차량 정지 손실비 기준 발표는 최고인민법원의 관련 규정에 의거한다. 교통사고 손해배상 사건에서 피해자는 파손된 차량이 화물운송이나 여객운송경영활동에 사용되고 있다고 주장하며 교통사고 소유자가 배상한다. 따라서 교통사고 손해배상 사건에서 피해자는 파손된 차량이 화물운송이나 여객운송경영활동에 사용되고 있다고 주장하고 있으며, 교통사고 책임자는 파손된 차량이 수리기간 중 운행중지로 인한 피해를 배상해야 한다.
휴업 기간의 경제 수입은 예상 재산 이익에 속한다. 시장 상황, 경영자 신체 상태 등으로 차량이 손상되지 않았더라도 반드시 이 부분의 경제수입을 얻을 수 있는 것은 아니다. 보험계약에 따르면 보험회사는 피보험차가 충돌, 전복, 추락 등으로 인한 직접적인 손실을 배상한다. 여객운송회사가 정상적인 여객운송경영으로 인한 소득손실로 인한 서비스손실은 간접적인 피해로, 자동차 손해보험의 보험책임배상 범위에 속하지 않는다. 교통사고로 피해를 입은 차량의 운항 중단 손실은 침해자 배상 범위에 속하며, 여객운송회사는 보험회사가 아닌 침해자에게 운항 중단 손실을 주장해야 한다. 결국 법원은 여객운송회사가 보험사에 운항 중단 손실에 대한 배상을 요구한 소송을 기각했다.
법적 근거:
최고인민법원은 도로 교통사고 손해배상 사건의 적용 법률 몇 가지 문제에 대한 해석을 했다.
제 12 조 도로 교통 사고로 다음과 같은 재산 손실이 발생했으며, 당사자가 침해자에게 배상을 청구하면 인민법원이 지원해야 한다.
(1) 손상된 차량의 수리비, 차량에 실린 화물의 손실, 차량 구제비
(2) 차량 분실 또는 복구 불능으로 인해 재설정 비용은 교통사고 발생 시 손상된 차량의 가치에 해당한다.
(3) 법에 따라 화물 운송 여객운송 등 경영 활동에 종사하는 차량은 해당 경영 활동에 종사할 수 없어 합리적인 운항 손실을 초래한다.
(4) 비운영 차량의 지속적인 사용 불능으로 인한 통상적인 대체 교통수단의 합리적인 비용.