생산허가는 주로 중국상비 C9 19 의 생산업체가 생산능력을 갖추도록 보장하기 위한 것으로, 제품은 반드시 비준된 모델 설계에 부합해야 한다. 민항국은 이 통행증을 발급하여 C9 19 가 양산으로부터 한 발짝 떨어진 곳에 있다는 것을 표시했다.
감 항성 관리의 요구에 따라 C9 19 는 민항국의 감 항성증을 받아야 합격기로 운행할 수 있다. 항항항증은 일반적으로 모델 합격증 (TC), 생산허가증 (PC) 및 독립 항행증 (AC) 을 가리킨다. 이 세 가지 인증서는 통제 범위에서 진보적이며, 중요성과 획득난이도는 모두 감소한다.
지난 9 월 중국 민항국은 C9 19 에 모델 합격증 (TC) 을 발급해 비행기의' 출생증' 에 해당해 항공기 설계가 감 항성 기준에 부합하는지 확인하는 역할을 했다. 다음으로, C9 19 는 독립 실행형 항항항증 (AC) 을 받아야 하는데, 이는 각 항공기의 제조 적합성에 대한 감항심사부의 승인으로 이 비행기가 안전하게 운행될 수 있음을 보여준다.
_C9 19 는 조조 시장에 진출할 예정이며, 업종 금을 파는 사람들은 정확한 발걸음을 내딛어야 한다.
C9 19 는 민간 항공의 주력기종으로 보잉 B737, 항공객 A320 과 비교된다. 국내 항공사와 국내 관련 기업 외에도 제너럴 일렉트릭과 일부 해외 항공사도 C9 19 를 주문하려고 합니다.
천풍증권 6 월 65438+ 10 월 17 보고 자료에 따르면 C9 19 누적 약 1060 대. 6 억 5 천 3 백만 원 (9900 만 달러) 의 카탈로그 단가에 따라 누적 잠재 판매액은 약 692 18000 만원 (1049) 이다.
중국 상비회사 시장예측연보 (202 1-2040) 에 따르면 향후 20 년간 중국 항공시장 싱글 채널 제트 여객기 수요는 6295 대다. C9 19 의 카탈로그 가격이 6 억 5300 만 원이면 싱글 채널 제트 여객기의 국내 시장 공간은 4. 1 조 원이다. 중국 상비, 항공객, 보잉의 예측에 따르면 민간 여객기의 글로벌 시장 공간은 중국의 약 5 배에 달한다.
하지만 현재 국산 대형 항공기는 핵심 시스템 부품 매칭에서 대외 의존도가 높다. 항공기의 핵심 분야 (예: 동력 시스템, 항공 비행 제어 시스템, 연료 시스템, 전력 공급 시스템, 랜딩 기어 등) 는 외국의 성숙한 제품과 기술을 직접 채택하거나 중외 합자기업이 제조할 경우 산업 체인 국산화율은 여전히 눈에 띄게 향상될 수 있다.
다음으로, C9 19 의 임무는 생산능력을 늘리고, 서비스 체계 건설을 강화하고, 국산화율을 점진적으로 높이는 것이다.
만리장성증권은 장기적으로 C9 19 가 전 세계 좁은 여객기 궤도 1/3 의 시장 점유율을 얻을 것으로 예상되지만, 중국 상비는 서비스 체계 건설을 강화하고 국산화율을 점진적으로 높이고 생산능력 향상에 주력해야 한다고 밝혔다.
구체적으로 천풍증권과 중태증권은 국산 대형 항공기에 따라 시스템 부품의 국산화 진도가 다를 수 있다고 보고 향후 국산 대형 항공기 산업 체인에서 기업마다 이익 리듬이 달라질 것으로 보고 있다.
이 두 기관의 견해에 따르면 중국 대형 항공기 산업 체인에서 기업의 이익 리듬을 초기, 중기, 후기의 세 단계로 나누면: