테슬라의 발자취를' 모방' 해 온 신생력으로서 두터운 브랜드 침전과 기술적 배경이 없어 단기간에 시장 인정을 받기가 어렵다. 그래서 테슬라 모델의 현지화에 직면하여 우리는 늑대를 놀라게 할 수밖에 없었다.
국산 전동차가 정말 테슬라를 이길 수 있을까?
우리는 먼저 테슬라의 장점을 살펴볼 수 있다.
테슬라는 선제공격을 가지고 있다.
휘발유 자동차가 국산차를 완전히 이해하지 못했을 때, 테슬라는 이미 전동차의 무인 지역을 탐사했다. 테슬라는 2003 년에 설립되었습니다. 20 12 출시 된 모델? S, 100km 가속 5.6s, 항속 480km, 대량의 고급 연료차의 성능을 끌어올린다. 이때 국내 자율브랜드 연료차는 점차 자동차 3 대 부품, 엔진, 변속기, 섀시 기술을 장악해 시장 점유율이 30% 에 달했다. 국산 전동차는 더욱 형편없다. 모두 항속 120km 의 차로 경쟁력이 전혀 없다. 주로 A0, A00 급 소형차로 항속 100km 로 국가보조금으로 생존한다.
테슬라는 전기 자동차만 만들어서 더욱 집중했다.
테슬라는 전기화만 고려하고 연료차의 디자인을 잊어버렸다.
차체 디자인과 같은 것들이죠. 전동차에는 배기관이 없어 후면 전동축이 필요하지 않다. 테슬라의 차체는 연료차 앞 바닥의 고층 중앙 통로를 취소하고 평평한 바닥과 고강도 좌석 들보로 대체할 수 있다. 평평한 바닥은 배터리 수명을 늘리기 위해 더 많은 배터리를 수용하기 위한 것이고, 고강도 좌석 대들보는 자동차가 측면에 부딪힐 때 배터리를 더 잘 보호하기 위한 것이다.
테슬라의 기술과 혁신
예를 들어, 센터 콘솔 디자인. 모터는 속도에주의를 기울일 필요가 없으며 속도만 볼 수 있습니다. 테슬라 모델 3 은 자연스럽게 계기판을 해치우고, 이전 연료차의 중앙 콘솔에 있는 솔리드 버튼을 모두 대형 화면으로 옮겼고, 차의 속도도 대형 스크린에 나타났다. 이렇게 깔끔한 센터 콘솔 디자인이 신선하다.
자동 조종 액세스 가능성. 전기 자동차의 동력 반응은 빠르고 직접적이며 연료차의 액셀러레이터 지연이 없어 자동운전 보조에 더 적합하다. 모델? S 는 20 17 에 출시되며 보조 운전 기능을 갖추고 있습니다. 이때 국내 전동차, 특히 신세력은 여전히 PPT 조차에 의해 혼나고 있다.
테슬라의 자기 연구 능력
공급업자가 기술을 익히고, 공급 부품을 생산하고, 호스트 공장에서 그것들을 차에 가져가서 적응형 조립을 하고, 분업이 명확하고, 전문가가 전문적인 일을 하는 것과는 다르다. 테슬라는 배터리 팩 자체 연구, ECU 자체 연구, BMS 자체 연구, 모터 자체 연구, 자동 운전 시스템 및 칩 자체 연구, 차량 시스템 자체 연구, 혁신적인 차량 열 관리 시스템 등 많은 혁신을 통해 많은 주력 공장의' 가져오기주의' 를 비교해 볼 수 있다.
예를 들어, 겨울철 전동차 난방 문제는 보일러를 설치하여 디젤을 태우거나, 효율성에 관계없이 phev 를 만들거나, 열 펌프를 데우거나, 뇌더미가 없는 PTC 와 같은 새로운 동력 독립차들이 해결하는 것이다. 테슬라만이 전기 여열을 종합적으로 활용하고 양산할 생각을 했다.
테슬라의 브랜드 이유?
