운송 계약이 없는데 쌍방 분쟁이 발생하면 어떻게 합니까?

법적 주관성:

첫째, 운송 계약 분쟁 예방 조치

(1) 상담

운송 계약에 분쟁이 발생한 후, 대부분의 경우 계약 쌍방은 각각 한 걸음 물러서서 우호적인 협상 조정을 쟁취하고 이를 바탕으로 화해협의를 달성하여 분쟁을 해결할 것이다. 이것이 가장 좋은 방법이다.

(2) 조정

그러나 약간의 분쟁이 있을 것이고, 쌍방의 장기 협상도 해결할 수 없을 것이다. 관련 기관을 찾아 중재할 수 있다. 만약 한쪽이나 쌍방이 공기업이라면 상급 부서를 찾아 중재할 수 있다. 상급 부문은 옳고 그름을 분간하고 평등한 기초 위에서 중재를 해야지, 행정 개입이 아니다. 당사자도 계약관리기관, 중재기관, 법원 등을 요청할 수 있다. 조정을 진행하다.

(3) 중재

계약 당사자가 협상하지 못하고 중재를 원하지 않는 경우, 계약서에 합의된 중재 조항이나 분쟁이 발생한 후 쌍방이 합의한 중재 합의에 따라 중재기관에 중재를 신청할 수 있다. 중재는 분쟁을 해결하는 중요한 수단이다.

(4) 소송

계약서에 중재 조항이 없고 나중에 중재 합의가 이루어지지 않으면 법원 소송을 통해 분쟁을 해결하는 최종 방법이다. 운송 계약 분쟁은 한 쪽이나 쌍방이 우리나라의 소송 절차에 따라 관할권이 있는 법원에 소송을 제기할 수 있으며, 법원은 적용 가능한 법률과 사실에 근거하여 심리하고, 최종적으로 판결을 내릴 수 있다.

둘째, 운송 계약 분쟁의 유형

(1) 문서 분쟁.

문서 분쟁은 주로 운송인과 화주 사이에서 발생한다. 그러한 분쟁에는 문서 결함으로 인한 분쟁이 포함됩니다. 운송인의 서류 발급 오류로 인한 분쟁; 운송인과 위탁인 간에 위탁인이 수취인과 합의하지 않았지만 특별 증명서 (반서명 또는 선불선하증권) 발행을 요구하여 발생한 분쟁.

(b) 물품의 분실 또는 손상에 관한 분쟁.

이런 분쟁은 일반적으로 운송 과정에서 발생한다. 이런 분쟁의 원인은 여러 가지가 있는데, 포장불량, 표지판 불분명, 운송인의 잘못 (예: 적재 부적절, 조작 부당, 운송 수단 선택 부적절 등) 일 수 있습니다. 또한 불가항력으로 인한 화물 손실, 손실, 위험 분담 원칙에 따라 위험을 분담한다.

이것은 운송인이 계약 기간 이후에 물건을 인도한 것에 대한 논란을 일컫는 말이다. 분쟁의 주요 원인은 소지품으로 인한 교통사고입니다. 적재 능력 때문에 화물은 연기해야 한다. 과실로 인한 대중 교통 체류; 어떤 이유로 우회하여 분쟁을 일으키다.

(d) 운송 잡비 분쟁.

위탁인이나 수취인이 고의적이거나 과실로 운임을 제때 또는 전액 지급하지 못하고 계약 이행 과정에서 발생하는 기타 비용으로 인한 분쟁이다.

(e) 차량 손상 분쟁.

위탁인의 잘못으로 운송회사의 운송수단이 파손된 분쟁을 일컫는 말이다.

셋째, 운송 계약 관계와 고용 관계의 차이

재판 관행에서 고용 관계와 운송 계약 관계는 다음과 같은 차이가 있다.

