중동 철도의 건설과 철도 부속 ② 건립은 근대 동북연철도 도시화와 공업화의' T 형 발전 구도와 상업, 가공공업, 부동산, 해운, 광물, 임업, 전력, 금융 등 각종 경제 현상과 실체를 객관적으로 가져왔다. 부속 토지를 노드로, 철도선을 유대로, 공간 분포 무결성과 상대적 집중성을 갖춘 중동 철도 산업 유산대를 점진적으로 형성하고 있다. 중동철도 서선 (빈주선) 산업유산분포 중동철도 서선은 1898 ~ 190 1 년, 동쪽에서 하얼빈까지, 서쪽에서 만주까지, 전체 길이는 953.76km 입니다

빈주 철도 연선의 자연과 지리 조건은 매우 다르다. 하얼빈에서 서쪽으로 송논 평원 농업구역, 대흥안령 삼림 지역, 후렌벨 초원을 거쳐 자연과 인문 경관의 차이가 뚜렷하다. 조사에 따르면 빈주선을 따라 철도공업유산이 풍부하며 중동 철도 초기 러시아 건물 (1898 ~ 19 17 산업유산 분포가 상대적으로 집중된 철도 노드는 주로 만주리, 하이랄, 치크석, 브로투, 면두강, 자란툰, 옹계, 풀라키, 안다 등이다. 그들의 위치 특징, 역사적 기능 및 기존의 대표적인 움직일 수 없는 유물은 표 1 에 나와 있다.

중동철도 동선 (수빈선) 산업유산분포 중동철도 동선은 하얼빈에서 시작되며, 아성, 판파, 횡도하자, 모란강 ~ 수펜하역, 전장 560.54km, 수빈철도는 흑룡강 동남부 산간 지역을 가로질러 장광재령, 나리령, 태평령 등 주요 산맥을 가로지르고 있다. 이곳은 비가 풍부하고, 토양이 비옥하며, 식물 커버율이 높고, 물산이 풍부하다. 수빈선은 주로 산간 지역과 구릉 지역을 가로질러 일정 규모의 철도 유산을 보존하고 있으며, 서선과 비슷하며 초기 러시아 건축의 특징을 가지고 있다. 그중 수핀하, 횡단하자, 한 판 비탈의 철도 유산 분포가 가장 집중되었다. 횡도하자진이 중동 철도 초기 건물 200 여 곳을 발견한 경우, 전체 국가 문화재 보호 단위로 등재됐다. 수빈선 주요 철도 노드의 구위 특징, 역사적 기능 및 기존의 대표적 움직일 수 없는 유물은 표 2 에 나와 있다. 중동철도' 남만' 지선 산업유산분포 중동철도' 남만' 지선은 8 월 1897 에 착공해 여순에서 북하얼빈에서 남쪽으로 동시에 설치됐다. 2 월 1902 완공, 7 월 1903 개통.

1905 일 러시아 전쟁 이후 일본은' 남만' 지선 관성자 (장춘) 남철도 소유권을 얻어 남만철도로 개칭했다. 일본은 남만철도를 관리하기 위해 6 월 1906 1 1 에 남만철도주식회사를 설립하고 안풍철도 (심양에서 단동까지), 순철도 (심양에서 푸순까지) 를 훔쳤다. 남만철도는 중동 철도의 다른 구간에 비해 일본인에 의해 조작된 시간이 비교적 길며, 약 40 년 동안 보존된 철도 유산의 대부분이 그 시대의 낙인을 남겼다. 오랫동안 전체' 남만' 지선 철도 여객 유량이 커서 화물량이 크다. 동북지역 남북교통의 대동맥으로' 황금선' 이라는 명성을 가지고 있습니다. 최근 몇 년 동안 산업화, 도시화, 철도 개조의 급속한 발전의 영향으로 이 노선의 철도 유산은 전반적으로 급속히 사라졌다. 장춘, 심양, 대련 등 중심 도시를 제외하고 대부분의 역에는 소량의 철도 유적만 있으며, 많은 곳의 철도 유산은 이미 완전히 사라졌다. 주요 철도 노드의 위치 특징, 역사적 지위 및 기존의 대표적인 움직일 수 없는 유물은 표 3 에 나와 있습니다.

