선박 정박은 선주가 해운정책의 제한을 피하기 위해 자격을 갖춘 운송업체라는 이름으로 모든 선박을 등록하여 해운시장에 순조롭게 진입하여 운송에 종사하는 비공식 경영 형식이다. 기착인은 선박을 통해 해운 시장에 입항하여 이익을 얻을 수 있고, 기착업체는 정기적으로 기착자에게 일정한 기착료를 받을 수 있으며, 어떠한 노동도 지불할 필요가 없다. 표면적으로 볼 때, 선박 정박은 닻과 정박 모두에게 유리한 상업 모델인 것 같다. 하지만 최근 몇 년 동안 선박 정박과 관련된 해사 분쟁이 날로 많아지면서 선박 정박 뒤에는 끝없는 숨겨진 위험이 숨어 있다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 선박 정박, 선박 정박, 선박 정박, 선박 정박, 선박 정박, 선박 정박 등) 우선, 기착인은 앉아서 기착료를 받지 않는다. 관계자가 중대한 화물 손실이나 중대 안전사고가 발생하면 관련자는 관련협정 약속을 책임지지 않는 관련자 경영을 이유로 책임을 회피할 수 없다. 둘째, 관련자의 이름으로 관련자를 등록하는 선박도 관련자가 선박 등록 공시 선박을 소유주로 매각하거나 담보할 위험에 직면해 있다. 관계자가 회수할 수는 있지만, 관계자가 빚을 갚지 않으면 관계자가 입은 손실은 보상할 수 없을 것이다. 마지막으로, 선박이 기착되어 책임 권리가 불분명하여 해운시장 질서를 크게 어지럽히고, 수로 운송 자격이 없는 기착자가 위험이 큰 수로 운송에 종사할 수 있게 하고, 중대한 안전사고가 발생하기 쉬우며, 수로 운송 안전을 심각하게 손상시킬 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언) 최근 몇 년 동안, 수로 운송에서 흔히 볼 수 있는 분쟁은 세 가지가 있다: 관련 당사자와 화주/수취인 간의 계약 분쟁, 선박 정박으로 인한 제 3 자에 대한 침해 분쟁, 선박 정박 과정에서 관련 당사자와 관련 당사자 간의 내부 분쟁. 이 세 가지 측면을 바탕으로 본 글은 선박 도킹과 관련된 당사자 간의 법적 관계와 법적 책임을 분석해 해운 시장 주체에 대한 경고 역할을 하고 해운 시장의 선박 도킹 현상을 줄이며 해운업의 건강한 발전을 촉진하고자 합니다. 이 기사는 소개, 본문 및 결론의 세 부분으로 나뉩니다. 본문 * * * 은 총 5 장으로 나뉜다. 1 장은 선박 정박의 개요로, 이 장에서는 정의, 특징, 형식의 세 가지 각도에서 선박 정박의 비즈니스 모델을 해석한다. 두 번째 장에서는 주로 선박 정박의 기원과 단점을 소개합니다. 제 3 장은 비교법을 통해 선박 정박지의 법적 성격을 결정한다. 제 4 장은 본 글의 주체 부분으로 선박 관련자와 위탁인/수취인 간의 계약 분쟁, 선박 도킹으로 인한 제 3 자에 대한 침해 분쟁, 관련자와 관련자 간의 내부 분쟁 3 개 방면에서 선박 도킹에 대한 당사자의 법적 책임을 분석했다. 제 5 장은 필자는 선박이 경영 모델을 완벽히 갖추는 것에 대한 건의이다.