마 횡단보행차의 무대로, 뛰어난 크로스컨트리 성능과 실력으로 유명한 자동차 브랜드인 제프를 탄생시켰다. 전쟁이 끝난 후 군사 원소가 잇달아 민간 차량 분야에 들어갔다. 전투기 꼬리날개에서 크로스컨트리 트렌드에 이르기까지 미계차는 유사 제품을 대대적으로 개발하기 시작했다. 일본 자체는 지형이 평평하고 횡단보행차가 필요 없지만 일본계차의 모조 생산에 전혀 영향을 미치지 않아 미쓰비시 파제로, 닛산투로, 도요타 육순경 등 명차가 탄생했다.
윌리스마? 194 1
도요타 육지? 순양함? BJ 시리즈 (195 1- 1955)
힌트: 일본의 3 대 자동차 기업 중 혼다는 유일하게 크로스컨트리 차가 없는 것이다. 실제로 혼다가 본격적으로 자동차를 생산한 그 해는 일본이 개발 비포장차를 대대적으로 모방한 시기를 놓쳤고 미쓰비시, 도요타, 닛산의 설립은 상대적으로 이르다.
194 1 년, 일본이 필리핀을 점령하기 시작했고, 그곳에서 미국의 지프차를 보고 일본으로 운반했다. 일본 정부는 도요타에게 비슷한 차종을 생산하라고 명령했지만 유인과 적재능력을 높이기 위해 결국 도요타는 4 륜 미니밴을 만들었다. 나중에 일본군 정부는 도요타에게 경트럭을 생산하라고 명령했다. 1942 년 도요타는 포드 GPW 를 반전시켜 AK 10 의 원차를 생산했다. 이것은 도요타 지프의 시작이다.
1950 년 한국전쟁이 발발하자 미국 정부는 미국에서 100 대의 최신형 윌리스 크로스컨트리 차를 주문하여 도요타에게 제조의뢰했다. 그래서 도요타는 195 1 에 있다 BJ 시리즈. 이 차에서 도요타는 윌리스의 크로스컨트리 기술뿐만 아니라 영국 랜드 로버 1 의 디자인도 참고했다. 하지만 윌리스가 Jeep 브랜드를 등록한 후 도요타는 어쩔 수 없이 이름을 바꾸고 랜드를 선택했나요? Cruiser 의 이유는 도요타가 영국 랜드로바와의 경쟁에서 열세에 처하고 싶지 않다는 것이다. 도요타 지프? BJ 는 비슷한 더 큰 이름을 가져야 한다.
닛산과 미쓰비시도 군부를 위해 비슷한 차종을 생산했다. 이 가운데 닛산 투락의 첫 차종인 4W60 은 웨슬리와 매우 유사하며 이를 바탕으로 투악 자동차 시리즈를 점진적으로 개발했다. 미쓰비시가 나중에 파제로를 출시할 수 있었던 것은 미쓰비시가 Jeep 의 허가를 받아 미쓰비시 제프를 떳하게 내놓았기 때문이다. 크로스컨트리 차량에 대한 기술적인 경험이 있었기 때문이다.
닛산 투락의 전신 4W60
60 ~ 70 년대에 일본차가 미국을 대량으로 수출하기 시작하면서 미국 국민의 수요가 특히 중요해지기 시작했다. 미국 제조업체와의 전면적인 경쟁을 위해 일계차는 미국 자동차 브랜드를 본받아 유사한 제품을 내놓아야 하는데, 비포장도로차는 그 중 하나일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
포드가 머스탱 출시를 통해 소비자의 열정에 불을 붙이는 데 성공한 이후 상업적 분위기의 일본인들도 경쟁에 가담했다. 그들은 한번도 성능 스포츠카를 생산한 적이 없고 그런 능력도 없었지만, 가장 간단하고 빠른 방법으로 시작하기로 결정했다.
일산은 산하 햇빛차종에 대해 과감한 개혁을 진행하여 포드 머스탱과 같은 스포츠카를 내놓았다. 일본은 머스탱 사이즈와 비슷한 차종을 생산하지 못할 수도 있지만 GT 스포츠카를 강제로 단축시켜 조종석과 뒷줄의 실용성을 확대했다. 써니도 조랑말이 있어요? 무슨 차장이냐. 따라서 야생마는 1974 의 써니에서 곳곳에서 볼 수 있다. 도요타 셀리카에서도 이런 상황이 발생했다.
1974? 다트산? 쾌활하다
1965? 머스탱
도요타? 셀리카
미국인을 표절할 뿐만 아니라 일본인은 디자인 면에서 유럽을 더 인정한다. 미국은 당시 세계 자동차 공업이 가장 발달하고 가장 조잡했던 나라였지만, 디테일과 관대함이 부족해 미국인들조차도 유럽 엔진의 목소리와 외형을 더 선호했다. 바로 이 점, 유럽은 사실 세계에서 자동차에 가장 중요한 지역이며, 일본과 미국도 마음속으로 매우 인정받고 있다.
일계차가 성능 스포츠카가 폭발하는 시대에 디자인의 힘이 나타나기 시작했다. 일계는 유럽 디자인의 높이에 미치지 못하기 때문에 스포츠카를 설계할 때 가능한 한 유럽차를 원형으로 삼는다. 도요타는 유명한 스포츠카 2000GT 를 출시할 때 재규어 E-Type 을 분명히 차용했다. MR2 가 출시되었을 때 1 세대는 피아트 X 1/9, 2 세대는 페라리 348, 3 세대는 포르쉐 보스터를 차용했다. 소위 가족 상속과 디자인 요소는 전혀 없습니다.
도요타 2000GT
재규어 e 형
이런 예가 많고 혼다도 비슷한 경험을 했다. 혼다의 유명한 N360( 1967) 은 오스틴 미니 (1959) 와 매우 비슷하며 크로스 로드 (1993) 는 혼다의 익스트림 NSX( 1990) 는 페라리 328( 1985) 과 비슷하다. 비슷한 예가 수없이 많다.
페라리 328( 1985)
NSX( 1990)
공구를 만들고 예술품을 만들지 않는다.
오늘날 일본계차도 천장을 만났다. 이런 천장은 도요타가 렉서스 브랜드를 내놓기로 결정했을 때 가장 두드러진다. 일본인들은 처음으로 일계차가 전 세계적으로 모두 성공한 브랜드를 낼 수 있는지 깊이 반성했다.
사실 렉서스, 잉글랜드 피니디, 노래는 사실 출중하지 않다. 잉글랜드 피니디, 노래는 말할 것도 없다. 그들의 브랜드 인지도가 떨어지고 있어 렉서스조차도 고급 차종에서 덕계차와 대적할 수 없다. 렉서스는 국내에서 매출과 입소문이 모두 좋지만 특정 상황에서의 소비 성향으로 제품 전략과 브랜드 운영자의 성공 덕분이지만 이런 우세는 오래가지 못했다.
일계차 전체의 성공은 여전히 전통적인 주력 가족 차종에 기반을 두고 있다. 성능차의 전설은 90 년대에 만들어졌지만 전반적인 영향력은 유럽과 미국의 성능차보다 훨씬 적다.
일본계차는 현재 주로 미국과 중국에 집중되고 있어 유럽이 지체되어 성공하지 못하고 있다. 유럽인의 승인 없이는 일계 호화 브랜드도 브랜드도 성공하지 못할 것이며, 일계차도 이를 잘 알고 있다. 도요타 상무이사가 렉서스에 대해 이야기할 때 말했듯이, "렉서스가 미국 시장에서 인정받을 수는 있지만, 그것이 자동차의 탄생지인 독일과 다른 유럽 국가들에 의해 인정받을 수 있다는 뜻은 아니다. 유럽인들은 결코 민족성을 명확하게 하지 않고 자신의 과도기적 문화 요소가 부족한 브랜드를 받아들이지 않을 것이다. "
렉서스는 명확한 기원이 없는 브랜드라는 점을 예리하게 지적했다. 일본 브랜드지만 미국인을 위해 만든 럭셔리 브랜드나 미국인을 위해 운영하는 명품 브랜드라니, 도저히 지지할 수가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
유럽은 일본 문화에 관심이 많다. 전반적으로 유럽은 일계차를 배제하지 않지만 명확한 가치관과 자신의 위치를 가진 사람이나 일에 경의를 표하기 쉽다. 이런 가치관이 형성된 이유는 간단하다. 일본에 비해 미국의 산업화 역사는 그리 길지 않다. 미국 건국 300 년, 근 100 년이 되어서야 강대국이 되어 문화 축적이 부족하다. 일본은 오랫동안 중국의 영향을 받아 산업화 과정에서 서방과 접촉하는 데 특히 오랜 시간이 걸리지 않았다.
