법률 분석
계약 행위주체의 관점에서 볼 때, 여객운송 계약에서 운송 부문은 일반적으로 배타적인 지위를 가지고 있으며, 표준 계약을 제정하고 발급하는데, 그 상대인은 사회의 불특정 대중이다. 누구나 이들 기업이 발행한 표준 계약에 따라 계약 관계를 수립할 수 있다. 그러나 여객 수송 분야에서는 여객 공급과 수요 관계로 인한 운송력과 운송량의 갈등이 항상 존재한다는 특수한 상황이 있다. 운송능력이 운송능력보다 큰 경우 운송회사는 여객의 적재를 거부하거나 거부할 수 없습니다. 용량이 부피보다 작으면 운송회사가 모든 승객의 요구를 충족시키지 못할 수 있습니다. 실제 운영에서 철도 여객운송과 같은 경우 발권 창구에서 한 열차의 판매 가능한 차표 수를 자주 발표한다. 정기선 여객운송에서 운송회사는 영업장소나 신문에 항행 및 선실 수를 발표하는데, 운송회사는 이 용적 범위 내에서만 제약을 받는다. 2. 운송계약의 내용으로 볼 때 운송회사가 제작하여 게재한 항공권, 가격표, 근무조표 등이 간접적으로 계약의 내용을 구성하지만 계약의 내용을 구성하는지 여부는 계약 성립 여부를 전제로 한다. 여행객이 표를 구입하기 전, 즉 계약이 성립되기 전에 이러한 내용의 성질은 운송회사의 실제 상황, 운송 배치, 가격 등을 설명하는 것일 뿐이다. , 그리고 운송회사의 합법적인 자격, 업무 범위 및 경영 능력을 사회에 발표합니다. 이 시점에서 위의 내용은 특정 운송 계약의 내용을 구성하지 않습니다. 여행객이 운송회사에 티켓을 지불하고 티켓을 받은 후에야 계약이 성립되고, 상술한 내용은 운송계약의 내용이 된다. 3. 여객운송계약은 일반적으로 여행객이 여객표를 획득할 때 체결된다. 여객운송계약에서 총청부 계약이 성립되자 여행객은 자신의 주요 의무, 즉 티켓을 지불해야 할 의무를 이행했다. 여객운송계약의 성립 시기와 장소는 계약 당사자가 계약에 구속되는 시간과 사건의 관할을 포함하는 반면, 국제여객운송계약의 성립은 종종 법률 적용과 관련된다. 일반적으로 여객표는 여객운송계약이 성립되었다는 증거이다. 즉, 운송회사가 여행객에게 발급한 티켓은 운송회사와 여행객 사이에 이미 계약이 체결되었다는 것을 증명한다. 따라서 여객 운송 계약의 성립 시간은 일반적으로 여객표를 받는 시간이다. 그러나 운송 계약 당사자가 별도로 합의한 경우를 제외하고 여객 운송 계약의 성립 시간은 여객권 인도 시 없을 수 있습니다. 예를 들어, 항공운송에서 여행객과 운송회사가 여객이 탑승할 때 항공운송계약이 성립하기로 합의한 경우 항공운송계약이 성립되는 시간은 여행객이 탑승할 때이다. 이 기사는 또 다른 거래 습관이 있는 경우 여객운송계약의 성립 시간은 여객표를 배달할 때 성립되지 않을 수 있다고 규정하고 있다. 예를 들어, 택시 운송에서 차표 인도 시간은 일반적으로 운송 행위가 완료된 후 택시 운송 거래 습관에 따라 승객이 탑승할 때 운송 계약이 성립된다.
법적 근거
중화인민공화국 민법 제 814 조 * * * 여객운송계약은 운송회사에서 여객표를 발급할 때 성립된다. 단, 당사자가 따로 약속하거나 다른 거래습관이 있는 경우는 제외된다.