현재 해운시장이 부진하고 화물대행이익이 낮은 상황에서 일단 법적 분쟁이 발생하면 수십만, 수백만 위안의 경제적 손실을 초래할 수 있으며, 왕왕 화물대의 생존과 발전에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 그렇다면 화물대행은 어떤 법적 위험을 피해야 합니까?

첫째, 선불 운임 회수는 보장되지 않습니다.

화물 운송 업계의 치열한 경쟁으로 인해, 화물 운송 회사는 어쩔 수 없이 고객을 지켜야만 하며, 일반적으로 화주에게 상환서를 지급하라고 요구하지 않고, 위험한 월간 또는 분기별 결산 방식을 채택한다.

이런 조작 모드에서 화물이 선적된 후, 화물대행회사는 먼저 선박회사나 기타 선실을 예약한 화물대행회사에 돈을 지불하고, 정본 선하증권을 환매하여 화주에게 직접 전달해야 한다. 화주가 정본 선하증권을 받았을 때, 화물대행회사는 운임을 회수하는 통제권과 주도권을 잃었다.

객관적으로 볼 때, 화주가 구매자 시장인 경우, 화물대행회사의 이런 운임 결제방식에 따른 위험은 전혀 통제할 수 없다. 화물대행회사는 화주와의 위탁계약 체결, 적시에 운임 확인 등 업무고리에서 통제를 강화해 관련 계약 부족 등의 증거 부족으로 패소되는 것을 피할 수 밖에 없다. 또한, 만약 업무가 낯선 화주가 위탁한 것이라면, 화물대행회사는 반드시 상품 대금 회수 원칙을 고수해야 하며, 정본 선하증권 인도 시 운송비를 순조롭게 회수할 수 없도록 해야 한다.

둘째, 운송회사의 이유 없는 책임을 져야 한다.

우리 모두 알고 있듯이, 화물 운송 회사는 화물 운송 서비스 중개인으로, 화주와 선회사 사이의 유대와 다리이다. 많은 화주들은 화물대행이 그 선실을 받아들이면 그 이후에 발생하는 어떤 문제도 화물대행이 책임을 져야 한다고 생각한다. 이에 따라 화물운송대리인은 육지 트레일러에서의 화물 손실, 목적항에서의 물품 인도 지연 손실, 해상 운송 과정에서 화물이 파손된 손실을 배상하는 것은 드문 일이 아니다.

한편으로 화주는 화물 운송 산업에 대해 약간의 오해가 있다. 한편, 화주는 우세한 지위를 이용해 화물대행사가' 성하 동맹' 에 서명하도록 강요하고, 화물대행회사는 고객 자원을 절약하고, 치욕을 참고, 타협을 양보하기 위해서다.

화물대행회사는 선박회사가 아니므로 화물이 예정된 시간이나 화물이 언제 목적항에 도착하는지 결정할 권리가 없다. 그러므로, 화물대행회사로서, 업무를 이어받을 필요가 있기 때문에, 화물주에게 자신의 능력을 뛰어넘는 약속 (예: 선기나 화물의 안전한 도착 보장 등) 을 하지 마십시오. 그렇지 않으면 화물이 늦게 배달되거나 손상되면 화물대행회사는 자신이 부담해서는 안 되는 배상 책임을 지게 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언

셋째, 불법 선하 증권의 외부 발행은 공동 및 여러 가지 책임을진다.

일부 외국화물 운송 업체는 중국에 사무실이 없습니다. 그들은 일반적으로 일정 대리비를 지불하는 조건 하에서 국내화물대행을 위탁하여 지정화물을 조작하고, 외국화물대행선하증권을 대리 발급한다. 이 외국화물 운송 회사들의 선하증권은 중국 교통부에 80 만 위안의 보증금이나 보험을 납부하고 신고하는 일이 거의 없다. 실제로 이 선하증권들은 일반적으로 불법 선하증권이라고 불린다.

국내화물대행이 외국 불법 선하증권을 발행하는 경우 목적항에서 단독출고나 선하증권과 관련된 기타 해사기사건이 발생하면 대법원의 화물대행 분쟁 심리에 대한 사법해석에 따라 화물대행은 연대 배상 책임을 진다. 이에 따라 화물대행사는 외국 선하증권을 발행할 때 신중해야 하며 선하증권의 합법성과 외국화물대행사의 신용에 대해 심사하여 다른 사람이 대리비를 벌기 위해 사기를 치는 도구가 되지 않도록 해야 한다.