중동 철도 산업 유산의 전반적인 보호에 관한 제안

중국의 유구한 문명사는 풍부하고 다양한 문화유산을 창조했다. 귀중한 문화재, 위대한 고대 건축물, 역사 문화 명성뿐만 아니라 만리장성, 실크로드, 대운하, 장강 삼협, 다마고도, 중동 철도 등 풍부한 역사를 지닌 대형 선형 문화 경관 유산도 있다. 중동 철도는 움직일 수 없는 유물이 아니라 대형 선형 문화 경관 유산이다. 중앙부터 지방까지 국가 및 지방 문화재 보호 단위로 등재된 우수한 중동 철도 유적들이 있지만 문화유산의 전반적인 보호 문제는 근본적으로 해결되지 않았다. 중동 지역의 지역 간 특성과 귀중한 철도 산업 유산에 대해 국가 차원에서 보호 규정이나 관리 조치를 제정하고 보호 범위, 보호 등급 및 보호 기준을 정하고 각 성, 시 및 철도 부문의 보호를 통일적으로 지도하고 규범화하는 것이 좋습니다. 중동 철도 산업 유산 보호 및 활용 마스터 플랜을 제정하다. 완전한 문화경관유산은 관련 지역의 자연구조, 경제구조, 사회구조로 구성된 통일체 [8] 이다.

중동 철도의 지역 간 성격과 복잡성을 감안하여 국가 관련 기능 부서가 가능한 한 빨리 철도 부문과 내몽골, 흑룡강, 길림, 요녕성 4 성을 조직하여 중동 철도 산업 유산 보호 및 활용 마스터 계획을 공동으로 수립할 것을 건의합니다. 제 3 차 전국 문화재 조사를 토대로 조직력은 중동 철도를 따라 산업유산의 보호와 활용을 통일적으로 조사하고, 자원 배경을 정확히 파악해 과학평가를 통해 문화유산의 전체적인 가치를 정확하게 파악했다. 이를 바탕으로 보호 및 개발의 중심 도시, 중요한 노드 및 보호 구역을 설정합니다. 역사적 풍모 보호 구역은 법정 채널에 따라 움직일 수 없는 유물이나 우수한 역사 건축물로 확립될 뿐만 아니라 전반적인 보호 요구 사항에 따라 정해지고 관련 무형문화유산 보호를 계획해야 한다. 다양한 보호 수준, 유산 멸종 위기 상황 및 문화재 종합 이용 가치에 따라 보호의 기본 원칙, 개발 활용의 주요 형식 및 우선 순위 배치를 설정합니다. 이와 동시에 투자 융자 채널, 친환경 채널, 해설 시스템, 통합 마케팅, 지원 시스템 등의 특별 계획을 강조하여 전반적인 계획의 전면적이고 원활한 구현을 보장해야 합니다.

지역 협력을 전개하고, 보호 작업을 조율하고, 구체적인 법규 보장을 하고, 전면적인 보호 마스터 계획을 가지고 있으며, 행정 차원에서 4 개 성, 철도 부문, 지방도시 간의 중동 철도 산업 유산 보호 협력 메커니즘을 구축해야 한다. 내몽골 () 과 동북 3 성 () 은 중국 동북각 () 에 위치하여 인접해 거주하며, 좋은 지역 협력 기초와 조건을 갖추고 있다. 정부 주도, 상업기관, 연구기관, 비영리단체, 문화단체, 개인 등 다양한 주체가 참여하는 중동 철도산업유산 보호 협력 메커니즘을 하루빨리 건립할 것을 건의합니다. 보호 및 개발 이용 협회 설립을 허가함으로써 지방 행정 장벽을 해소하고 조율하다. 특히, 지방 간' 비영리 단체' 를 조직하여' 문화적 가치' 의 지도 하에 보호 상업 활동을 전개하여 유산 이용의 과도한 상업화와 조각화를 방지하는 것을 고려해야 한다. 동시에, 주변성 시와 철도 부문과의 협의를 장려하고, 법률 법규와 계획 틀 안에서 자원 통합 목표를 중심으로 양자간 및 다자간 협력을 전개하여 문화유산의 전반적인 보호를 촉진하도록 독려한다. 유럽 ​​국가들은 산업 유산 관광을 시작하고 전반적인 보호와 종합 이용을 촉진 한 후 모든 종류의 도시 건축 유산을 엄격하게 보호하여 매우 중요한 문화 및 경제 자원이되어 관광 경제 발전을 효과적으로 촉진했습니다 [9].

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