첫째, 양자의 대상이 다르다. 고용활동은 고용주가 허가하거나 지시한 범위 내에서 진행되는 생산경영활동이나 기타 노동활동이다. 고용관계의 대상은 직원들의 보이지 않는 노동 보수를 주목하고 있으며, 그 목적은 노동 자체를 제공하는 것이며, 근로자가 노동을 배반하는 행위에 초점을 맞추고 있다. 운송 계약 관계의 표지물은 화물이나 여행객으로 물화한 노동 성과로, 유형적인 업무량을 완성하는 데 중점을 두고 노동을 통해 생긴 업무 성과를 제공하는 것을 목적으로 한다. 고용활동에서 직원들은 노무를 제공하고, 운송계약에서 운송회사는 운송행위를 제공한다. 운송회사는 반드시 운송 수단을 이용하여 운송 행위를 완성해야 한다. 그렇지 않으면 운송 행위는 실현될 수 없다.

둘째, 그들은 보수를 받는 방식이 다르다. 고용관계에서 직원의 보수는 임금에 반영됩니다. 노사관계가 비교적 안정적이고 장기적이며 일정한 연속성이 있기 때문에 직원들이 보수를 받는 방식은 상대적으로 고정적이고 주기적이다. 일반적으로 보상은 근무 시간, 보통 주 또는 월별로 계산됩니다. 운송 계약에서 운송회사의 보수는 운송비이며 순전히 물화 노동 성과에 따라 계산된다. 보통 차수와 부피에 따라 결제하는데, 대부분 일시불입니다.

셋째, 두 주체의 관계는 다르다. 고용 활동에서 고용주는 직원의 노동 활동을 감독할 권리가 있고, 직원은 고용주 지시의 구속을 받는다. 쌍방은 예속 관계로 지위가 같지 않은 것으로 나타났다. 그러나 운송 계약에서 위탁인은 운송회사의 운송 행위를 감독할 권리가 없다. 화주가 추구하는 결과는 화물이 기한 내에 안전하게 도착할 수 있다는 것이다. 운송회사는 제때에, 땅대로, 안전하게 목적지에 납품하면 계약 의무를 완수할 수 있다. 운송수단과 운송경로의 경우, 위탁인이 특별한 요구를 하지 않는 한 운송회사는 스스로 선택할 권리가 있다. 운송 계약 관계에서 쌍방의 법적 지위는 평등하며 예속 또는 복종 관계는 없다는 것을 알 수 있다. 요약하면, 운송 계약에 분쟁이 발생한 후에는 반드시 적절한 조치를 취하여 분쟁을 해결해야 한다.

법적 객관성:

