첫째, 선하 증권의 주요 위험
(1) 선하증권의 회불과 예매. 선적선하증권은 모든 화물이 선적된 후에 발행해야 하며, 발행일은 반드시 진실해야 한다. 왜냐하면 선하증권 발행일은 선적일로 간주되기 때문이다. 선하 증권이 선적 후 발행되었지만 발행일이 실제 선적 일자 이전이면 선하 증권을 구성합니다. 만약 화물이 아직 전부 선적되지 않았거나 화물이 선적되기 전에 이미 운송회사에 의해 접수된 경우 선하증권을 발행하여 사전 선하증권을 구성합니다. 위탁인의 목적은 선하증권 발행일을 신용장 규정에 맞춰 순조롭게 송금하는 것이지만, 수취인에 대한 공모 사기는 수취인에게 중대한 손실을 초래할 수 있다. 이와 관련하여 국내법과 해사 습관은 허용되지 않는다.
(b) 위조 된 선하 증권. 선하증권은 신용장이 요구하는 주요 문서이다. 신용장 업무에서, 증빙서류가 신용장의 요구에 부합한다면, 은행은 증빙서류에 의거하여 현금이며, 서류의 출처와 진실성을 심사하지 않는다. 일부 불법 상인들은 신용장의 특징, 즉' 증빙서류 거래가 엄격하게 부합한다' 를 이용하여 선하증권을 위조하여 상품 대금을 사취하였다. 전혀 배송되지 않았거나 차차 충전해서 고객을 속일 수 있습니다.
(3) 보증서를 깨끗한 선하증권과 교환하다. 국제무역에서 운송회사가 표면 상태가 좋지 않은 선적화물에 대해 불청결 선하증권을 발행하고자 하는 경우가 자주 발생한다. 은행이 불청결 선하증권을 받아들이지 않기 때문에, 위탁인은 이에 기초하여 송금을 할 수 없기 때문에, 흔히 운송회사에게 청결 선하증권을 발급할 것을 요청하는 보증서를 발행하고, 운송회사가 청결 선하증권을 발행하여 입은 손실을 배상하여 청결 선하증권을 교환하고 순조롭게 송금할 것을 보증한다.
보신은 국제무역의 필요를 위해 발급된 것임을 알 수 있다. 어떤 의미에서 화주와 운송회사는 어느 정도 편리함과 이익을 얻을 수 있지만 실제로는 운송회사에게 큰 위험이 있다. 수취인이 깨끗한 선하증권으로 운송회사에 클레임을 제기하면 운송회사는 반드시 수취인에게 지불해야 한다. 그러나 운송회사가 보증서에 의거하여 위탁인에게 배상을 청구할 때 배상을 받을 수 있는지 여부는 위탁인의 신용과 배상 사유가 보증서의 보험 사항과 정확히 일치하는지 여부에 달려 있다. 또한 운송회사가 화물의 실제 상황에 따라 선하증권을 발행하지 않는 것은 이미 민사활동에서의 성실한 신용원칙을 위반한 것으로, 화주와 결탁하여 선의의 수취인에 대한 사기를 구성하는 경우가 많다. 운송회사가 소송을 제기할 경우 사기성 계약, 계약 또는 보증은 법률 규정에 따라 법적 구속력이 없습니다. 이에 따라 법원은 보증서에 의거하여 보증서에 따라 화물손실차의 책임자를 판결하지 않을 것이며, 운송회사가 수취인이나 선하증권 소지자의 배상으로 인한 피해도 위탁인에게 보상할 수 없다.