넷째, 목적항에서 무인 수거 처리를 연기하다

앞서 언급했듯이 화물대행회사는 화주와 선회사 사이의 다리로서 목적항이 배달되지 않은 상황에서 중요한 소통과 연계 역할을 했다. 이런 상황에서 화물대행사의 최우선 임무는 제때에 정확하게 통지 의무를 이행하는 것이다.

화물 운송 회사의 통지 의무에는 두 가지 수준이 포함됩니다. 첫째, 제때에 수취인에게 통지 의무를 이행하고, 수취인에게 수거 정보가 없음을 알리고, 발생할 수 있는 목적항 컨테이너 체납비와 그 계산 방법을 알려주거나, 수령인이 화물에 대한 처리 의견 (예: 반품, 재판매, 폐기 등) 을 구하는 것이다. 두 번째는 운송인이나 선회사에 통지 의무를 제때에 이행하는 것입니다. 예를 들어, 운송회사에게 목적항에서 분실신고를 하거나 화물을 처리하도록 상기시키는 것입니다. 이러한 통지 의무를 이행하면 의사 소통, 정보 전달, 손실 감소 효과를 얻을 수 있으며, 통지 의무를 제때에 이행하지 못해 발생하는 잘못에 대한 책임 위험을 줄일 수 있습니다.

다섯째, 화물 운송회사 혼업 경영은 연대 책임을 진다.

실제로, 어떤 화물대리회사는 수출입무역회사가 전액 소유하고 있으며, 본 무역회사의 화물대행에 전문적으로 종사하는 것은 두 개의 독립된 법인이다. 이런 화물대행회사는 자신의 이름으로 선실 예약, 비용 확인, 결산을 위탁하는 것은 무역회사가 회사의 독립법인제도를 이용하여 세운 위험장벽이다. 그러나, 만약 회사가 경영과정에서 화물대행사와 모회사가 인격, 재무, 업무에서 서로 독립할 수 없다면, 두 회사는 정말' 인마 한 세트, 두 브랜드' 라면, 우리나라 회사법에 따르면 무역회사와 화물대행회사는 연대 책임을 지고 화물대행회사도 이른바 위험장벽의 역할을 잃게 될 것이다.

여섯째, 회사 인감 관리 혼란

화물대업은 업무상 필요로 인해 보통 선실장, 부문장, 수출업무장, 수입업무장, 세관장 등과 같은 특수한 업무도장을 새긴다. 일반적으로 회사의 공식 도장, 재무장, 법인장은 공상행정관리, 은행, 공안부에 모두 기재되어 있으며, 통상 상술한 도장에 대한 관리가 비교적 엄격하다. 신고되지 않은 도장의 경우, 업무전용장 인쇄 등이 필요하다면 회사는 보통 이런 도장의 규제를 늦추고' 도장이 책상 모퉁이에 묶여 있는 경우' 를 늦추는 경우가 많다.

사법관행에서 등록되지 않은 도장이 거래 습관에 따라 회사 도장으로 인정되고 회사 의지를 대표하여 도장을 찍으면 회사도 등록되지 않은 도장을 찍힌 문서에 대해 법적 책임을 져야 한다. 따라서 위험 예방의 관점에서 볼 때, 화물대행회사는 도장의 인쇄를 엄격히 통제해야 하며, 모든 도장은 전문가가 관리해야 한다. 신청서에 따르면 도장 관리에 허점이 있어 화물대행사가 추가적인 법적 위험을 감수할 수 있다는 증거가 있다.

일곱째, 고객이 계좌를 변경하여 사기를 당했다.

최근 몇 년 동안, 인터넷 기술의 발전에 따라, 일하지 않고 얻은 일부 사람들은 국제화물 대행 시장에서 흐르는 자금을 탐내기 시작했다. 운송회사는 국제무역의 심도 있는 참여자이며, 이메일을 통해 해외 출하자, 출하자 및 외국 대리인과 자주 통신한다.

필자는 고객이 이메일로 수금 계좌 변경 사항을 통보하고 후속 금융거래가 변경된 계좌를 통해 진행되도록 요청하는 화물대행회사로부터 문의를 받은 적이 있다. 뒤늦게 발견한 것은 이미 사기 사용자의 함정에 빠졌다. 실제 e-메일 주소는 com 으로 끝나고, 사기 사용자는 com.cn 을 사용하는 등 사기성 e-메일은 대개 혼동을 일으킵니다.

