자동차 네트워크 보안은 인터넷 네트워크 보안과 달리 어느 것이 더 중요한지 알고 있다. 스마트 하드웨어 업계의 급속한 발전에 따라 자동차 네트워킹이 2 단계로 접어들면서 더 많은 스마트 차량 장비가 점차 눈에 띄고 있습니다. 그 중 모바일 상호 작용이 중요한 기능 중 하나입니다.

실제 자료에 따르면 20 15 년 글로벌 시장에는 약 150 만대의 자동차가 있으며 인터넷, WIFI, Bluetooth 등을 포함한 다른 사물이나 가상 네트워크와 연결할 수 있습니다. ) 다른 정도.

자동차 네트워크가 안전하지 않은 주된 이유는 CAN (컨트롤러 LAN 버스) 이 보호하기 어렵기 때문입니다. 여기에는 아직 해결하기 어려운 두 가지 문제가 포함됩니다.

한편, ECU (차량 컴퓨터) 는 지능형 알고리즘을 사용할 수 없는 반면, 자동차 네트워크에는 효율적인 데이터 전송 속도의 요구를 충족시킬 수 있는 충분한 대역폭 지원이 없습니다.

자동운전 시스템은 대역폭에 더 의존하기 때문에 알려진 자동차 네트워킹 환경을 형성할 수 있다. 센서와 프로세서의 성능을 결합하면 시스템이 적시에 환경 정보를 받고 신속하게 응답할 수 있습니다.

현재 효과적인 보호 조치가 없어 자동차 사이버 안전에 대응하지 않아 각국은 자동차 자동운전의 안전기준에 대해 의견이 분분하다. 그리고 자동차 네트워크의 안전을 보호하는 것은 매우 어렵고, 단순한 자동차 업체가 완성할 수 있는 것이 아니다. 그리고 자동차 사이버 보안의 위협은 테러, 간첩, 사이버 범죄, 사회안전에 대한 위협과 관련이 있다.

각국의 국정이 다르기 때문에 유엔이 주도하는 방안을 제시하면 세계가 더 쉽게 받아들일 수 있고, 앞으로 관련 규정을 제정할 때 각국이 따르고 참고할 수 있도록 하는 것이 분명하다.

2. 각국이 안전기준 구축에서 발언권을 쟁탈하고 있습니까?

이미 올해 1 월, 일본과 독일은 이 계획을 유엔에 공동으로 제시하여 자동운전에 대한 국제안전기준 수립을 요구했다.

도표에서 각국의 자동차 네트워크 안전에 대한 표준 건설 과정을 보면 일본 유럽 미국은 이미 자동차 네트워크 보안에 대한 비축이 되어 있다. 이 가운데 일본과 독일이 제시한 생각은 정보 안전에 편향돼 있고 미국은 자동운전의 제조, 건설, 통신에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 중국 시장은 자동운전에 대해 관용적인 태도를 취하고 있지만 분쟁과 안전기준에 비해 이들 3 개국에 비해 제한과 우려가 많지 않다.

미국, 독일, 일본에는 모두 높은 수준의 대형 자동차 제조업체가 있는 것으로 알려져 있는데, 왜 미국에는 구글, 테슬라 같은 기술 거물이 있는데, 첫 번째 중점 발전 자동운전은 여전히 선두 명단에 있지 않습니까?

미국이 이 분야에서 관련 독립 기준을 가지고 있기 때문에 20 15 년 6 월 국회의원 에드워드 마키와 리처드 브루멘사르가 상원에 새로운 입법법안인 간첩차 법안을 공동으로 제출했다. 앞으로 이 법안은 NHTSA (도로교통안전관리국) 와 FTC (미국 연방무역위원회) 에 네트워크로 연결된 자동차의 안전을 보호하기 위한 연방 표준을 세우도록 지시할 예정이다.

중국은 현재 세계에서 가장 큰 자동차 시장이지만, 자동차 네트워킹과 자동운전 기술의 발전이 다소 느리다는 전제하에 자동차 사이버 안전에 대한 경각심과 관심도는 그리 강하지 않다.

일본과 독일이 지배적이다. 우리는 무엇을 할 수 있습니까?

