PICC 3 자 보험의 법적 규정

주목받고 있는' 자동차 제 3 자 책임강제보험조례 (초안)' 가 최근 관심의 초점이 되고 있다. 최근 기자는 모두가 관심을 갖고 있는' 삼보험' 문제에 대해 선전 업계 인사들을 인터뷰했다.

강제 보험과 상업 보험의 차이점은 무엇입니까?

강제제 3 자 책임보험 (이하 강제제 3 자 책임보험) 과 상업제 3 자 책임보험 (이하 상업제 3 자 책임보험) 의 차이점은 무엇이며 배상 청구의 차이점은 무엇입니까?

태평양 재보험 선전 지사의 차보험사업부 사장인 주아는 상업 3 자 보험의 보험책임이 상대적으로 작으며 교통경찰의 사고에 대한 책임과 거의 일치하지만 강제3 자 보험의 보험책임은 사고 책임과 무관하다고 설명했다. 일단 인신상해 사고가 발생하면 사고 책임이 있든 없든 반드시 배상해야 한다.

상업 제 3 자 보험 배상 범위는 비교적 좁다. 예를 들면 정신 손해 배상, 재활비 등은 통상 배상하지 않는다. 강제삼보험은 이런 제한이 없다. 또한, 상업 3 보험은 음주 운전, 무면허 운전 등과 같은 명확한 예외 책임을 가지고 있으며, 보상 범위 내에 있지 않습니다. 강제 3 자 보험은 기본적으로 예외 책임이 없습니다. 두 경우 모두 인신상해가 발생하더라도 강제 3 자 보험에서는 보험회사가 먼저 배상한 후 피보험자에게 배상해야 한다.

조례 (초안) 규정에 따르면 강제 3 보험은 법정보험이며, 각 차주는 반드시 보험에 가입해야 하며, 각 보험회사는 보험 가입을 거부해서는 안 된다. 상업 3 자 보험에 관해서는 이론적으로 사지 않을 권리는 보험 가입자이다.

자동차 보험 청구가 무책임한 배상 시대로 접어들었다.

운전사는 사람을 부딪칠 책임이 없다. 누가 계산합니까? 배상액은 얼마입니까? 사실 이 문제는' 도로교통법' 과' 광둥성 도로교통안전조례' 에서 책임과 배상 비율에 따라 명확하게 분류됐다. 강제 3 보험이 도입되면 청구 절차가 바뀔 것이다.

태평양 산보험 선전 지사인 진 변호사는 강제 3 자 보험이 본격적으로 시행되기 전에 교통사고 중 부상을 당한 제 3 자는 먼저 차주에게 클레임을 제기한 뒤 차주가 보험회사에 클레임을 제기할 수밖에 없다고 기자에게 말했다. 강강보험 도입 후 규정에 따르면 교통사고 제 3 자가 부상을 당한 후 차주의 보험회사에 직접 배상을 청구할 수 있으며, 강강보험 한도를 초과하는 부분은' 잘못책임' 규칙에 따라 배상 책임을 진다.

주아는' 도로교통법' 시행과 강제교강보험 시행은 사람 위주의, 법률규칙에서' 무과실 책임 원칙' 을 채택하는 것이라고 밝혔다. 즉, 자동차가 제 3 인의 인신상해를 초래하면 사고책임이 있든 없든 먼저 배상 책임을 져야 한다는 것이다. 이는 보험회사의 차보험청구에 근본적인 변화를 가져올 것이다. 즉, 원래의 책임배상에서 무책임배상 시대로 옮겨가는 것이다.

교통 사고 기록이 없으면 요율을 낮출 수 있다.

조례 (초안)' 는' 피보험자 무도로 교통안전 위법 행위와 도로 교통사고' 를 규정하고 있으며, 보험회사는 다음 해에 보험료율을 낮춰야 한다고 규정하고 있다. 앞으로 매년 피보험자는 여전히 도로 교통안전 위법 행위와 도로 교통사고가 없을 것이며, 보험회사는 계속해서 보험료율을 낮춰야 한다. "

주아에 따르면 상술한 규정에 따르면 같은 지역에서는 강제삼보험이 있는 회사 요율이 같아야 하지만, 차량에 따라 사고율과 사고 후 부상의 심각성이 다르므로 그 요율도 달라야 한다.

