자동차 오염 기술 논문 1 자동차 오염 및 예방 기술
요약: 자동차 수가 늘어남에 따라 배기 오염이 도시 환경에 미치는 영향이 점점 더 두드러지고 있다. 이 글은 자동차 오염의 현황을 분석하고 자동차 배출을 통제하는 조치와 방법을 검토하였다.
키워드: 자동차 오염 물질, 위험 및 통제 조치
자동차 오염은 주로 소음 오염과 유해 배출물 오염으로 구성되어 있다. 중국 경제의 빠른 발전과 인민 생활수준이 지속적으로 높아짐에 따라 중국 자동차 판매량은 놀라운 속도로 증가했다. 20 1 1 년, 중국 자동차 보유량이 7500 만 대를 돌파하며 일본을 제치고 세계 2 위가 되면서 그에 따른 환경보호가 시급하고 중요한 문제가 될 것이다. 사람들이 과학 기술 발전에 따른 교통편리를 즐기고, 자동차 오염이 사람들의 생활환경에 미치는 피해를 해결하고, 과학기술자와 환경주의자가 되었다.
첫째, 자동차 소음 공해
1..1소음의 출처
자동차 소음에는 주로 공기역학 소음, 기계 소음 및 연소 소음이 포함됩니다.
유입, 배기 시스템 및 냉각 시스템이 작동하는 경우 공기 흐름에 의해 발생하는 압력으로 인한 진동을 공압 소음이라고 합니다. 실제로 공압 소음은 주로 중간 주파수 특성과 저주파 특성으로 나타납니다.
엔진 작동 중에 크랭크 커넥팅로드, 피스톤, 가스 분배 시스템, 기어 구동 시스템 및 기타 부속품. 고속 작동으로 인한 구성요소 간의 잦은 마찰과 충돌로 인해 구조 진동을 발생시키는 소음을 기계적 소음이라고 합니다.
가연성 혼합물이 실린더에 들어가고 빠른 연소로 연소실 압력이 급격히 변하면서 실린더 라이너, 엔진 실린더 블록, 실린더 헤드 등의 부속물이 강하게 진동한다. 생성된 고주파 소음을 연소 소음이라고 합니다.
1.2 소음 제거 조치
소음을 없애는 가장 근본적인 조치는 진동을 최소화하는 것이다. 일반적으로 다음과 같은 방법을 사용합니다.
(1) 연소 과정을 최적화하고, 연료 분사 진각을 조정하고, 연소를 연기한다. 스프레이가 정확하고 시기 적절하며 적당하여 비점화기 항아리 내 혼합가스 농도를 낮추다.
(2) 새로운 재질을 사용하여 기체와 각 부품의 구조를 개선하고 표준 강성과 품질을 보장하면서 무게를 최소화하고 진동을 강화하고 진동을 약화시킵니다.
(3) 가공 공정을 개선하고 피스톤 실린더 라이너의 밀봉성과 베어링 기어 어셈블리의 간격을 줄입니다. 윤활 시스템의 작동 상태를 제때에 점검하여 부품 간의 충격을 줄이다.
(4) 외국의 선진 기술을 도입하여 구조적으로 소음기 총합을 개선하고, 신소재를 채택하여 소음을 줄이는 것을 배운다. 실험을 통해 최적의 배기 위상을 연구하여 엔진 냉각 시스템의 불필요한 작업을 줄이고 공압소음을 줄였다.
(5) 엔진 균형봉을 설치하여 엔진 진동과 소음을 줄이고, 엔진 커버 안에 방음 스펀지나 기타 흡음성이 좋은 재료를 설치하여 소리의 전파를 막고 소음을 줄인다.
둘째, 자동차의 유해 배출
자동차에서 배출되는 유해 물질로는 일산화탄소, 질소산소 화합물, 탄화수소, 미세먼지 등이 있다. 주로 연료 증발, 크랭크 케이스 채널링, 배기가스 세 가지 방식으로 배출됩니다.
일산화탄소는 무색무취의 유독가스로, 가연성 혼합물이 실린더 안에서 완전히 연소되지 않아 발생한다. 주된 원인은 엔진의 공연비와 가연성 혼합기가 항아리 내에 고르지 않게 분포되어 있기 때문이다. HC 는 연소되지 않은 탄화수소로 분해의 산물이다. HC 의 원인은 엔진이 너무 많이 분사되어 완전히 연소할 수 없기 때문이다. 질소산소화합물이란 주로 NO 로, 고온에서 발생해야 하며, 그 배출은 산소농도와 반응시간의 공동 작용의 결과이다.
2. 1 자동차 유해 배출 제어 방법
자동차에서 배출되는 오염물을 줄이는 가장 간단하고 광범위하며 가장 빠른 방법은 정유 기술을 제고하고, 정유 기준을 통일하고, 유품의 질을 높이고, 배기가스에서 유해 물질의 배출을 줄이는 것이다.
