테슬라 CEO 머스크 (Tesla CEO) 는 최근 모델 3 에 일년 내내 사용하지 않는 카메라가 장착되어 있다고 밝혔다. 앞으로 테슬라가 자동 Pilot 시스템을 켜면 운전자의 상태를 모니터링하고 피로 경보 등의 기능을 수행할 수 있도록 이 카메라가 활성화됩니다. 이와 함께 이 카메라는 자동운전택시에서도 승객이 자동차에 손상을 입힐 수 있는지를 감시하는 데 사용할 수 있다.

소식이 나오자 큰 파문을 일으켰다. 많은 외국 네티즌들은 차 안의 카메라가 자신의 사생활을 심각하게 해칠 수 있다고 생각한다. 테슬라 모델 3 사용 설명서에 제공된 지침은 "카메라가 아직 활성화되지 않았으므로 소프트웨어가 업데이트될 때 카메라는 모델 3 의 향후 새로운 기능에 사용될 것" 입니다.

대양 건너편과는 달리 중국은 조종석 지능 장비 방면에서 더 큰 발걸음을 내디뎠다. 많은 자동차 회사들의 신차종에는 모두 차량용 카메라가 장착되어 있어 이미 매우 보편적인 구성이 되었다. 일부 차종에서는 자동차에 카메라가 장착되어 있을 뿐만 아니라 차주에도 전천후 피로 모니터링을 할 수 있다.

물론 구성은 비슷하지만 중국과 외국 차주들의 반응은 완전히 다르다. 차내 카메라를 켜거나 끄는 것은 자동차 업체가 만든' 편리함' 과' 프라이버시' 의 균형이자 국내외 문화를 보여주는 창구로' 국가현미경' 이라고 할 수 있다.

개인정보 보호에 대한 문화적 관용은 결국 자동차 업체들이 기술 구성을 도입하는 속도를 결정할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 프라이버시, 프라이버시, 프라이버시, 프라이버시, 프라이버시)

[웨스트: 프라이버시를 만지는 것은 범죄다]

자동차 카메라는 본질적으로 자동차의 진일보한 발전의 필연적인 산물이다. 차주에게 너무 편리하기 때문이다.

일반 자동차 업체의 차량 시스템에서 카메라는 현재 운전자의 피로 상태 모니터링, 피로 알림과 같은 기능이 거의 없습니다. 또는 얼굴 인식, 기주의 신분 인증, 기주에게 더욱 표적된 오디오 서비스를 제공한다.

앞으로 차내 카메라는 차내 활동을 감시하여 차량에 상응하는 변화를 줄 수 있다는 더 많은 의미를 부여할 것이다. 이 논리는 실제로 자동차 화면의 2 차원 공간에서 자동차 화면의 3 차원 공간과 공간 엔티티까지 3 차원에서 승객에게 보다 구체적인 서비스를 제공하는 것입니다.

물론 진화하는 기능도 프라이버시 분쟁을 가져왔다. "프라이버시" 라는 개념은 서양에서 처음 나왔다. 몇몇 방법으로 볼 때, 서방은 개인의 사생활을 매우 중시한다. 서양인들이 차에 카메라를 휴대하는 것은 프라이버시를 침해하는 것이다. 카메라가 찍은 화면이 그들을 불안하게 하기 때문이다.

예를 들어, 여러 해 전에 일부 나라들에서는 자동차가 기록기를 실은 것에 반대했습니다. 레코더는 국내에서 인기가 많지만, 많은 유럽 국가들에서는 주행 레코더에 대한 태도가 단호하다. 대부분의 국가에서는 주행 기록계 사용을 금지하고, 몇몇 국가에서는 사용을 허용한다.

사용할 수 있더라도 많은 규칙이 있습니다. 일부 국가에서는 차량이 주행할 때 기록한 데이터를 공개할 수 없고 어떤 증거로도 사용할 수 없다.