우리는 네트워크 자동차가 교통 흐름 개선, 연료 절약 성능 향상, 고급 정보 및 엔터테인먼트 장비 등 많은 장점을 가지고 있다는 것을 알고 있습니다.

한편, 인터넷 자동차가 침입하는 경로도 더 많아 차주의 개인, 금융, 차량 관련 정보가 유출될 위험이 커지고, 인터넷 자동차도 해커 공격의 표적이 될 수 있다. 예를 들어 20 15 년 여름, 백모 해커 찰리 밀러와 크리스 발라섹이 지프체노키를 침략했다.

자동차 네트워크는 자동차 내부 네트워크를 통해 연결된 많은 전자 제어 장치 (ECU) 를 포함하는 복잡한 IT 시스템입니다. 전체 시스템의 안전을 보장하기 위해 자동차 제조업체는 전반적으로 시스템의 모든 수준에서 충분한 조치를 취해야 한다.

각국이 이미 인터넷 자동차를 감독하기 시작했지만, 이것은 단지 문제의 표면을 건드렸을 뿐이다. 가장 중요한 것은, 우리는 안전과 프라이버시 표준화의 절실한 필요성을 인식해야 한다는 것이다.

일본은 글로벌 자동차 네트워킹의 선구자이자 세계에서 가장 발달한 나라 중 하나이다.

198 1 이후 혼다 자동차는 일본 소비자 전자업체인 Alpine 과 협력하여 세계 최초의 팽이 차량 내비게이션을 출시했으며, 이를 바탕으로 자동차 네트워킹 서비스를 선보이고 모바일 인터넷과 융합하여 자동차 사용자의 점도를 높였습니다.

하지만 20 14 이후 일본에서는 태압 모니터링 시스템 공격, 광역 네트워크를 이용한 차량 LAN 공격, 도난 경보 키 해결 등 악의적인 사건이 빈번하게 발생했다. 이에 따라 일본은 자동차 사이버 보안의 고도의 경계 상태에 진입하기 시작했고, 그에 상응하는 대책과 관리 방침을 제정하기 시작했다.

이와 함께 독일도 자동차 네트워크를 충분히 중시하고 테스트해 대응방법을 찾으려는 국가 중 하나다.

일찍이 20 1 1, 다임러를 비롯한 독일 대형 자동차 제조업체 및 부품 공급업체로 구성된 컨소시엄은 라인-메인 지역에서 자동차 네트워킹 실험을 시작했습니다. 프랑크푸르트 주변의 120 대의 상호 연결 자동차가 이 신기술의 실용성을 테스트하고 있습니다.

게다가 독일은 최고급 자동차 제조 기술을 갖추고 있다. 최근 몇 년 동안 BMW, 아우디 등 유명 브랜드는 자동차 신기술을 잇따라 선보이며 자동차 네트워킹, 자동운전 방면에 나무를 세워 자동차 네트워크 안전 기준을 제정하고 연구하는 데 도움이 될 것이다.

4. 자동운전의 미래

이러한 실제 해커들이 자동차를 침공하는 행위는 소비자들을 매우 걱정하게 한다. 이는 목숨이 위태로운 중요한 생활일 뿐만 아니라 미래의 자동운전차 발전의 걸림돌 중 하나이기도 하다.

데이터 예측을 제쳐두고 향후 5 년에서 10 년까지 자동운전차의 빠른 발전을 위한 전제는 여전히 네트워킹이다. 거대한 데이터베이스만이 여전히 어찌할 바를 모르는 인공지능 심도 학습을 다른 단계로 끌어올릴 수 있기 때문이다.

하지만' 자동차 네트워크 보안 표준과 규범' 이 제정되고 오는 6 월 5438+065438+ 10 월 탄생을 제외하고는 구글이 AI 에 대한 5 가지 보안 규칙을 제정한 것 외에 공식적이고 공인된 보안 표준과 규칙은 없다. 따라서 인공지능과 자동운전의 법규 제정은 여전히 미래 발전의 중요한 장애물이다.

따라서 우리는 미래의 자동운전이 오기를 기다려야 한다. 기술의 힘이 결국 인적 요인과 세속적 기준을 돌파하고 세월의 장하를 오가며 우리의 삶을 만날 것이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과학명언) (이 기사는 티타늄 매체를 시작합니다)