(1) 내부 관리 위험: 기업에서 흔히 볼 수 있는 위험 중 하나입니다. 조직의 노후화, 관리 체제 및 감독 메커니즘이 완벽하지 않고, 인력의 질이 낮고, 관리 의사결정 실수 등이 포함됩니다. 중국에서는 기업 내부 관리의 위험이 더 큰 경우가 많다.
(2) 경영 위험: 물류 기업은 경영 위험에 직면할 것이다. 금융 업무에 종사하는 물류 회사는 고객의 생산 및 마케팅 공급망에 다양한 서비스를 제공해야 하기 때문에 사업 범위를 넓히고 위험을 가중시킵니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 금융, 금융, 금융, 금융, 금융, 금융, 금융, 금융, 금융) 창고, 운송, 은행, 기업과의 접촉, 고객, 공급업체와의 접촉에 이르기까지 경영 위험은 어디에나 있습니다. 우리나라 물류 운수업은 여전히 조잡한 발전 단계에 있어서 경영 위험을 간과해서는 안 된다.
(3) 기술적 위험: 금융 물류업자의 충분한 기술 지원 부족으로 인한 위험. 예를 들어, 가치 평가 시스템이 불완전하거나 평가 기술이 높지 않고, 네트워크 정보 기술의 낙후로 인해 정보가 불완전하고 업무가 원활하지 못하다.
(4) 시장 위험: 주로 재고 보유 능력. 담보품 시장 가격의 변동, 금융환율로 인한 유동성 변화 등을 포함한다.
(5) 안전위험: 금융물류상은 담보물의 창고 기간 동안의 각종 손실에 대해 책임을 져야 하므로 창고의 안전, 종업원의 성실성, 선하증권의 신뢰성을 고려해야 한다. 그것은 또한 담보물을 보존하는 시설이 손상과 변질을 효과적으로 예방할 수 있는지의 문제도 포함한다.
(6) 환경위험: 정책제도와 경제환경의 변화를 말한다. 관련 정책의 적용성, 새 정책의 출범, 국내외 경제의 안정성 등을 포함한다. 전반적으로, 중국의 정치와 경제 환경은 금융 물류에 아무런 위험이 없다. 그러나, 국제 환경의 변화는 무역과 환율을 통해 작용할 것이다.
(7) 법적 위험: 주로 계약의 규정과 담보재산의 소유권 문제이다. 업무에는 여러 주체가 포함되기 때문에 담보물의 소유권이 주체 간에 흐르면서 소유권 분쟁이 발생하기 쉽다. 한편, 우리나라' 보증법' 과' 계약법' 에서 금융물류와 관련된 조항은 완벽하지 않고, 다른 지도서류도 근거가 없기 때문에 상업계약에 법적 문제가 발생할 확률이 낮지 않다.
(8) 신용 위험: 상품의 합법성, 고객의 성실성 등을 포함한다. 신용 위험은 위의 재무 위험, 운영 위험, 보안 위험 및 법적 위험과 밀접한 관련이 있습니다. 금융 물류 업무의 구체적인 구현에서는 위에서 설명한 주요 위험 문제와 함께 해당 위험 관리를 수행해야 합니다.