(2) 자동차와 비자동차 운전자, 보행자가 교통사고를 당했고, 비자동차 운전자, 보행자가 잘못이 없는 경우, 자동차 측이 배상 책임을 져야 한다. 비자동차 운전자, 보행자가 잘못을 저질렀다는 증거가 있으며, 잘못의 정도에 따라 자동차 측의 배상 책임을 적당히 경감한다. 자동차 한쪽은 잘못이 없어 10% 이하의 배상 책임을 진다. 교통사고의 손실은 비자동차 운전자, 행인이 고의로 자동차에 부딪쳐서 생긴 것이며, 자동차 한쪽은 책임을 지지 않는다.
법적 근거: "중화 인민 공화국 도로 교통 안전법".
제 13 조 상도로 주행하는 등록된 자동차는 법률, 행정법규의 규정에 따라 차량의 용도, 승객 수, 적재량, 사용연한 등에 따라 정기적으로 안전기술검사를 실시해야 한다. 자동차 운전면허증과 자동차 제 3 자 책임 강제보험증을 제공하는 사람은 자동차 안전기술검사기관에서 검사해야 하며, 어떤 단위도 다른 조건을 첨부해서는 안 된다. 자동차 안전국가 기술기준에 부합하는 공안기관 교통관리부는 검사 합격마크를 발급해야 한다.
자동차 안전 기술 검사 사회화. 구체적인 방법은 국무원이 정한다.
자동차 안전 기술 검사는 사회화를 실시하며, 어떤 단위도 자동차가 지정된 장소에 가서 검사하도록 요구해서는 안 된다.
공안기관 교통관리부와 자동차 안전기술검사기관은 자동차를 지정된 장소로 수리, 정비할 것을 요구해서는 안 된다.
자동차 안전 기술 검사 기관은 자동차 검사 비용을 부과하며 국무원 가격 주관부에서 승인한 요금 기준을 엄격히 집행해야 한다.
제 14 조 국가는 자동차 강제 폐기 제도를 실시하여 자동차의 안전 기술 상황과 용도에 따라 서로 다른 폐기 기준을 제정한다.
폐기해야 하는 자동차는 반드시 제때에 로그아웃해야 한다.
폐기 기준에 부합하는 자동차는 도로 주행을 해서는 안 된다. 대형 버스, 트럭 등 운행 차량을 폐기하는 것은 공안기관 교통관리부의 감독하에 해체해야 한다.