(4) 주문 없이 물건을 출고하다. 해운선하증권은 일종의 소유권 증명서이다. 화물이 목적항에 인도된 후 운송회사는 화물을 정본 선하증권 소지자에게 넘겨야 할 의무가 있다. 그러나 실제 업무에서는 화물이 운송서류보다 먼저 도착하는 경우가 있는데, 이는 일본 한국 홍콩 동남아시아와의 무역에서 흔히 볼 수 있다. 수취인이 정본 선하증권이 없어 제때에 수거 전매나 판매를 할 수 없어, 압품 비용, 품질 변화, 시장 가격 변동 등 일련의 문제가 발생할 수 있다. 이 경우 배달을 보장함으로써 습관적으로 해결됩니다. 즉, 수취인은 선회사에 은행회가 서명한 서면 보증서를 제공하고, 먼저 물건을 수거한 후 선하증권을 보충해 줄 것을 요구하며, 산권증을 필요로 하지 않는다. 그러나 운송회사가 비정본 선하증권 소지자에게 화물을 건네면 잘못된 인도가 발생하여 선하증권 소지자에 대한 침해를 초래할 수 있다. 무단일 수거 과정에서 물건을 수거하는 것은 반드시 매매 계약의 바이어일 필요는 없고, 사기꾼일 수도 있고, 수취인은 찾기가 어렵고, 선측도 물건을 훔칠 가능성이 있다. 그래서 무단일 출고의 위험은 매우 크다. 선대는 선하증권이 아니라 보증서에 의거하여 물건을 싣는 것은 위험을 감수하고 자신을 위험으로부터 보호하는 행위이다.
둘. 선하 증권 위험 예방 조치
(1) 선하 증권의 예입과 백본을 근절하거나 엄격하게 통제한다. 사전에 선하 증권에 서명하거나 차용하여 송금하는 것은 대외무역기업의 이미지와 중외운회사의 명성을 손상시켜 경제적 손실을 초래할 수 있다. 현재 우리나라 항구가 붐벼서 선기일은 객관적인 존재 상황이 아니어야 한다. 수출업체는 계약, 선실 예약, 배송에 서명할 때 이러한 요소들을 충분히 고려해야 한다. 동시에 계약 이행 각 부분의 관리를 강화하고, 관련 부서와의 협력을 강화하며, 필요한 경우 고객의 협조를 최대한 앞당깁니다. "선하 증권" 을 허용하지 않는 경우 실제 선적 선박이 "선하 증권" 이름과 일치하지 않도록 주의해야 합니다 (예: 선실 부족이나 화물 지연으로 인해 다른 배를 개조하는 경우). 일단 이런 상황이 발생하면, 긴급 조치를 취하고, 모든 서류를 과감히 회수하고, 제도를 다시 제정해야 하며, 요행을 가져서는 안 된다. 법적 책임면에서 수출업자의 조기 대출 선하증권 결제는 이미 위조선적 날짜를 구성했기 때문에 상대방이 진상을 규명하면 위약측은 반드시 일정한 법적 책임을 져야 한다. 수출업자가 선박 A 에' 청결선하증권' 을 제공했지만 화물이 선박 B 에 실려 있다면 수출업자가 사전에 자세히 조사하지 않고 선하증권을 빌렸다는 것을 증명할 수 있다. 이를 바탕으로 수입상만이 상품 대금 지불을 거부하고 클레임을 제기할 수 있다. 선하 증권에 서명하는 것은 위탁업자와 운송회사가 공모하여 수하인을 속이는 행위이기 때문에 피해자는 판매자의 책임뿐만 아니라 운송회사의 책임도 추궁할 수 있다. 이런 행위의 법적 결과는 판매자와 운송회사에게 모두 심각하다.
선하 증권의 재발행을 막기 위해 수출업자는 관련 선적 시간 규정을 정확하게 이해해야 한다. 예를 들어, 외국 신용장에는 종종 선적 시간에 관한 다음과 같은 조항이 있습니다: (1) 늦어도 3 1, 5 월, 즉 5 월 3 1, 5 월 3/KLOC-포함 (2) 5 월 3 1 일 이상, 5 월 3 1 일 이하, 5 월 3 1 일 포함; (3)5 월 상반월은 5 월 1 부터 5 월 15 까지 시작 및 종료 날짜를 포함합니다. (4)5 월 내, 즉 5 월 기간, 5 월 1 부터 5 월 3 1 까지 시작 및 종료 날짜 포함 (5)5 월 말, 5 월 2 1 부터 5 월 3 1 까지 시작 및 종료 날짜 포함 (6)5 월 3 1 일 또는 그 이전, 즉 5 월 3 1 일 이전 (해당 일 포함); (7)5 월 3 1 일 좌우는 5 월 3 1 일 약 5 일 이내, 즉 5 월 26 일부터 6 월 5 일까지를 의미한다. 수출업자는 신용장의 규정에 따라 엄격하게 선적해야 하며, 적절한 경로에서 청결 선하증권을 얻어서 좋은 신용을 유지해야 한다.
