공연을 계속하다
지연 후 여행객이 원한다면 항공사는 운송 의무를 계속 이행해야 한다.
구제 조치를 취하다
항공편이 지연되거나 취소될 때 항공사는 여행객의 요구에 따라 후속 항공편을 배정하거나 여행객에게 환불해야 한다.
사과하다 ...
여행객은 확실히 항공편 지연으로 재산 손실을 입은 것으로 밝혀졌으니 항공사는 배상해야 한다.
여기에 명확히 해야 할 두 가지가 있다. 우선, 책임을 져야 하는 전제 조건은 이미 손실을 초래한 것이며, 운송회사는 지연으로 인한 손실을 초래할 경우에만 책임을 져야 합니다. 만약 지연이 어떠한 손실을 초래하지 않는다면 운송회사는 책임을 지지 않을 것이다. 이를 위해서는 승객이 지연으로 인한 손실을 증명할 책임이 있어야 한다. 만약 여행객이 이 점을 증명할 수 없다면 운송회사에게 책임을 맡길 것을 요구할 수 없다. 그리고 지연으로 인한 손실은 실제 경제적 손실이어야 하며, 지연으로 인한 정신적 손실은 포함되지 않아야 한다. 둘째, 이런 배상은 일종의 한도배상이다. 즉, 아무리 큰 손해를 입더라도 일반적으로 항공사는 법률에 규정된 한도 내에서만 배상 책임을 진다.
민용항공법' 제 128 조에 따르면 국내항공 운송회사의 각종 상황에 대한 책임 한도는 중국 민용항공국이 제정해 국무원의 비준을 받아 공포하고 실시한다. 그러나 지금까지 이 법률 문서는 아직 발표되지 않았다. 실제로1993165438+/KLOC-0 우리나라' 민용항공객, 수하물 국내운송규칙' 은 서비스 차원에서 항공편 지연 등 예외적인 상황에서 운송회사의 의무를 규정하고, 비운송회사의 원인과 운송회사의 원인을 구분했다. 후자의 경우, 서비스 범위는' 식사, 숙박 등 서비스 제공' 으로 제한된다. 이 점에서 우리나라의 현행법은 보완되어야 한다고 할 수 있다. 1999 몬트리올 협약은 지연으로 인한 피해에 대한 최대 배상액을 규정하고 있다. 4 150 SDR 은 보상의 상한선이다.
또한 일부 여행객들은 비행 지연으로 중요한 비즈니스 기회와 경제적 이익을 얻을 수 있는 다른 기회를 놓치고 항공사에 손해 배상을 요구한다는 잘못된 시각도 있다. 이에 대해 우리나라' 계약법' 은 "당사자가 계약의무를 이행하지 않거나 약속대로 계약의무를 이행하지 않고 상대방에게 손해를 입히는 경우, 배상 손실 금액은 계약 이행 후 얻을 수 있는 이익을 포함하여 위약으로 인한 손실과 같아야 하지만 위약측이 계약을 체결할 때 예견하거나 예상해야 하는 손실을 초과해서는 안 된다" 고 명시했다. 우리나라의' 계약법' 은' 예측 가능성' 을 기준으로 배상 범위의 임의 확대를 제한했다. 예측가능성' 은 일반적인 사회상식에 근거해야 한다. 항공사들은 당연히 많은 승객들이 어떤 기회를 지연시켰는지 예측할 수 없다. 따라서 비행기 지연으로 인한 피해는 일반적으로 배상하지 않는다.
2. 비 항공사 원인으로 인한 지연.
항공사가 아닌 항공사로 인한 지연은 항공사가 책임을 지지 않는다. 이러한 원인으로는 날씨, 돌발 사건, 공관, 보안 검사 등이 있다. 이러한 이유 중 어느 것도 항공사가 통제할 수 있는 것이 아니다. 따라서 운송 규칙은 위와 같은 이유로 지연이 발생할 경우 항공사가 여행객이 식사와 숙박을 준비하는 것을 도와야 하며, 비용은 여행객이 부담할 수 있도록 해야 한다고 규정하고 있다. 민용항공법은 항공사가 그 혹은 그 대리인이 손실을 피하기 위해 필요한 모든 조치를 취했다는 것을 증명할 수 있도록 규정하고 있으며 책임을 지지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 민간항공법, 민간항공법, 민간항공법) 그러나 항공사의 위약 책임을 면제하면 당연히 항공사가 법적으로 규정한 의무를 면제할 수 없다. 이런 상황에서도 항공사는 여전히 통보와 구제의 의무가 있다.