차 밖의 장면을 찍는 것은 여전히 그렇게 엄격하다. 차 안의 카메라에 대해 서양인들은 심지어 피하지도 못한다. 테슬라 모델 3 이 차량 내 카메라를 탑재한 것으로 드러난 후, 한 외국인 네티즌이 포럼에서 "프라이버시를 신경쓰지 않는다. 다른 사람이 신경쓰지 않는 것은 아니다" 고 논평했다. 이 기능은 불합리하다. "

테슬라는 자동차 카메라에 대해 이 문제를 겪은 최초의 자동차 업체가 아니었고, 외국 자동차 업체들도 이 기능을 애써 내놓고 있다. 앞서 BMW 는 자동차 업체들이 운전기사 감시 기술이 프라이버시 문제를 일으킬 수 있다는 것을 알고 있어 BMW 가 운전기사 감시 정보를 저장하지 않을 것이라고 밝혔다.

이와 함께 볼보의 카메라는 외국인 대중의 프라이버시 침해에 대한 우려를 불러일으켰다. 이에 볼보는 동영상 익명을 유지하고 외부 세계와 콘텐츠를 공유하지 않을 것이라고 밝혔다.

프라이버시에 대한 다른 견해도 중국과 서방 스마트 자동차의 발전 속도에 영향을 미쳤다. 중국에서는 대다수 사람들이 아직 명확한 프라이버시 개념을 형성하지 않았기 때문에 자동차 업체들이 스마트 자동차를 보급하는 속도가 빨라지고 있다.

[국내: 일부 프라이버시는 편의를 만들 수 있다]

2 년 전 바이두 리옌훙 (Baidu Foundation) 이 공개석상에서 한 말을 기억하시는 분 계신가요? "중국인들은 더 개방적이고 프라이버시 문제에 덜 민감하다. 만약 그들이 프라이버시로 편리함, 안전 또는 효율을 바꿀 수 있다면. 많은 경우에, 그들은 이렇게 하기를 원한다. "

이 말은 당시 엄한 비판을 받았고, 사람들은 바이두의' 흑심' 을 비난했다. 하지만 2 년 후인 오늘날, 이 말은 아직 논의되지 않았지만 부인할 수 없는 사실들이 있다는 것을 알게 되었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

중국에서는 최근 몇 년 동안 자동차 회사들이 잇달아 스마트 자동차를 내놓았다. 이 신차종의 매우 뚜렷한 특징 중 하나는 차에 카메라가 설치되어 있다는 것이다. 이 카메라들은 당신이 차에 탈 때 당신을 감시하여 운전자의 피로도를 감시하고 그에 따른 경보를 내리게 합니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 어떤 사람들은 홍채 스캔을 하고, 기계의 ID 정보를 확인하며, 더욱 정확한 시청각 콘텐츠를 추천할 수도 있다.

얼마 전 장안이 내놓은 UNI Life 대화형 시스템에는 카메라가 장착되어 있어 앞줄 승객이 전화를 받을 때 멀티미디어 볼륨을 자동으로 낮출 수 있다. 앞줄 승객이 담배를 피우는 것을 발견하면 차의 속도에 따라 적절한 차창을 열고 공기 정화 시스템을 가동한다. 제어 화면이 닫히면 주인이 화면 1 초를 보면 화면을 깨울 수 있다.

장안뿐만 아니라 웨이라이, 붕, 만리장성을 포함한 많은 자동차 업체들이 스마트 인터넷 연결에 대한 사람들의 요구를 충족시킬 수 있도록 카메라에 더 많은 기능을 부여했다. 이것은 외국에서 상상할 수 없는 것이다. 결국, 차 안의 카메라가 직접 차를 마주하고 있어서 프라이버시 유출에 대한 우려가 있을 수 있다.

카메라는 자동차 전자 장비 개발의 일부일 뿐이다. 최근 몇 년 동안 차량 위치, 오디오 및 비디오 기록 등의 정보가 실시간으로 자동차 기업과 인터넷 회사에 업로드되어 데이터를 기반으로 알고리즘을 개선할 수 있게 되었습니다. 이러한 데이터의 업로드는 우리의 프라이버시를 손상시킬 수 있지만, 사람들은 그것이 가져다주는 편리함을 즐기는 경향이 있다.