사서함은 끝나고 다른 사용자 이름은 실제 고객과 일치합니다. 또는 고객의 이메일 주소가 완전히 도난 당했기 때문에 도둑은 정확한 주소로 계좌 변경 통지를 보냅니다. 화물대행회사는 계좌 변동과 같은 메일을 받을 때 경각심을 높여야 하며, 전화 확인, 도장이나 서명이 찍힌 공식 계좌 변경 명세서 등을 통해 계좌 변동의 정확성과 진실성을 보장하고, 지불 후 상환 청구가 가능하지 않은 곤경에 빠지지 않도록 해야 한다.

여덟, 컨테이너 선단의 책임.

화물 운송 산업은 물리적 물류와 밀접한 관련이 있습니다. 화물 운송 회사는 대개 자체 운송 차량 행렬이 없지만, 고객은 종종 화물 육로 운송을 계획할 필요가 있다. 일부 화물대행사들은 서비스 공백을 메우기 위해 시장을 넓히고 고객에게 물류 서비스를 제공하기 위해 육상차량들이 자신의 회사에 매달릴 수 있도록 안배할 것이다.

기착방식을 채택하면 화물대행사와 육함대 사이에는 어휘가 엄격하고 책임 분담이 명확한 서면 기착협의를 체결하고, 회사가 법률전문가를 초빙하여 협의 내용을 점검할 것을 건의해야 한다. 그렇지 않으면, 화물주의 화물이 육로 운송 과정에서 손상되거나 심지어 교통사고로 인명피해가 발생할 경우, 화물대행회사는 배상 책임을 맡을 직접적인 위험에 직면하게 됩니다.

아홉. 화물 운송 회사가 선하 증권을 압류하는 합법성

오랫동안 화물대행회사는 위탁측의 신용불량, 운송비 체불 또는 대리비가 지급되지 않는 상황에서 선하증권, 신고서, 인보이스 등의 서류를 압류하여 위탁측에 압력을 가해 운임 지급을 요구해 왔다. 하지만 최근 몇 년 동안 전자신고서의 보급과 반제 영수증의 취소로 이 두 서류는 이미 단독 공제할 가능성이 없어졌다. 그럼 화물대행은 선하증권을 억류할 수 있나요?

20 12 최고인민법원은' 해상화물운송대행 분쟁 사건 심리에 관한 몇 가지 문제에 관한 규정' 을 발표했다. 이 사법해석에 따르면 화물대행사와 발송인 간에 선하증권, 운송장 또는 기타 운송서류를 압수할 수 있는 명확한 약속이 없는 경우 발송인은 발송인이 비용을 지불하지 않았다는 이유로 이 서류의 제공을 거부할 수 없습니다. 따라서, 화물대행회사의 권익을 보호하기 위해, 필자는 화물대행회사가 고객과의 협력 초기에 서면 화물대행 계약을 체결하여, 화물대행회사가 고객이 비용을 지불하지 않을 경우 선하증권 등 운송서류를 압류할 권리가 있다는 것을 명확히 규정해야 한다고 건의합니다. (윌리엄 셰익스피어,,,,,,,,,,,,,,,,,) 그렇지 않으면, 명시적 동의 없이 불법 선하증권 압류는 회사가 성공적으로 빚을 청구하는 데 도움이 되지 않을 뿐만 아니라, 선하증권 압류로 인한 경제적 손실에 대한 배상 책임을 지게 될 수도 있습니다.

X. 운송 회사로서의 운송 회사의 청구 제한

화물운송업체가 자신의 NVOCC 등록 선하증권을 발급한 후 운송계약에서 그 신분이 운송업자에서 운송회사로 바뀌었다. 운송회사로서 위탁인, 수취인, 선하증권 소지자에게 배상을 주장하는데, 여기에는 해운임을 주장하는 시효기간이 1 년이며, 화물대행사가 자신의 권리가 침해되었다는 것을 알고 있거나 알아야 하는 날부터 계산한다. 소송 시효가 1 년이 넘으면, 클레임 승소 권리를 상실한다. NVOCC 선하증권이 없는 경우, 즉 화물 운송업체의 계약 관계 하에서 소송 시효 기간은 2 년이다. 따라서 화물대행회사는 경영에서 자신의 법적 지위를 정확히 파악해 소송 시효를 초과하여 제때에 클레임을 제기하지 않아 불필요한 손실을 방지해야 한다.

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