넷째, 지연에 관한 외국 규정
지연에 대해 필자는 아직 어느 나라도 명확한 법적 정의를 하는 것을 보지 못했다. 위에서 언급한 바와 같이 지연의 구성 여부는 법관이 사건의 각종 요소를 결합해 확정한다. 더 많은 것은 항공운송회사 (즉 항공사) 협회의 자발적 약속과 항공사의 특별 약속이다.
그들의 일반적인 운송 조건 하에서 외국 항공사는 일반적으로 항공편이 연착된 숙박, 교통 및 통신 서비스만 제공한다.
항공사가 초과 판매할 때 (즉 항공사가 판매한 항공권 수가 해당 항공편의 실제 좌석 수를 초과할 경우) 승객이 확인된 좌석을 이용하지 못하게 되어 지연되는 경우가 많습니다. 이에 대해 미국과 유럽연합은 관련 법률에 항공사의 책임을 규정했다. 예를 들어, 미국 연방 규정에 따르면 각 운송회사는 공항의 가치 카운터에 "항공편 초과 판매 통지" 를 게시하고 항공권이나 항공권에 첨부된 별도의 용지에 "통지" 를 인쇄해야 합니다. 운송회사에게 서두르지 않는 승객에게 자발적으로 자리를 양보해 배상을 교환해 달라고 요구하다. 거절당한 모든 승객은 보상을 받을 권리가 있지만, 예를 들어 승객이 당직 규칙을 지키지 않는 경우는 예외다. 운송회사에게 거부된 여행객에게 배상 거부 조항의 관련 조항, 조건 및 제한을 설명하고 운송회사의 우선 탑승 규칙 및 기준을 설명하는 서면 성명을 제출하도록 요청합니다.
거부된 승객이 항공사의 재조정에 따라 원래 항공편보다 1 시간 지연될 것으로 예상되는 대체 항공편이나 기타 교통수단을 이용할 수 있다면 항공사는 보상을 지불하지 않아도 됩니다. 대체 교통배정의 예상 도착 시간이 예정된 항공편보다 1 ~ 2 시간 늦으면 항공사는 탑승을 거부한 승객에게 편도 항공권 요금에 해당하는 금액을 최대 200 달러 이하로 배상해야 한다. 대체 교통수단의 예상 도착 시간이 2 시간 (또는 국제편이 4 시간 늦음) 보다 늦거나 항공사가 대체 교통수단을 배정할 수 없는 경우 보상은 운임의 200%, 최대 400 달러로 두 배로 늘어난다. 여행객이 스스로 교통수단을 배정하는 사람은 비자발적 환불 규정에 따라 티켓을 환불할 수 있다.
유럽연합은 199 1 통과된 초매에 관한 규정에서 초매의 경우 후속 지연으로 인한 손실에 대한 보상 외에 항공운송회사 (항공사) 가 지불한 일정 금액의 돈을 받을 권리가 있다. 3500 킬로미터 이하의 항공편 150 유로, 더 긴 비행기는 300 유로입니다.
그러나 여행객에게 대체 교통수단을 제공한다면 원래 예정된 도착 시간에 비해 2 시간 이상 지연되지 않거나 3500 킬로미터를 넘는 항공편이 4 시간 이상 지연되지 않으면 이 금액은 절반으로 지급된다.
2004 년 2 월 26 일 유럽연합은 새로운 법규를 통과시켜 상술한 법규를 수정했다 (2005 년 2 월 7 일 발효). 이 규정은 유럽 연합 공항에서 출발하거나 유럽 연합 공항으로 가는 모든 항공편 (전세기 포함) 에 적용됩니다. 보상 기준은:1500km 이내의 단거리 항공편 250 유로입니다. 1500km 이상의 중장거리 항공편 또는 EU 범위 내1500km ~ 3500km 사이의 다른 모든 항공편 400 유로 3500 킬로미터 이상 600 유로입니다. 이 배상액은 항공편 초과 판매 거부뿐만 아니라 항공편 취소 및 장기 지연에도 적용된다. 유럽연합은 점차 승객의 권리에 대한 보호를 강화했다는 것을 알 수 있다.