이것은 또한 점점 더 많은 차종이 카메라를 갖추고 있지만, 어떠한 파동도 일으키지 않았다는 것을 설명한다. 사람들은 스마트 자동차의 발전에 환호할 것이다.

[스마트 인터넷 시대의 프라이버시 경계는 통제하기 어렵다]

위와 같은 중국과 외국의 차이로 볼 때, 중서방이 프라이버시를 대하는 태도에 상당한 차이가 있음을 알 수 있다. 이러한 차이의 근본 원인은 중국과 서양의 문화적 차이입니다.

서양에서는 개인주의가 서구 가치의 핵심이다. 개인주의 가치관은 개인을 중심으로 개성을 억압하고 개인을 침범하는 것을 반대한다. 집단주의는 중국 가치관의 핵심이며, 집단에 대한 개인의 의무와 책임을 강조하고, 집단의 이익을 최우선으로 강조한다. 집단관념의 장기적 영향으로 중국인의 프라이버시에 대한 견해는 자연히 서양인과 다르다.

자동차가 지능인터넷 시대로 접어들면서 중서방이 평소 주목하기 어려웠던 프라이버시 문제가 지능인터넷 시대에 더욱 확대될 것으로 보인다. 스마트 인터넷 자동차가 중국과 서구에서 발전하는 것은 사생활에 대한 사람들의 견해에 따라 달라질 것이다.

가까운 장래에, 중국 자동차 회사가 내놓은 자동차 카메라가 컴퓨팅 능력과 인식 기술이 향상됨에 따라 더 많은 기능을 추가하는 것을 볼 수 있을 것이다. 예를 들어, 차 안의 승객 수를 식별하고 자동으로 매달림을 조정할 수 있습니다. 또는 차내 승무원의 이상한 동작을 통해 경찰에 신고하거나 도움을 청할 수 있습니다. 또는 거주자가 오늘 입는 옷에 따라 더 나은 옷차림과 코디를 제공할 수 있습니다.

프라이버시에 대해 비교적 관용적인 나라에서는 스마트 인터넷의 발전이 선천적인 우세를 가지고 있다. 사람들이 일부 변두리 프라이버시를 차업체와 인터넷 회사에 양보하여 더 편리한 서비스를 교환하는 것은 정상적인 일이며, 이것이 중국 스마트 자동차가 서방 국가보다 더 빠르게 발전하는 이유이기도 하다.

그러나 이러한' 관용' 은 또한 상업적 이익이 기업들로 하여금 더 많은 프라이버시를 얻도록 유도하는 문제를 야기할 수도 있다.

휴대전화 프라이버시 생태를 예로 들어 최근 샤오미의 새로운 MIUI 12 시스템은 많은 앱이 몰래 무대 뒤 프라이버시 권한을 획득하는 상황을 폭로했다. 일부 앱은 차주의 사용자 초상화를 그릴 수 있는 위치 지정 권한을 부여받고, 일부 앱은 사진첩을 볼 수 있는 권한을 부여받아 차주에게 더 정확한 광고를 추천한다.

미래의 스마트 자동차 발전에서 이런 상황은 휴대전화처럼 자주 발생할 수밖에 없다. 이때 프라이버시와 편리함의 경계를 어떻게 정의하느냐가 시급한 새로운 과제가 되고 있다. 이런 문제를 해결하는 관건은 역시 정책 법규이다. 자동차 업체가 데이터를 수집하는 것은 당연한 일이지만, 데이터를 올바르게 사용하고 규제 차원에서 데이터 프라이버시와 보안에 대한 보호를 강화하는 것이 관건이다.

과학 기술의 진보는 결국 사람들의 가치관과 원칙을 재창조할 것이다. 전면 카메라가 휴대전화에 나오는 것을 사람들이 받아들일 수 있기 때문에, 얼마 지나지 않아 차 안의 카메라도 받아들여질 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 카메라, 카메라, 카메라, 카메라, 카메라, 카메라) 물론, 이것은 또한 기술의 의미이기도 하다. 모든 것을 파괴하고 모든 것을 개조하는 것이다.