도덕과 법규

최근 국가발전개혁위, 공신부 등 1 1 부처가 공동으로' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 문서를 발표하며 5 년 동안 6 대 체계를 만들 것을 제안했다. 2025 년까지 중국의 표준 스마트 자동차의 기술 혁신, 산업 생태, 인프라, 규제 기준, 제품 감독, 네트워크 보안 시스템이 기본적으로 형성되어 자동 운전 조건을 갖춘 스마트 자동차의 규모화 생산, 특정 환경에서 자동 운전도가 높은 스마트 자동차 생산.

스마트 자동차는 인공지능과 기계화의 결합일 뿐만 아니라 정보문명시대 사람, 사회, 지능융합의 한 방향이며, 스마트 도시의 한 요소이다. 스마트 자동차를 동시에 만드는 6 대 체제인가, 아니면 시간과 중점에서 하나씩 돌파할지 더 탐구해야 한다. 스마트 자동차가 길을 갈 수 있는지 여부는 기술이 실용적인지 여부뿐만 아니라 관련 사회적 요인이 일치하는지 여부에 달려 있다. 따라서 스마트 자동차의 6 대 체계는 보급이 필요하지만 윤리, 법규 등과 같은 다른 보조개발이 필요하다.

과학과 사회 관계의 구조에 따라 기술이 먼저 발전하는 것은 창조적인 원동력이다. 그래서 기술은 선도이다. 이후 인류 사회는 기술 혁신에 적응하기 위한 적절한 규칙을 마련해야 한다. 오늘날의 스마트 자동차는 바로 이런 상황이다. 한편 기존 교통규칙을 수정하거나 스마트자동차 시대의 교통규칙을 다시 제정해야 한다. 반면에, 스마트 자동차의 윤리적 문제, 즉 인간 사회에 대한 피해를 최소화하거나 0 에 가까운 문제를 해결해야 한다. 이것은 철학자 필립 포드가 1967 에서 제기한 철학적 문제이다. 스마트 자동차 시대에 이 문제는 더욱 두드러지고 날카로워질 수 있다.

스마트 자동차의 기술이 아무리 첨단이고, 얼마나 적용이 되든, 도로 인프라가 얼마나 선진적이든, 스마트 자동차는 도로에서 교통사고가 발생할 가능성이 있다. 사고가 발생하기 전에 AI 가 행인을 구하는 것인지 아니면 차 안의 승객을 보호하는 것은 반드시 해결해야 할 문제이다. 2065438+2008 년 8 월, MIT 미디어랩 연구원들은' 네이처' 잡지에 대규모 조사를 발표해 전 세계 여러 나라의 자동운전차의 윤리적 선호도와 이러한 선호도의 지역적 차이를 밝혀냈다.

한편, 스마트카에 사고가 있든 없든 법적으로 어떤 책임을 져야 하는지, 스마트카에 가기 전에 규칙을 세워야 한다. 현재 사회 부양비도 상응하는 규정이 없다. 2065438 년 3 월 18 일 밤, 미국 우버의 자동운전차가 49 세의 여자 일레인 헤르츠버그를 들이받아 치어 죽였다. 20 19165438+10 월19, 미국 국립운송안전위원회 (NTSB) 발표, 우보 -응?

앞으로 완전 무인운전이라면 사고는 회사 책임인가, 스마트카 디자이너가 책임질까, 스마트카 운영자와 승인자가 책임질까, 아니면 둘 다 책임질까? 각종 도덕규범은 모두 스마트 자동차가 출발하기 전에 해결해야 할 문제이다. 따라서 스마트 자동차의 6 대 체계를 추진해야 하지만 기술 혁신과 윤리법도 동시에 진행해야 한다.