1. 트럭 크레인 섀시
트럭 기중기 섀시의 엔진은 모든 동력의 원천이다. 기중기의 기중 능력과 속도뿐만 아니라 하중, 동력 부족에도 영향을 미친다. 아무리 많은 물건을 끌어당겨도 소용이 없다.
자동차 기중기가 사용하는 섀시는 특수한 섀시로, 주로 대들보에 나타난다. 자동차 기중기의 섀시 대들보는 일반 화물 섀시의 대들보보다 두껍다. 단일 다리 8 톤 트럭 크레인을 예로 들어 보겠습니다. 일반 화물섀시의 섀시 대들보는 일반적으로 2 층, 두께는 250 mm, 사용되는 트럭 기중기 섀시 대들보는 직통 2 층 부분 3 층 대들보로, 보강은 직통 3 층 대들보, 두께는 300mm 입니다
트럭 기중기 섀시의 앞뒤 축이 차량의 운반 능력에 직접적인 영향을 미친다. 트럭 크레인의 앞뒤 다리는 일반 화물 섀시보다 크며 약 10 톤입니다. 섀시 뒷다리에 사용되는 뒷다리는 10 톤, 165, 438+0.5 톤, 13 톤입니다.
2. 트럭 기중기
붐의 소재는 운반 능력의 핵심이며, 붐은 재질이 좋지 않아 변형되기 쉽다. 채택된 육각 팔은 강한 타협력과 굽힘 능력을 가지고 있다.
리프팅 능력은 유압 시스템의 전반적인 성능 및 연료 공급에 달려 있습니다. 급유가 많을수록 상승이 원활할수록 속도가 빨라진다. 유압 시스템 유량 100L/min, 단일 펌프 유압 시스템 유량 63L/min, 이중 펌프 유량이 많아 속도가 빠를뿐만 아니라 여러 동작을 동시에 실행할 수 있습니다.
차량 크레인 컨테이너
섀시 하중이 아무리 강하더라도 컨테이너도 사용하기 어렵고, 하중에도 영향을 미치고, 운송도 안전하지 않기 때문에 컨테이너가 중요하다.
트럭 크레인 컨테이너는 주로 견고해야 한다. 한편으로는 소재상. 트럭 기중기 컨테이너의 백플레인은 5mm 두께의 재료를 사용하며, 측면판은 필요에 따라 정사각형과 무늬를 만들 수 있다. 반면에 컨테이너 구조입니다. 컨테이너 하단의 대들보와 대들보는 사각 튜브 구조를 선택할 수 있는 표준 채널입니다.
지식 확장:
1. 자동차 기중기: 자동차 기중기, 일명 자동차 기중기는 유압 리프트 및 확장 시스템을 통해 화물 리프트, 뒤집기 및 상승을 실현하는 장비로, 보통 트럭에 조립된다.
일반적으로 트럭 섀시, 화물창, 인출기, 크레인으로 구성되어 있습니다. 기중기 유형에 따라 직암식과 접암식, 톤수에 따라 2 톤, 3.2 톤, 4 톤, 5 톤, 6.3 톤, 8 톤, 10 톤, 12 톤,/KLOC-로 나뉜다. 기중기와 함께 기동성과 빠른 이동의 장점을 가지고 있어 기중과 운송 기능을 하나로 모아 자원 활용도를 높일 수 있다. 단점은 일할 때 다리가 필요하고 경사가 크거나 부드럽거나 질척한 장소에서 일하기에 적합하지 않기 때문에 상승 성능이 트럭 크레인보다 좋지 않다는 것이다. 트럭 크레인은 나무 잡기, 바구니, 벽돌 태구, 드릴과 같은 다양한 잡기 보조 도구를 적재할 수 있다. 을 (를) 사용하여 보강 철근 후크를 배치하고 방향을 지정합니다.
2. 자동차 기중기는 자동차 기중기라고도 하며, 일반 자동차 섀시에 설치된 기중기를 가리키며, 그 조종실은 리프트 제어실과 별도로 설치된다. 이런 기중기의 장점은 기동성이 좋고 이동이 빠르다는 것이다. 단점은 일할 때 다리의 보조지지가 필요하고, 무거운 짐을 짊어질 수 없고, 부드럽거나 질척한 장소에서 일하기에 적합하지 않다는 것이다.
참조 링크: 트럭 크레인