(b) 위조하기 어려운 선하증권을 인쇄하고 사용한다. 국제해사국은 위조하기 어려운 선하증권을 인쇄 및 사용하고 유통을 통제할 것을 건의한다.
(3) 평판이 좋은 거래 파트너를 선택하십시오. 국제무역에서 고객의 신용정보를 전면적으로 이해하는 것은 업무의 원활한 진행을 보장하는 전제 조건이다. 거래 파트너의 신용상태를 잘 조사하고 이해하지 못한다면 지인의 소개나 탐욕을 통해 그들과 거래를 성사시키는 것은 종종 사고를 당하여 후회할 수 없는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 소위 좋은 신용 상태는 두 가지 측면을 포함합니다: 첫째, 좋은 자산, 상당한 자산, 좋은 운영 조건, 준수 능력; 둘째, 그것은 성실신용의 원칙으로 계약을 이행할 수 있으며, 함부로 계약을 파기하지 않을 것이다.
(4) 해상 선하증권에 엄격히 서명하다. 신용장 업무는 순문서 거래이며, 은행이 지불 책임을 지는 유일한 조건은 수혜자가 신용장 조항에 부합하는 서류를 제출하는 것이다. 서류가 표면적으로' 단일 일치, 문서 일치' 조건을 충족하면 은행은 지불 책임을 져야 한다. 문서가 사실인지 여부에 관계없이 문서에 불일치가 있으면 수출업자는 안전하고 제때에 송금하는 은행 보증을 잃게 됩니다. 수입상에게도 다양한 정도의 손실을 초래할 수 있다.
(5) 믿을 만한 선회사 (운송회사) 를 선택하여 화물을 운송하다. 현재 해운업 상황에 따르면 보증서 사용을 완전히 금지하는 것은 쉽지 않기 때문에 믿을 만한 운송회사를 선택하는 것이 중요하다. 쌍방은 화물을 적재할 때 모두 신중해야 하며, 조기발견 문제를 쟁취하고, 제때에 해결하고, 보증서를 열지 않도록 해야 한다. 지지자는 보증서의 발행과 수락에도 신중해야 한다. 이렇게 하면 협상을 통해 보증서의 손실을 쉽게 해결할 수 있다. 보증서는 양 당사자가 제 3 자 수취인을 사취하는 것을 지지하는 성격을 가지고 있기 때문에 믿을 만한 운송회사를 선택하여 화물을 운송하는 것에 매우 주의해야 합니다.
(6) 법적 수단을 적극 활용하고, 제때에 해상 사법보호를 요청하다. 해사법원의 보호를 구할 때, 다음 사항에 유의해야 한다. 첫째, 외측이 사기의 조짐을 발견했을 때, 즉시 해사법원에 소송을 제기해야 한다. 때로는 외국의 불법 상인의 사기가 성공하면 우리는 사기꾼을 찾을 곳이 없기 때문이다. 설령 우리가 그를 찾을 수 있다 해도, 그는 쉽게 응소할 수 없고, 쉽게 판결을 집행하지 않을 것이다. 위조서류 사기를 예로 들다. 사기자가 위조한 전체 문서 (선하증권 포함) 가 신용장의 요구 사항을 완전히 충족하는 경우 UCP500 의 관례에 따라 협상행은 지불 의무를 이행해야 합니다. 은행이 지불하기 전에, 즉 사기범이 대금을 받기 전에 제때에 해사법원에 소송을 제기하면 대금 손실을 피할 수 있다. 지불 후 법원에 소송을 제기하면 사기꾼들은 이미 소니를 쳤을지도 모른다. 법원의 판결은 집행할 수 없다. 둘째, 소송 보존 조치를 제기하는 것은 불법 섭외 사기의 목적을 좌절시키는 중요한 조치다. 해사법원은 소송 보전을 신청한 후 사기인의 소유권 또는 사기 표지물을 제때에 압수하거나 동결하여 향후 사기 사건의 실제 사법판결을 보장할 것이다. 그러나 소송 보전이 신용장 항목의 상품 대금을 동결하는 것이라면, 반드시 은행 수락 전에 요청해야 한다. 왜냐하면 장기 신용장 지불의 경우 은행이 이미 환어음을 수락한 경우, 신용장 항목 아래의 은행의 책임은 환어음 항목의 무조건적인 지불 의무가 되고 법원은 상품 대금에 대한 보존 조치를 실시할 권리가 없기 때문이다.
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