구호조직에는 구호기금이 하나 있다.

법안 제 23 조에 따르면 국가는 도로 교통사고 사회구조기금 (이하 구조기금) 을 설립하여 도로 교통사고로 인명피해를 초래한 다음과 같은 경우의 장례비와 일부 또는 전체 구조비용을 지불하도록 규정하고 있다. 구조기금 관리기관은 도로 교통사고 책임자에게 보상할 권리가 있다. 세 가지 경우: 구조비용이 강제보험 책임 한도를 초과하는 경우; 사고와 관련된 자동차는 강제 보험에 가입하지 않았다. 사고 발생 후 자동차가 소니를 치다.

조례 (초안) 에 따르면 구조자금의 출처는 강제보험료의 일정 비율에 따라 자금을 인출하는 것이다. 자동차 소유자와 관리인에게 규정에 따라 강제보험의 벌금을 부과하지 않았다. 구조 기금 관리 기관이 법에 따라 도로 교통 사고 책임자에게 회수하는 자금 구제 기금 번식 등.

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강제 3 보험만 사는 것만으로는 충분하지 않다.

강제제 3 자 책임보험이 곧 출범할 예정인데, 많은 차주들이 강제적인 제 3 자 책임보험을 샀다면 상업 제 3 자 보험을 살 필요가 없는지 묻고 있다. 강제 3 자 보험 시행 후 자동차 보험료가 오를 수 있을지에 대한 우려도 있다.

업계 인사들의 관점은 매우 명확해서 강제 3 보험을 사는 것만으로는 분명히 충분하지 않다. 자동차 보험의 전체 가격이 오르지 않을까요? 업계 인사들의 견해는 상업 제 3 자 보험의 보험책임 배상 범위가 대체로 일치한다는 것이다. 강제보험이 시행된 후 보험회사는 상업 제 3 자 보험의 비율에 대해 인하할 공간이 있어야 한다. 그러나 전체 포장 후 자동차 보험 가격이 오를 수 있다.

태평양 재보험 선전 지사인 진변호사는 기자에게' 조례 (초안)' 가 강제 3 자 보험에 대한 보험 한도와 비율을 설정하지 않았다고 말했다. 그러나 업계 관계자들은 강제보험의 비율이 상업보험보다 높을 것으로 보고 있다. 강제보험의 목적은 저보증, 광범위이기 때문에 보험한도는 5 만원을 넘지 않는 것으로 추정된다. 현재 선전 상업 제 3 자 보험 할인 후 보험료 시장가격은 1 ,000 원 미만이며, 강제 제 3 자 보험료는 1 ,000 원을 넘어설 것으로 예상된다.

강제세 가지 보험을 사는 것이 부족한 것은, 사망 배상 금액이 강제세 가지 보험 한도보다 훨씬 높기 때문이다. 진예는 선전에서 사람을 치어 죽인 사람이 만약 책임이 없다면, 강제삼보험은 5 만 위안밖에 배상하지 않는다. 고인의 호적이 선전 모 마을에 있다면 사망보상금만 5 1 ,000 원이 필요하고, 생활보조금, 장례비, 부양비 등을 더하면 총 70 만원에 이른다. 광둥 () 성 도로교통안전조례 () 에 따르면, 책임 없이 인명을 사망시키는 경우, 차주는 여전히 강제 3 자 보험 한도가 일부 10% 를 초과하는 것을 배상해야 한다. 즉 차주는 여전히 7 만원이나 8 만원을 배상해야 한다는 뜻이다.

따라서 보장의 관점에서 볼 때, 강제 3 자 보험을 구입한 후에는 상업 3 자 보험도 사야 한다. 강제 3 자 보험, 상업 3 자 보험, 신체보험 등 부가보험 포장 계산을 하면 차보험 가격이 오를 것이다.