국제화물운송대리업체는 수출입화물수출하인의 대리인으로, 독립경영자로 국제화물운송대리업무에 종사할 수 있다. 그리고 내가 정리한 화물대행의 일반적인 법적 위험과 예방 조치를 보여 드리겠습니다. 브라우징에 오신 것을 환영합니다.

첫째, 국제화물 운송 업체의 법적 지위

최소한 다음 세 가지 유형으로 나뉩니다.

1, 순수 프록시 상태

2. 대리인이면서 경영자이기도 합니다.

3.NVOCC 또는 멀티 모달 운송 운영자 상태.

둘째, 법적 위험

1. 신분이 불분명하여 책임이 불분명하다.

현재 많은 화물대행업체들이 위탁인, 대리인, 독립경영자의 개념을 혼동하고 있다. 예를 들어, 대행 과정에서 그들은 커미션 대신 운송비를 받는다. 개인 명의로 화물장, 세관 신고 등 운송회사와 관련 위탁협의를 체결하다. 법원이 당사자로 인정받아 더 큰 법적 책임을 지기 쉽다.

2. 제도적 지위와 권력을 남용하거나 제도적 책임을 이행하지 않는다.

예를 들어 컨테이너를 버리거나 선적 날짜를 변경하거나, 정본 선하증권을 전부 받지 못하거나 선하증권만 받는 팩스 등을 들 수 있습니다. , 또는 부적절한 운송 회사를 선택하십시오. 이것은 쉽게 발송인의 클레임으로 이어질 수 있다.

3. 보증서를 마음대로 발행하거나 서둘러 관련 협의를 체결합니다.

화물대행은 종종 발송인에게 화물대행 도장을 찍는 보증서를 발급하거나 발송인이 발급한 보증서에 화물대행 공인을 찍어서 화물대행이 보증책임을 지게 하는 경우가 많다.

화물장, 세관행 또는 운송회사와의 합의에서 책임 분담 약정이 명확하지 않아 화물대행업체가 화주에게 상응하는 책임을 지고 나면 약속에 따라 잘못측에 추징할 수 없게 됐다.

4, 빈번한 장기 선불 운임

화물 운송인은 항상 운송비를 선불한다. 금액은 보통 크지 않지만, 일부 출하자도 기한이 지났다. 이런 상황에 직면하여 많은 화물 대행업체들은 소송 비용과 고객 유지 문제로 자신의 권익을 포기한다.

5, 직원 빈번한 이직, 고객 손실.

화물 운송 회사의 많은 직원들이 사직하여 다른 화물 운송 회사에 가서 일하거나 다른 부뚜막을 세우면 고객이 유실된다. 노동계약법은 직원들이 사직할 때 기업에 위약금을 지급하지 않도록 규정하고 있기 때문에 이런 상황은 가중되는 추세다.

셋째, 예방 조치

1, 대리인의 신분을 엄격히 정의해 월권을 방지한다.

모든 대리 협의와 위탁 협의에서 자신의 신분과 법적 지위를 명확히 하여 책임 범위를 좁히다.

2. 대리 직책을 이행하다.

선주의 지시에 따라 해상화물 운송 협약을 엄격히 준수하며, 특히 선박운송회사 자격이 있는 기업이나 합법적인 자격을 갖춘 실제 운송회사를 선택할 때는 정식 선하증권 전체를 확보해야 한다는 점에 유의해야 한다.

3. 신중하게 보증서를 발행하고, 계약 조건을 보완하고, 위험을 이전한다.

반드시 보증서를 발행해야 하는 경우, 사전에 업주가 책임을 지는 서면 약속을 취득하여 회수해야 한다.

제 3 자를 위탁하는 협의에서 화물대행은 현장 적재회사, 신고검사은행, 운송회사의 책임으로 인한 경제적 손실에 대해 책임자에게 배상을 요구할 권리가 있다는 것을 분명히 규정하고 있다.

4. 가급적 운임을 선불하지 않고 관련 협의에서 위약 책임을 약정합니다.

확실히 선불해야 하는 경우, 대리 협의에서 연체지불 또는 선불 운임 반환에 대한 위약 책임을 약속하여 화주가 위약을 위반하도록 해야 한다.

5. 노동 계약 개선

노동 계약에서 기밀 유지 조항을 약속하여 직원 경업 제한을 제한하다.

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