화물 운송 계약은 운송회사가 운송인이 납품한 화물을 약속된 장소로 운송하는 계약이며, 위탁인 또는 수취인이 운송료를 지불하는 계약입니다. 본 의견에서 언급한 화물 운송 계약에는 해상법 조정의 해상화물 운송 계약이 포함되지 않는다. 첫째, 화물 운송 계약의 특수성 (a) 계약 주체의 특수성 1 운송회사: 운송 서비스를 제공하기 위한 기본 조건은 적절한 운송 수단을 갖추어야 한다는 것입니다. 2. 화주: 화주, 화주가 위탁한 운송대리인 또는 화물보관인일 수 있습니다. 3. 수취인: 운송계약 체결에는 관여하지 않지만 운송계약의 수혜자는 물품 수령권을 누리고, 동시에 법에 따라 상응하는 법적 의무를 부담합니다 (예: 적시에 물품 인도, 운임 지불, 검사 의무 등). (2) 계약 형식의 특수운송계약은 통상 형식 계약이며, 기본 형식은 운송장 또는 화물운송장이다. 당사자도 구체적인 서면 계약을 체결함으로써 쌍방의 권리와 의무를 명확히 할 수 있다. (3) 계약 변경 및 해지 조건의 특수성 위탁인은 일방적으로 계약을 변경하고 해지할 수 있는 합법적인 권리를 누리지만, 계약 변경 및 해지로 인한 손실과 비용은 배상해야 한다. (4) 운송 계약의 부정할 수 없는 공공 운송에 종사하는 운송회사 (독점적 지위를 가진 서비스를 유틸리티 성격의 운송회사) 는 위탁인의 통상적이고 합리적인 운송 요구를 거부할 수 없습니다. (5) 법률의 적용의 특수성 운송업계의 특수한 위험으로 인해 법률은 운송회사의 특정 권익에 대해 특별한 보호를 제공한다. 따라서 계약법을 제외하고 당사자의 기본적인 권리와 책임은 전문법, 규정 및 규정에 의해 조정되며 일반법 및 특별법의 적용 원칙을 따라야 합니다. (1) 운송회사와 위탁인은 모두 자격을 갖춘 원고와 피고가 될 수 있습니다. (2) 두 개 이상의 운송회사가 같은 운송 방식으로 운송되고, 위탁인은 계약서에 서명한 운송회사를 기소하며, 손실 구간이 발생한 운송회사를 * * * 공동피고로 분류한다. (3) 위탁인의 잘못이 다식운송업자에게 피해를 입힌다면, 위탁인이 이미 다식운송증서를 양도했더라도 자격을 갖춘 피고는 양수인이 아니라 위탁인이어야 한다. (4) 수취인은 계약의 이해관계자로 본 사건의 제 3 자로 등재될 수 있다. 셋. 실체재판에 관한 몇 가지 질문 (1) 운송회사의 손해배상 책임 1. 책임 원칙: 운송인의 화물에 대한 손해배상 책임은 주관적인 잘못이 있는지 여부를 기준으로 하지 않고, 운송 중 화물의 손상이나 소멸을 기준으로 엄격한 책임 원칙을 채택한다. 운송회사의 증명으로 인해 파손된 것은 불가항력, 화물 자체의 자연적 성질 또는 합리적인 손실, 위탁인, 수취인의 잘못으로 인한 화물의 파손, 소멸에 대해 책임을 지지 않습니다. 2. 증명 부담: 위탁인은 운송회사와의 운송 계약 및 운송 과정에서 화물의 파손, 소멸에 대한 증명 책임을 져야 합니다. 계약법에 규정된 면책 사유에 대하여 운송회사는 증명 책임을 져야 한다. 보상 금액 결정: (1) 합의 기준. 즉, 당사자는 운송 계약에서 보상 금액 또는 계산 방법에 대해 명확하게 합의했으며, 당사자의 합의에 따라 보상 금액을 결정합니다. (2) 법에 규정된 보충 기준: 첫째, 당사자가 협의하여 보충 협의에 서명할 수 있도록 하는 것이다. 둘째, 보충 협의를 달성할 수 없고, 계약의 관련 규정이나 거래 습관에 따라 확인한다. 셋째, 화물훼손, 소멸된 배상 금액은 상술한 방법에 따라 확정될 수 없고, 납품시 또는 납품시 화물이 도착지의 시장 가격에 따라 계산될 수 없습니다. (c) 법률 및 행정 법규에 규정 된 특별 인정 기준. 당사자가 운송 과정에서 화물손상, 소멸의 위험에 따라 철도법, 민용항공법 등 법률, 행정법규는 특정 운송 수단에 대한 배상 한도와 계산 방법에 대해 특별히 규정하고 있다. 그러나 운송회사의 고의적이거나 중대한 과실로 인해 배상 한도는 적용되지 않습니다. (4) 운송회사가 제정한 배상금액에 관한 형식 조항은 무효로 간주되어 화물이 납품지에 도착하거나 납품지의 시장 가격에 따라 계산됩니다. (2) 화주의 위약 책임은 1 입니다. 약속된 시간과 요구에 따라 운송인에게 화물이나 관련 서류를 전달하지 않은 경우 계약법의 규정에 따라 계속 이행하고 위약금을 지불하고 손해 배상 등 민사 책임을 져야 한다. 2. 규정을 위반하여 위험화물을 운송하는 경우, 시정 조치를 취하고 위약금을 지불하고 실제 손실을 배상해야 한다. 3. 상품포장이 부적절하여 타인의 재산이나 인신상해를 초래하는 것은 손해배상 책임을 져야 합니다. 4. 수취인이 불명확하거나 입고를 거부하는 것은 위탁인이 책임을 진다. (3) 수취인 책임은 1 입니다. 지불해야 할 운임 및 기타 운송, 창고 비용을 지불하지 않은 경우 비용을 지불하고 연체료를 납부해야 합니다. 2, 납기 경과 배달, 창고 비용을 지불해야합니다; 3. 운송업체 또는 제 3 자는 운송수단, 장비 또는 제 3 자의 화물이 수령 과정에서 파손되거나 소멸되는 경우 손실을 배상해야 합니다.