새로운 에너지 보조금 정책 기준은 동력 배터리 팩 에너지에 따라 결정된다. 지원 조건을 충족하는 신에너지 자동차에 대해 킬로와트시당 3000 원에 보조금을 지급하다. 플러그 하이브리드 승용차 최대 보조금은 한 대당 5 만 위안이다. 순수 전기 승용차 최대 보조금은 대당 6 만 위안이다. 각 회사가 판매하는 플러그식 혼합동력과 순전기 승용차가 5 만 대 규모에 이르면 중앙재정은 보조금 기준을 적절히 낮출 것이다.

끊임없이 하락하는 보조금 정책에 직면하여, 새로운 에너지 버스는 최종 발전의 좋은 기회를 맞이하였다. 최근 2 년 동안 버스와 관광업체들은 디젤차 교체를 가속화하고 중국만의 유례없는 새로운 에너지 자동차 보조금 잔치를 즐길 예정이다. 보조금이 끝난 후, 새로운 에너지 버스 판매량은 눈에 띄게 감소하지 않을 것이다. 하지만 상대적으로 높은 가격에 직면하여 사용자는 순수 전기자동차뿐만 아니라 천연가스 자동차, 연료전지 자동차 등 연료 유형도 주요 판매차종이 될 수 있다. 충전된 말뚝이 여전히 심각하게 부족하고, 항속 마일리지가 여전히 제한되어 있고, 가격이 높은 상태에서, 새로운 에너지 자동차는 2 년 후에 진정한 시험을 맞이할 것이다.

법규

신 에너지 자동차 보조금 기준

제 7 조 시범 도시 정부는 새로운 에너지 자동차 시범 사업의 개인 구매의 시행 주체이자 책임 주체이며, 반드시 다음 조건을 갖추어야 한다.

(a) 새로운 에너지 자동차의 수가 일정 규모에 도달하여 응용 규모에 적합한 기반 시설을 구축했다.

(b) 새로운 에너지 자동차의 상용화 운영 모드를 결정하고, 적어도 새로운 에너지 자동차 또는 배터리 임대 모델을 수립한다.

(c) 지방 재정 보조금, 우대 가격, 전용 주차 공간 설치 등의 지원 정책 조치를 제정하다.

(4) 전원 배터리와 충전소 관련 기술 표준의 통일에 중점을 두고 충전소 등 인프라 건설은 개발 중인 관련 국가 표준과 맞물려야 한다.

(e) 새로운 에너지 자동차 및 배터리 폐기 회수 시스템을 수립하고 개선한다.

(6) 공정경쟁에 유리한 개방시장 환경을 구축하고 보조 차량의 브랜드, 차형, 산지 및 리셀러를 제한해서는 안 된다.

(7) 공공 서비스 분야의 에너지 절약과 신 에너지 자동차 시범 보급 업무를 잘 수행하다.