지역과 주행 조건을 고려할 때, 시내 차량이 많고, 도로 상태가 복잡하다. 일반 차량은 저속으로 주행하기 때문에 연료가 충분히 연소되지 않아 경제적 낭비를 초래할 뿐만 아니라 환경에 큰 해를 끼친다. 메탄올, 천연가스, 액화석유가스를 사용하는 것이 더 경제적이며, 엔진이 원활히 돌아가고, 저속으로 주행하는 것이 휘발유 엔진과 디젤 엔진보다 우수하여 도시 교통에 적합하다는 것을 발견했다. 이 지역에서 화석연료 -CNG 쌍연료 자동차를 보급하여 자동차 배출을 줄이는 것을 고려해 볼 수 있다.
자동차 배출 통제 법규의 발전은 미래의 자동차 배출에 대해 더 높은 요구를 제기하였다. 현재 외국에서 채택된 유럽 ⅳ 표준은 디젤차의 킬로미터 당 질소 산화물 배출량이 250 밀리그램을 넘지 않도록 요구하고 있다. 밴과 SUV 는 킬로미터당 질소 산화물 배출량이 390 mg 를 넘지 않아야 한다. 2065438+2004 년 9 월 시행된 유럽 VI 표준은 더욱 엄격해진 것으로 알려졌다. 이것은 자동차 생산업체들이 과학 기술 창조 방면에서 더 높은 요구를 제기했다. 현재 일본 도요타가 개발한 프리우스 하이브리드 자동차는 휘발유 리터당 38km 를 주행할 수 있어 연료 효율이 높아 유해 오염물 배출을 줄이고 있다.
외국 자동차 관리의 선진 경험을 참고하여, 상응하는 법률 법규 제정을 가속화하고, 배출 미달된 신차에 대해 불공장, 판매, 불패의 정책을 채택하다. 자동차 애프터서비스 체계를 보완하여 정기적으로 고객에게 자동차에 대한 정기적인 정비를 상기시킨다. 또한, 자동차 배기가스 검사 시스템을 강화하고 보완하며, 엄격한 폐기 기준을 채택하여 심각한 피해를 입은 차량에 강제 폐기한다.
기술적인 차원에서, 현재의 주류 아이디어는 내부 통제법과 외부 통제법을 채택하여 자동차 오염물 배출을 개선하는 것이다. 연구에 따르면 내부 제어 발생기를 단독으로 사용하면 배기가스 중 오염물을 약 70% 줄이고 2 차 정화를 통해 약 80% 정도 줄일 수 있는 것으로 나타났다. 따라서 안팎이 통제를 결합하여 오염물 배출을 최소화해야 한다.
2.1..1내부 통제 방법
엔진 연소 과정에 영향을 미치는 요인은 1 입니다. 분사량과 분사시간, 항아리 내 기류 속도, 연소실 모양의 조화 2. 엔진 부하, 속도, 연료 공급 선각 및 배기 가스 재순환 시스템. 따라서 엔진의 흡기 시스템, 연소실 모양, 밸브 타이밍 및 엔진 실린더 내부 부품의 설계 및 가공이 그에 따라 향상되었습니다. 예를 들어, 지금은 비교적 성숙한 터빈 증압 기술, 기계 증압 기술, 휘발유 직접 분사 기술, * * * 레일 디젤 분사 시스템, 유연한 가변 변위 시스템 등이 있습니다.
2. 1.2 오프사이트 통제 방법
저공해 동력장치와 각종 연소 촉진 조치를 채택하는 것이 배기 오염을 해결하는 근본 조치다. 일반적으로 우리는 다음을 사용합니다.
엔진의 사전 처리에는 흡기 온도 제어 및 혼합 예열 시스템, 크랭크 케이스 강제 환기 폐쇄 시스템, 오일 가스 흡착 장치 및 배기 가스 재순환 장치가 포함됩니다.
배기 후 처리에는 산화 촉매 변환기, 삼원 촉매 변환기 및 디젤 미립자 필터 재생 장치가 장착되어 있습니다. 특히 디젤기관은 외국의 연소 방식 (예: 물 주입 유화 훈증 등) 을 사용하는 법을 배워야 한다. 관련 센서의 연구와 응용을 강화하고, 피드백은 엔진의 점화 순서와 점화 시간을 제어한다.
셋째, 끝
자동차 오염물 배출 통제의 발전은 경제, 동력, 배출이 가능한 한 효율적이어야 하며, 동시에 자동차의 설계 수준을 높이고, 가공 공예를 다듬고, 과학 연구 개발을 강화하고, 환경보호법규의 엄격한 요구를 강화하려고 노력한다. 국내외 배출 기준의 발전 추세에 따라 제로 배출 자동차를 연구하고 개발하는 것이 시급하다.
참고 자료: [1] 주경휘. 현대 자동차 배출 제어 기술 [M]. 베이징: 베이징대학교 출판사, 20 10[2] 교통부 도로사, 자동차 배출 제어 실용기술 [M]. 베이징: 인민교통출판사, 2004[3] 동정, 장지, 자주.
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