소비자들은 그들이 소비하는 제품이 브랜드 효과에 초점을 맞추고, 구매의 태도와 행동은 브랜드가 주도할 것이라고 생각한다. 소비자들은 그들이 소비하는 제품이 브랜드 효과에 초점을 맞추고, 구매의 태도와 행동은 브랜드가 주도할 것이라고 생각한다. 국내 신세력은 불과 몇 년 만에 맹아 발전 단계에 있으며, 브랜드도가 낮아 소비자들이 완전히 이해하지 못하고 있다. 그래서 외래의 스님은 경을 읽을 수 있고, 브랜드 자체의 후광은 짓밟는 태세를 보이고 있다.
국산 전동차가 정말 테슬라를 이길 수 있을까?
우선, 전동차의 기술 문턱은 비교적 낮아서 비교적 따라잡기 쉽다.
전동차는 연료차가 아니다. 연료차의 기술 문턱은 상당히 높으며, 핵심 기술 (엔진, 변속기, 섀시) 이 아니다. 엔진의 각 대형 자동차 회사들은 모두 자신의 흑기술을 가지고 있고, 변속기 기술은 ZF 등 업체에 의해 확고히 파악되고, 거물박세는 제어 시스템의 핵심 기술을 장악하고 있다.
연료차는 외국에서 적어도 수백 년의 역사를 가지고 있으며, 우리는 후발자로서 겨우 30 년의 역사를 가지고 있다.
하지만 전기차는 다릅니다. 전동차의 구조는 비교적 간단하며, 모터 배터리의 핵심 부품도 국내에서도 우수한 공급자를 찾을 수 있다. 그리고 전기 자동차의 발전에 있어서, 우리의 시작 시간과 테슬라의 격차는 생각만큼 크지 않다.
둘째, 우리의 새로운 에너지 산업 체인의 성숙도는 세계 1 위이다.
테슬라가 1 년도 안 되어 중국에서 양산할 수 있었던 것은 우리의 공업 시설이 이미 성숙했기 때문이다. 배터리 방면에 있어서, 우리는 당대 암페어 기술 유한회사를 가지고 있다. 전 세계 40% 의 점유율을 차지하고 있으며, 각 카트 기업의 공급업체이기도 하다.
모터 방면에 있다. 정밀 모터, 자신감 모터 등의 회사를 대표해 업계에서도 상당히 우수하다.
다이어프램 엔저, 유리 푸요, 에어백 성준 전자와 같은 다른 선도적인 스마트 리튬 배터리 장비도 있습니다. 이 회사들은 세계에서 그런대로 괜찮다.
또한 많은 성숙한 산업 체인이 있습니다.
북경-천진, 창강 삼각주, 범-주강 삼각주, 남서, 중부 및 기타 주요 자동차 생산지에는 해당 신 에너지 산업 클러스터가 있습니다. 많은 회사의 이름을 부를 수는 없습니다. 전 세계 신 에너지 산업 체인 상위 10 위 안에 드는 회사는 절반 이상을 차지한다.
마지막으로, 강력한 인재 풀.
예, 당신은 틀리지 않았습니다. 우리는 훌륭한 혁신 엔지니어가 없는 것은 아니다. 인터넷이 가장 발달한 중국으로서, 우리는 자격을 갖춘 프로그래머도, 우수한 자동차 엔지니어도 부족하지 않고, 인터넷 사고의 개발자도 더욱 부족하지 않다. 그리고 인재는 유동적이다. 화웨이도 대량의 외국인 직원들이 있어서 인재가 우리 전동차의 발전을 제한하지 않을 것이다.
정부가 각종 정책 감면 빨간 봉투를 주고 테슬라를 도입하는 것은 산업 체인 개선을 기대하는 것에 불과하다. 이 고등어의 도입은 차업체들이 진정한 혁신을 중시하도록 강요할 수도 있고, 상하 혁신 인재의 성장을 기대할 수도 있다.
정부보다 국내 산업에 대해 더 잘 아는 사람은 아무도 없으며, 가까운 장래에 국내 기업들이 테슬라보다 더 좋은 전동차를 가질 것이라고 믿을 이유도 있어야 한다. 아마도 몇 안 되는 자동차 제조의 신생력 속에 있을 것이다.
그래서 자동차 평론에 따르면 국산 전동차가 테슬라와 맞설 수 없는 것은 일시적일 뿐이다. 중국과 같은 거대하고 끊임없이 변화하는 시장에서는 국산 전동차가 더 넓은 전망을 가질 것이다.
2 년 후, 테슬라나 국산차를 사고 싶으면 말하기 힘들죠?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.