유럽은 제 1 차 공업혁명의 발원지로서 와트가 증기기관을 발명한 제 1 차 공업혁명부터 이미 전 세계에서 수백 년 동안 식민지화되었다. 호주와 미국조차도 영국의 식민지였다. 영국과 프랑스는 산업화 과정에서 이력이 가장 긴 선진국에 속하며, 교육 문화 예절을 포함한 최초의 귀족이 탄생했다.
이런 지역에서 자동차를 처음 발명한 것이기 때문에 자동차에 대한 그들의 이해는 완전히 다르다. 자동차도 귀족층의 여행 도구이며, 일본과 미국은 자동차를 발전시킬 때 주로 대다수의 일반 소비자에게 판매한다.
역사의 차이로 인해 일미오가 자동차를 대하는 태도가 완전히 달라졌다. 일미가 요구하는 호화는 대체로 변위, 동력, 인테리어 호화 등에 집중되어 있다. 유럽인들은 선차에서 특히 전승에 치중하여 우수한 역사의 정당성과 휘황찬란한 역사가 있는지를 보았다.
힌트: 중국은 세계에서 가장 걸출한 국가 중 하나로, 특히 중국의 문화유산 방면에서 그러하다. 예를 들어, 문화재와 서예에 대한 평가는 왕왕 왕조, 사회적 지위, 권세 등급에 따라 나뉘며 가구, 의류도 권력층과 연계되어 있다. 인민 대중은 보편적으로 가치가 없고 체면이 서지 않는다.
중국 소비자들은 종종 약국이나 문화유산이 중국 제품만큼 흥미가 부족한 경우가 많다. 예를 들면 찻잎이나 도자기 등이다.
유럽인들은 자동차에 대해 매우 자신이 있고, 좋은 제품에 대해 엄격한 기준을 가지고 있다. 일계 렉서스, 영국계 피니디, 노래들은 유럽인들의 눈에 역사적 유산이 부족해 일계차가 유럽에서 팔리는 것은 대부분 카로라, 소요객 등 비교적 싼 차종이다.
일본인은 유럽인의 이런 특징을 깊이 체득할 수 있다. 일본이 전자제품을 발명한 것처럼 일본인은 전자제품에 대한 요구가 매우 가혹하고, 정교하며, 디자인을 요구하며, 질감이 부족한 제품을 받아들이기 어렵기 때문이다. 어떤 면에서는 일본인들이 매우 강력한 기술을 가지고 있지만, 특히 디자인 분야에서는 유럽인들에 대한 경외심을 유지하고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 일본에서 생산된 캐논, 니콘, 소니가 대부분의 시장을 차지하고 있지만, 라이카와 하수에 대한 그들의 숭배에는 영향을 미치지 않는다.
일본은 유럽 브랜드 메르세데스-벤츠, BMW 처럼 세계 어느 곳에서나 충분한 주도권을 가지고 있는 유럽에서 배우기를 희망하고 있다. 일계차는 공구뿐만 아니라 예술도 만들어야 한다. 이런 추구로 마자다 브랜드와 유명 디자이너 야마모토요스가 일본에서 탄생했다.
표절 자체는 옳지 않지만 표절 속에서 계속 자라면서 결국 길수록 과거의 오점도 무섭지 않다. 이 세상은 약육강식의 세계다. 최고봉에 서서 통치를 점령해야 모든 폐단이 선별적으로 잊혀지고, 결국 역수행선의 격려이야기로 해석된다.
몸매? |? 인터넷에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.