1, 콜드 체인 인프라 건설이 완벽하지 않습니다.
냉동고를 예로 들자면, 우리나라의 냉동고 용량이 낮은 문제는 여전히 두드러진다. 자료에 따르면 2065.438+06 년 우리나라 냉동고의 총 용량은 654 억 38+007 억 4200 만 입방미터로 세계 3 위를 차지했고 우리나라 1 인당 냉동창고 용량은 거꾸로 걸려 있는 것으로 나타났다. 20 16 년, 세계 1 인당 냉동창고 용량은 0.2 입방미터이고, 콜드 체인 물류 발전 수준이 높은 국가의 1 인당 냉동창고 용량은 0.96 입방미터에 달하며 우리나라는 0. 143 입방미터에 불과하다. 동시에 우리나라 연해 지역의 냉체인 인프라는 상대적으로 분포되어 있지만, 우리나라의 대부분 신선한 농산물 도매 거래를 담당하는 중서부 지역의 냉체인 자원이 부족하다.
콜드 체인 물류 인프라의 초기 투자 비용은 어마하다는 것은 부인할 수 없다. 규모 효과가 형성되기 전까지는 이런 투자의 수익성이 항상 낮았다. 따라서 민간 자본만으로는 빠른 발전과 보완을 실현하기 어렵다. 선진국의 경험에 따르면, 발전 초기에는 대부분 정부가 냉동창고 등 대형 콜드 체인 물류 기반 시설에 직접 투자했으며, 우리나라는 이 방면에 아직 해야 할 일이 많다는 것을 알 수 있다.
콜드 체인 시장에는 통일 된 표준이 없습니다.
우리나라 콜드 체인 물류 관련 법률 법규와 표준 체계가 건전하지 않아 필요한 업계 표준과 규제 메커니즘이 부족하다. 또한 콜드 체인에서 운송되는 화물의 종류는 복잡하며, 각지의 냉동고와 차량에 대한 표준화 요건은 매우 다양하며, 이는 콜드 체인 업계의 표준 수립에 장애이기도 하다. 콜드 체인은 본질적으로 집약화, 표준화, 비용 절감을 통해 수익을 창출하는 것이다. 따라서 프론트 엔드 기업의 생산, 가공, 포장 및 정책은 긴급히 표준화되고 표준화되어야합니다.
콜드 체인 정보화의 정도를 개선해야합니다.
전반적으로 선진국에 비해 우리나라 콜드 체인 물류의 각 부분은 시스템, 규범, 일관된 운영이 부족하여' 단절' 현상이 심각하고 콜드 체인 부식률이 높다. 새로운 소매 열풍 속에서 콜드 체인 물류의 발전은 사물인터넷, 빅 데이터, 클라우드 컴퓨팅, 인공지능 등 신흥 기술을 통해 더욱 능력을 발휘해야 하며, 기술 통합, 정보 체계화, 설비 지능, 운영 집약화의 변화와 업그레이드를 통해 효율성을 높이고 비용을 절감해야 한다.